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2025-01-20

小田急線複々線化の遅れは反対運動のせいじゃない

元増田https://anond.hatelabo.jp/20250119141453

 

元増田が言うように小田急線複々線化が遅れ、ラッシュ時の酷い混雑率とノロノロ運転に悩まされていた。

線路脇には中途半端地上げした空き地が点在し、沿線の民家には複々線化反対の幟や横断幕。通常新宿町田間は急行で35分だったがラッシュ時は50分。こういう状態20年くらい続いていた。

ところが1990年代中頃になると一気に地上げは進み方々で工事開始、2000年代になると完成区間から供用されていったのである

何が起こったのか?反対運動側が折れたのか?

特定都市鉄道整備積立金制度

それは首記の「特定都市鉄道整備積立金制度」のせいである。ぶっちゃけて言うと鉄道会社複々線事業の原資を貯めるために運賃の値上げをしてよいという制度だ。

この制度根拠法の「特定都市鉄道整備促進特措法」は1986年施行なのだ活用が進んだのはバブル崩壊後の1990年代前半からであった。

 

鉄道運賃許可制

そもそも知っておくべきなのは鉄道運賃が国(運輸/国交大臣)の許可制で、勝手に値上げ出来ないという事である

バブル崩壊後にデフレが進行するという異常事態に陥ったが、通常の国民経済ではインフレ傾向が定常状態だ。すると鉄道会社バス会社運賃を値上げしたい。だが公共交通インフラであるので値上げは沿線住民が困る。また逆に平行路線との過競争運賃を値下げして競争会社を潰してしまうとその会社運行する別路線交通インフラが無くなってしまう。

なので運賃は国の許可が無いと変更する事が出来ない。運輸/国交大臣会社財務状況などを勘案して値上げの許可を出すのである

という事は、鉄道会社鉄道事業で金を貯め込んだり株主に高配当するという事が難しいのだ。

制度運賃値上げの理由として複々線事業の積立を認めるものである

 

租税回避

余剰収益を積み立てたらそこに法人税が掛かるものであるが、同制度により積み立て分への課税回避される。

 

金利回避

ずっとゼロ金利状態なのでピンと来にくいが、バブル以前は金利は高かった。しかバブル時はインフレ加熱を懼れて公定歩合を一気に引き上げた。事業をやっている人は常に公定歩合の上げ下げに気を留めていたのである。(現在基準貸付利率というが慣習的に公定歩合と言う人も多い)

ゼロ金利であっても、鉄道などの土木インフラ事業では償還期間が長いので利子の負担も重くなる。

だが非課税積立金であれば無利子なので経営を圧迫しない。

 

 

制度が動き出すまで私鉄はどこも複々線事業全然進展していなかった。例えば地下鉄有楽町線新桜台まりの支線がずっとそのままだった。これは乗り入れ先の西武池袋線練馬駅工事が手付かずのままだったからだが、同制度が動き出してから後には瞬く間に工事が開始されて一駅だけの無意味な支線は解消された。

 

一方、JRでは既に複々線工事昭和の中期に完了していた。これは国の金で工事が出来たからだ。具体的には工事自体鉄建公団負担して行い、完成後に国鉄負債転嫁するというスキームになっていた。

また、国鉄には地上げ専従の職員部署があった。新線、線路改良が定常的に行われていたという事である

例えばJR化後直ぐに東北新幹線上野東京間が開通したが、この区間国鉄が既に地上げをしてあったのでやったのは工事だけだった。

上野東京ライン開通時に「神田付近地上げが難しくて新幹線の上を通す構造にした」という話を聞いたことがあるかも知れないが、これは国鉄時代の事なのである新幹線線路上の三階建てにする高架構造も既にその時に決まっていたという事だ。

 

こうして同制度によって90年代には各社線で値上げと工事が一気に開始され、2000年代には完成して供用されるようになった。

 

利用者には辛い制度

だが利用者には結構キツイ制度ではあった。

増田90年代小田急利用者だったが、この為に運賃が値上げ、しかも通学運賃は2倍になった。

更に工事の為に急行退避駅の待避線が幾つか使えなくなった。成城学園前が退避不能になった場合は、経堂から向ケ丘遊園まで各停の追い越しが出来ない。故に急行各停にすぐに追いついて各駅手前停車列車と化した。大変なストレスであるしか運賃2倍なのだ。そして複々線完了する時には卒業していて利益還元ゼロ理不尽仕打ちであろう…。

 

制度による混雑緩和の限度

多数の私鉄線が同制度を利用して複々線化を行ったが、一つ事業キャンセルになった所がある。それは西武新宿線で、積み立てをしていたがバブル崩壊後の経済低迷で利用者増の見通しが下方修正となった。それで複々線化の必要なしとの判断になり、積立金は取り崩して運賃還元、つまり運賃値下げして利用者還元された。

故に西武新宿線の混雑程度が同制度による混雑緩和限度、つまり利用者受忍限度と見做す事が出来る。

 

連続立体交差事業との混同に注意

特定都市鉄道整備(特々)には複々線化だけじゃなくて連続立交化もある事に注意が必要だ。

複々線化は原資が運賃積立金、連続立交化は補助金が原資となる(それぞれ事業金の100%ではない。持ち出しや借入、社債発行もある)。

この二つは別事業なのだが、同時に行われる場合もある。小田急場合が将にそれで、高架化やトンネル化が複々線で行われた。この為に原資としては運賃積立金と補助金両方が入っている。

元増田は「騒音問題が」と何度も書いているが、これは高架化の事だ。同時に行われたから不可分に見えるが、制度と原資の面で違うのだ。

 

反対運動の核は地下化か高架化か

元増田勘違いしてるであろうのは反対運動の主張のコアだ。当時、沿線ベランダにたなびいていた幟や横断幕文言は専らが「複々線化は地下式で」だ。つまり複々線化は前提にして地下式を求め高架式を拒否している。

地下化なら騒音はないし日照問題も無い。工法によってはもしかしたら沿線住宅が立退きしなくても良くなるかもしれない。そういう見立てだ。

だが地下化は金が掛かるからちょっと困難である。但し東急池上線という都内ローカル線が地下化された事はあるのでそういうのを参考にしたのかもしれない。

元増田自分騒音問題忌避住民エゴ批判する事を書きながらそれを「複々線化反対」と断じていて筋違いである

 

地上げの各段階

線路道路計画段階では住民説明が行われ時に紛糾したりするが、その後の進捗というのは一直線ではない。計画説明会→地上げ工事と滞りなく進むものばかりではないのだ。計画のまま何十年も塩漬けになったり資金不足で地上げがチンタラ進まない場合もある。小田急複々線化は将にこれに該たる。

から反対運動の方も計画段階で反対している時と、事業側がやる気になって金突っ込んで工事内容を策定するような「詰めてきた」状態での反対では温度差がまるで違う。

また反対の内容も計画自体に反対から補償金や公共施設の築造を求める、曳家で引っ込めたいか工事業者銀行紹介してくれなどに変わったりする。その上で強行的に反対する場合もある。

でもネットフィルター通すとこういう各段階での温度差は見えなくなって、一律反対派住民となってしまう。土地とか持ってない人間が集まって集合意識を形成してしまうのだ。元増田もその気配がある。

 

自衛隊東富士演習場に食い込むように未収用の土地があるのをご存じだろうか?ここではやはり収用反対運動が展開された。

その未収用の土地一角を所有する人の下で働いたことがある。所有と言っても親戚兄弟姉妹で共有になってる山林だが、この人の家には収用の役人が一度も来た事が無いそうである。だから一見揉めてそうで全然揉めてもいないし交渉自体行われた事が無い。

だがネットではその辺の事が判らずに「反自衛隊的な人間がごねている」と書かれているのを見た事がある。そういう事を書く人は自分が住む家が何十年も前から再開発地域になっていて説明会がたまに開かれていても判らないであろう。

 

まとめ

鉄道会社運賃許可制により過剰な儲けが出せない仕組みになっており、また普通経営的にも蓄財には課税され借入は経営上のリスクになるので莫大なコストが掛かる複々線化はまるで進捗しなかった。

そこで特定都市鉄道整備積立金制度スタートして運賃値上げによる非課税積立が許されるようになり各社一気に工事が進捗しほぼ完成した。

同じ特々事業の高架化(連続立交化)と同時に行われて混同やすいが制度と原資の調達面で違うもの

反対運動と言っても地上げの各段階で温度差があり要求も変化する。

 

制度説明は以上で終わりだ。

その2→https://anond.hatelabo.jp/20250120181623

2025-01-09

長野から白馬までのバス代がいきなり千円も値上がりしてて3500円とかはぁ?ですよ

12月くらいまで2400円だったのに、いきなり3500円とかになってて衝撃を受けた。

長野駅から白馬に行くには交通手段バスしかないのだが

長野白馬間の高速バスが片道3500円だよ。

長野池袋間の高速バスが片道3500円(最安値

っておんなじバス会社だよ。

さら松本白馬間のバス代は期間限定営業とはいえ1000円

こちらは本数わずかでも電車もはしっている。)

なんかなぁとおもった。

2025-01-06

地方交通機関は、Q-move の独壇場になる

SUICAをはじめとする交通系ICカードがあらゆる交通機関で使える未来想像していたが、現実は違った。

地方交通系ICカードが徐々に廃止される一方で、代わりに台頭してきたのが、Q-moveクレカタッチ決済である

Q-move対象エリアをみると

https://q-move.info/area/

既に日本全国津々浦々の弱小バス会社がこぞって採用していることがわかる。

クレカタッチ決済は遅い。交通系ICカードと比べると体感で2秒くらい待たされる感覚がある。

だけど、おそらく交通系ICカードよりも設備投資も利用料も安くつくのであろう。

都会ほど大混雑しない路線であれば、2秒の待ちは問題にならないのかもしれない。

2025-01-02

anond:20250102142825

バス会社運行形態による。

基本は隣に異性が来ない保証がある方が珍しい。

それは法規制も関連していて、乗り合いバスだと専用席のできる割合が決まっていて、席が空いているのに乗車を拒否することができないため、原理原則では保証できない。

予約は大きく二つに分かれる。

席が指定できないタイプではさらに分かれて

  • 単に指定できないだけで前から順番にとか、窓際から順番にとかで単純に席が決まるタイプ
  • 乗車する人数のみ事前に決めて、ある程度確定してからバスが出発するときに予約者の属性や同行者の有無を勘案して席を確定させるタイプ

で、昔からある、地方バス会社運行しているような夜行バスは、大抵席が指定できるタイプか、指定できないが単純に決まるタイプがどちらか。

これは旧制度の路線バスの流れ。このタイプは異性が隣に来ることが当たり前にある。ただし。この場合でも女性専用席が設定されていて、そこの予約を取ると隣席が女性であることが保証され、仮に男性がそこをとっていても乗れない。

ただ、これは法的に全体の席数のうち2割まで(だったと思うが)というルールがある。


最後の事前に人数だけ決めるタイプは、旧制度のツアーバス発祥にするタイプで、多い大都市を繋ぐ路線にみられる。


さら

  • 女性専用席があるが、それ以外はフリーなので女性専用席が満員になると後は配慮保証もされない。男性は隣に女性が来る事を回避する仕組みがない。
  • 予約サイトでは、異性の隣は予約できないようにブロックされているが、残席がない場合解放される
  • 空席が発生してでも異性が隣に来ることはないように設定されている
  • 同行者ができる限り固めて、異性が隣に来ないように配慮はされるが、保証はされない(概ね隣に異性が来ない制御よりも同行者を固める制御の方が優先される)

と言うことでも分かれる。

空席が発生してでも隣に異性が来ないようにする仕組みは、乗車拒否が発生するために正確には路線バスではなく、ツアーバスの枠組みでやっていると思われる。

で、今はこの枠でやってる会社は少数派。ツアーバス大事故が多く発生した反省から規制が強化された一方で、路線バスへの参入規制が緩められているために、多くが新制度路線バスに移行しているはず。

例えばツアーバスだと高速道路本線上とかにある「路線バスに限る」バス停は使えないとかあるんだよね。

一方で、繁忙期だけ運行すればいいとかツアーバス形式メリットもあるためまだあると言えばある。


これを踏まえて元増田を見ると、満員になるような繁忙期であったため、仮に配慮されるような仕組みがあっても調整しきれない状況だったんじゃねえかなって思うわ。

3人組とかだと4列シートで残りは一席、女性のひとりだけがいれば入っただろうが、そうじゃなかったら一人が多いビジネス利用で埋める事になるような。

anond:20250102142825

知らねーよそんなのここで聞くな直接バス会社に聞け

2024-12-29

anond:20241229002136

結局広告関係文句付けてる奴らの言ってるのは全部これなんじゃないかと思うんだが

何かバス会社キャラクターポーズが気に入らないって言ってたのあるじゃん

要はそのポーズ自分が取らされてる気になってるんじゃないのかって事を言いたいんだよ

ブコメバス会社社長はそのポーズ仕事してみろとか意味分からん事言って星集めてたのも居るしさ

2024-12-21

路線バスの乗り方がわからなくてバス会社を叩くブクマカが、コンピューターが苦手な医者を叩くんだな。

医者にそれくらい勉強しろっていうなら、ブクマカ達もバスの乗り方くらい勉強すればいいのに。

バスの乗り方を調べる方が、医者マイナ保険証を導入するよりは簡単だろ。

2024-11-15

いまバスに乗ろうとしたら無視された

これからバス会社文句いう

2024-09-06

夜行バス嫌い

いかバスでいいかって思って長距離夜行バスに乗ったことが人生で3回あるけど3回とも不快な思いをした

1回目は高校卒業したとき春休み 大阪から東京まで

友達と4人で乗ったけど、私の前の席の人が途中で嘔吐していた

すみません…って言われて思わず大丈夫ですよって言ったけど

出発して間もなく吐いて、落ち着いたと思ったら1時間後にまた吐いてた 着くまでに3回ぐらい吐いてた

換気が悪くて臭いからこっちも吐きそうになった というか隣の席の友達は吐いてた

2回目は大学時代夏休み 大阪から高知まで

隣の席の人がずっと体中掻きむしっていて気味悪かった

虫刺されで痒いとかそういうレベルではなく、血が出るぐらいまでずっとかいていて、床にめくれた皮がポロポロ落ちていて汚かった

たまたま席が空いていたので、休憩のとき運転手さんに相談して他の席に移動させてもらえた ありがたかったが、服や荷物に皮がついたんじゃないか心配で気分は最悪だった

3回目は就活をしていたとき 大阪から東京まで

3列式でゆとりのあるシートで、これなら大丈夫!と安心していたが駄目だった

隣の人がやはり汚かった

乗ってきた瞬間に刺激臭が凄くて、あーヤバい人だな、と覚悟した

ちょうどコロナ禍の頃だったので、ずっとくしゃみをしているのも嫌だった

見るからに変わった人だったのであまり見ないようにしたが移動中ずっと、髭を引っ張って抜いて床に落としていた 気持ち悪かった

また席を変わろうかとも思ったが、車内に二人しかいない状況で移動したらトラブルになるかもしれないと思い、怖くて移動できなかった

昼行便で車内が明るいので移動したら目立つの理由だった

というか、前日時点でガラガラなのになんでわざわざ隣の席を予約したのか分からなかった

百歩譲って隣の席を選んだとして、隣に人がいるのだから髭を抜いたりするのはやめてほしかった

折角新しいスーツを着ていたのに

降りて悪臭と髭から解放された瞬間、安心して泣きそうになった


なんでこんなに自分だけついてないのか分からない

年代の人は夜行バスなんてへっちゃらという人が多いが、嫌な思いをしたことがないんだと思う

何がいいんだよバスって 汚い人ばっかじゃん

(※3回ともメジャーバス会社の便なので、バス自体の質が悪いというわけではない)

2024-08-27

anond:20240827064556

バス会社によっては面倒見てくれるで

いや、勘違いかな…

どうだろうか、調べてみてくれ

2024-08-02

>1人なのに2席予約→直前キャンセルの「相席ブロック」、バス会社懸念 8月帰省本格化

え、まだ対策出来て無いの?俺やるよ?やっちゃよ?いいの?やるね

2024-08-01

左翼さんだけ妨害カウンター支援マスコミ扱いで羨ましいなあ

多数の「安倍晋三」さんから多額寄付 ネタになり広がった善意朝日新聞デジタル

https://www.asahi.com/articles/ASS7Z546NS7ZUCVL012M.html

事実無根中傷キャンセルされかけて、それに対するカウンター支援する。素晴らしい取り組みだね。

でも称賛してる君たち、別件では反対の立場になってなかった?

戸定梨香表現規制問題だ。

フェミニスト議員連盟事実無根デマ中傷し出演イベントが中止するハメになったりと、表現規制を狙った被害にあうといった悪質な攻撃が繰り返された事件がった。

全国フェミニスト議員国会議員を含んだ団体であり、自民党議員の抗議を問題視するはてなブックマークでは

フェミニスト議員連盟攻撃表現規制であることは言うまでもないのは理解できると思うのだが、なぜか逆の立場取ろうとする人がいるね。

https://b.hatena.ne.jp/entry/s/hokke-ookami.hatenablog.com/entry/20240726/1721919600

で、悪質な攻撃に対するカウンターとして1200万円の寄付が集まった。

キッズドアに集まった追加の支援金は1500万とのことだが

知名度ゼロからスタートした戸定梨香クラファンはほぼ100%カウンター支援なので同等の価値があるでしょうね。

https://camp-fire.jp/projects/view/503187

このクラファンには更に妨害入り、フェミニスト議員陰謀を真に受けた悪質な妨害者により

ラッピングバスデザインすら出る前に妨害行為が行われ、バス会社が屈して中止となった。

https://camp-fire.jp/projects/503187/activities/404162

このクラファンは京成電鉄が協力を引き受けることによりラッピング電車として生まれ変わりなんとか実現できたが、

フェミニスト議員連盟陰謀論が無ければ余計な苦労を負う必要が無かったのは言うまでもない。

バスよりも交通安全啓発よりも目立つラッピング電車は1年間運行されたが、

フェミニスト議員連盟が主張されてた性犯罪の誘発なんてのは存在しないことが確定し、

陰謀論であったことが証明された。

キッズドアも戸定梨香も陰謀論で風評被害に遭い、

片や事業に実害が発生し、公的地位がある人間が発信したことに対して、ネット上で盛り上がってカウンター支援が広がるも陰謀主は責任もクソもないまま。

片や風評が出回っただけで公的地位がある人間が暴れたわけでもないのに、カウンター美談として掲載され陰謀の発信者責任論まで出る。

全然扱いが違って羨ましいなあ。

2024-07-30

anond:20240728195432

遊び方を忘れるほど頑張ったってことだな

まずは連休を利用して小旅行なんかおすすめ

鉄道でもいいしバスでもいい

どこ行くのか迷うんだったら地元バス会社でツアーを探してみるのも吉

増田も書いているけど運動もいいよ

若いうちは運動必要性を感じないだろうけど

40過ぎると運動習慣がない人は確実に検診に引っかかる

そこから運動習慣を作ろうと思ってもなかなか続かない

あとは命を扱うことになるから手放しでは勧められないがペット

今はペット家族として扱うのが普通から病気や万が一のときダメージ半端ないのでリスクは大

一人暮らしだと犬猫よりは鳥とか亀とかのほうがいいような気がする

お菓子作りもいいよ

実益を兼ねる

一人暮らしおっさん増田だがやることが多すぎて土日はおちおち寝てられない

友達は遠いので合うことはほぼないが忙しすぎて寂しいとかの感覚がない

でもそのお陰で毎日に張り合いがあるから悪くないと思う

まぁおっさんの言うことなんで3割ほどで受け取ってくれたら嬉しいわ

2024-07-26

Apple MapWeb版が出たのでまたバス路線情報比較した

Apple MapWeb版が今更リリースされたと聞いて、色々試してみたら面白いことを見つけたので適当に書く。

掲題でWeb版のマップの話をしておきながら恐縮だが、以下はすべてスマホアプリ版の話だ。

WebアプリマップApple MapGoogle Mapバス路線情報は表示してくれないっぽい。


2021年に気になって調べたら、Google Map名古屋新大阪広島など名だたるJR駅周辺のバス路線情報が全く表示できないポンコツっぷりで殆ど場合Apple Mapの足下にも及ばない品質だった。

しかし、2024年現在Google Mapバス路線情報においてApple Map文字通り猛追し、殆ど場合においては「後は好みの問題」というレベルまで来ている。広告屋資金力は伊達では無い。

ただ、ちょっと笑ったのは、なんとなく新大阪から伊丹空港ターミナルに向かうリムジンバスの経路情報を表示したときだった。Apple Mapはキチンと道路に沿って経路情報が表示されているんだが、Google Map新大阪駅のバス停から伊丹空港ターミナル近くの次のバス停までビル道路無視して一直線に経路情報が表示される。

誤解の無いように言うと、細かくバス停が配置されてるバス路線についてはGoogle MapApple Map基本的道路に沿って経路情報が表示されるし、バス停間で表示されてる経路が怪しいことはどちらのマップアプリでもたまにある。

ただ、リムジンバスという性質上長距離バス停に停車無しで移動する関係Google Mapの方だけがダメパターンが出てしまっただけだ。どこに行くかは分かるけど笑えるから一度見てほしい。

余談として細かいネタだけど、昔はGoogle Mapバス停を選ぶとそのバス停から出る全バス路線の経路がマップ上に一度表示され、そこから路線を選んでいくと表示路線が絞り込まれるという挙動で、それに対してApple Mapは、バス停を選んだだけでは路線情報マップ上に表示されず、バス路線選択した後にその経路情報が表示される挙動だった。

それが、今見る限りはGoogle MapApple Mapと同様に路線を選んで始めて経路情報が表示される方式に切り替わってるようだった。

Google Mapの昔の方式は、アレはアレで選んだバス停からどこに行けるのかが一覧できて不慣れな旅先では便利かなと思っていたが、今の方式もそれはそれで使いやすい。

旅先でバスに乗るときは、地元バス会社のアプリとかがあればそれが一番だけど、なかったりアプリ入れたくないとかなら、マップアプリを使うと良いよ。昔はiPhone使ってるなら問答無用Apple Mapってレベルで差があったけど、今はもうどっちでも基本的には問題ない。

2024-07-16

物流2024年問題

これってさ、まず大型二種免許持ってる人を増やすのを、まず第一目標にすべきじゃない?

適正な運賃給料とか荷受け時間改善とか再配達の削減とか、確かに必要だと思うけど、それって根本的な解決にはならねーよな。

そもそも人手不足が原因なんだから運送業で働ける人を増やすきじゃねーの?

んで、運送業は大型二種っていう免許必要なら、まずバス会社なり運送業が、自分費用免許取らせるくらいしないとダメじゃない?

もちろんそこは国交省なり自治体の補助が必要だし、あと免許取って即トンズラっていうやり方を防ぐ法整備必要だと思うけど、

そういうのってないの?俺がアホで知らないだけ?

2024-07-05

anond:20240704230137

共産党が」というわけでもないと思うけどね。

原発問題ときは電力会社国有化しろと言ってたやつらが右にも左にもたくさんいたし、バス会社なんて既にほとんど公営だろうし。

気に入らないことがあるといつでも「役所が何とかしろ」。

役所のお役人たちを見れば、あいつらに何か問題解決できるはずもないことは分かりそうなものなのに。

そのうちに、火葬場もタクシー観光農業学校も、みんな公営3セクになるんだろうなあ。

まったく、the internationale unites the human raceだわ。

2024-06-28

日本政府はこの英霊公式対応をすべき

 中国スクールバスバス停にいた日本人親子が襲われた事件で、中国メディアによりますと、男を阻止しようとして刺された中国女性が死亡したことが分かりました。

 中国蘇州市24日午後、スクールバスを迎えに来た日本人親子と、バス会社ガイド役の中国女性が、刃物を持った男に襲われました。

 上海日本総領事館によりますと、中国女性バスに乗り込もうとする男を阻止しようとして刺されました。

 中国女性は重体で病院集中治療室に入っていましたが、28日の中国メディアの報道によりますと、死亡したということです。

 一方、日本人親子は命に別状はなく、1人はすでに退院しているといいます

 赤松秀一総領事事件翌日の25日に蘇州市を訪れ、親子と中国女性を見舞っていました。

日本政府はこの英霊公式感謝の発表と、遺族年金を向こう10年間毎月20万円、

それに加えて日本人から見舞金を集めて墓を作って残りを全額遺族に寄付しろ

見舞金は秒で数億円はいくだろ

2024-06-09

anond:20240608210149

それやると客の満足度が減って電車のほうがいいやとか、人気路線だと平行して走ってるバス会社に勝てなくなるんで。バス会社は売上を減らしてまで対策する気は無いかなと。

ちなみに、今の全席座席指定できるのが当たり前になり始める前は当然席指定なんてできなかったし、その後一瞬、前、中、後、ぐらい大雑把に席指定が出来るサービスがあった時代はありました。

ただその頃も、2席予約しておいて(基本横並びで予約される)1席キャンセルという手口はあったんだよ。

anond:20240608174029

バス会社目的目的不正を解消する事じゃなくて、乗客数の増加と利益の最大化なので。

そんな健康の為には死ぬべきみたいな話をされても。

2024-06-08

anond:20240608125745

今回の話もそうだけど、そもそもバス会社は人気路線で損してるからやめさせたいとか言ってないです。

キャンセル料云々はバス会社じゃ無くて周りの人たちがとればそれで解決するみたいに言ってるだけ

anond:20240608160100

高速バスは基本全て先払いだよ。

予約時払いという意味なら、バス会社不正防止が目的じゃ無くて乗客数を増やして利益を最大化することが目的から、高額なキャンセル料設定したら上客が他に逃げたじゃ意味がないので。

anond:20240608113905

流し読みだけで返信してすまんけど、

ホテル宿泊なんかでも同じだけど、キャンセル料の基本は「バス会社が損したくない」という考えに基づくよね?

人気の路線で、「キャンセルされてもすぐに予約が埋まる」なら、本来必要ない。

でも逆に、その余裕もない出発5分前にキャンセルされたら、相手がどれだけ正当な理由を掲げようが、少なくともバス会社が丸損することは間違いない。

なので、今や日程や時間帯によって乗車料金が大きく違うのは当たり前なんだからキャンセル金も、出発までの猶予時間と共に、人気路線かどうかによっても差別化したらよいと思う。

5分前のキャンセル大目に見て欲しいという傲慢な客なんて、たとえお得意様だろうが、切り捨ててもよいのでは?

だってそもそもバス会社が損するのは、「もっと前もってキャンセルしてくれれば出発までに埋められたのに…」とくやしがるような人気路線の話のはずでしょう?傲慢な客を切り捨てたって、席は埋まるよ。

2024-05-23

ジャニーズ、なんたらさんの花火イベント

KingPrince出演の花火大会 終電が…新山口駅帰宅困難者https://mainichi.jp/articles/20240523/k00/00m/040/073000c

JR西日本職員がとんだとばっちりで大変気の毒なのだが、そもそも何でそんな大勢帰宅困難者が出たのか。山口きらら博公園イベントサイトがあったので見てみたが、公園駐車場は開催日の前後数日から一般利用が禁止されていて、周辺の道路渋滞予測も告知されている。まぁそもそも夜の開催なわけで一般車両バッティングして渋滞したわけではなさそうな気がする(まあ現場にいたわけじゃないから断言はできないが)。

https://www.kirara-memorial-park.jp/event/2024021400454/

数万人のイベントの規模感って分からんなーと思ってちょっと考えてみた。計算論理おかしかったら誰か教えて。

動員は約3万人とあったので、全員をバスでどこかの鉄道駅に連れていくとしたら観光バス1台に補助席入れて60人乗ったとして延べ500台の車両必要になる。路線バス用のバスを用意していたなら80~100人/1台程度で延べ300台だが、地方都市100台単位路線バスを1日手配都合できるとは思いにくいので、まぁ一般的には周辺の観光バス屋さんなどから貸し切りバスをかき集めるのだと想像する。

記事には『広島博多岡山小倉行きのバスや、約10キロ離れた会場と新山口駅を結ぶシャトルバスを準備』とある

会場から新山口駅までは、渋滞考慮しないGoogleMapルートだと車で15~20分と出る。ところが渋滞考慮すると40分。この辺の読みが甘くてピストン輸送が間に合わなくなっていたのか?。そもそもピストンバスの手配数が足りなかった可能性もあるかなぁという気もする。そもそもそんな数のバスが手配できるんだろうか。

広島博多岡山小倉行のバス高速バスだろう。博多広島までは約2h、岡山は3.5h、小倉で1.5hぐらいだろうからピストンは難しい。手配するとしてせいぜい1か所あたり5~10台ぐらいだろうか。仮に4か所に10台ずつ手配をしたとして、と考えると、高速バス行先4か所×10台×50名=2千人で割と焼け石に水感がある・・・

なのでまぁ希望的観測として、高速バス手配については、広島博多30台、岡山20台、小倉50台=計100台で考えてみようと思う。高速バスの手配自体はおそらくそれぞれの行先のバス会社で手配するだろうから比較的何とかなりやすそうだ。

で、この場合でも「高速バス脱出組」は5千人。うーんまだまだ焼石に水。

そしてこの仮説、5千人を運ぶ100台のバス公園駐車場から順番に連なっている、と考えるとすで駐車場を出るところでフン詰まりが起きてそうな気配もある。バス全長12m、前後の車間考えて14m×100台=1.4kmだし。

気を取り直して、取りあえず「高速バス脱出組」を5千人と仮置きして、残り2.5万人を新山口駅までピストン輸送する必要があった、と仮定する。

1便60名を輸送可能と考えた場合必要輸送便数は417となる。丸めて420便。

ピストンバス100台用意したと仮定した場合、1台のバスが4.2往復する必要がある。まぁ切りよく5往復をノルマとする。

20:30の終演直後に第1便が出発して、戻ってくるまで往復30分(片道15分)の最短・無渋滞で行けたとして、最終の5便目が出発するのが23時なので、これは実際は終電に間に合わない人が確実に出そうな仕様である

そこでピストンバス200台用意したと仮定した場合だと、1台のバス往復ノルマは2往復なので、これなら余裕が出るが、そもそもピストンバス200台+高速バス100台の計300台が公園駐車場から脱出するだけでも相当な時間がかかってそうである公園の出口にはバイパスと交差する信号があり、公園から新山口駅に向かうには右折が必要になるのでこのルートだと更にBadである

そもそも乗客バスの乗降にどうせモタモタしやがるだろうからプラス10分ぐらいはあろうし、実際に片道15分でピストン輸送ができるわけがない。

更に、山口県バス協会HPで見ると、協会加盟企業の貸し切りバスの合計数200に満たない。まぁこれは近隣のバス会社からかき集めれば何とかなるが、割高にはなるだろうしこの運転手不足のご時世にどこまで手配できただろうか、と考えると。うーん。

記事には『駅で警備に当たった男性は「自分が到着した午後11時にはすでに1000人くらいはいた。JR職員支援物資を全員に配り回っていた」」」」」 』とあって、そんなにこぼれるもんかねーと思ってたが、実際はもっといたんじゃないか…。現場職員さんや警備員さんたちも本当にご苦労様でしかない。

イベント主催会社中国地方イベンターらしく、サイトを見てもそこそこ大規模なイベントをやっている。こなれてないわけでもなさそうではある。また、この花火イベント自体幕張ZOZOマリンスタジアムでも開催済なのだがその時にパニックが起きたというニュースはないので(https://www.kingandprince5th.jp/fireworks2024/)今回は、もうとにかく「なんでそんな場所で、夜のイベントなんてやったんだよ」という話な気がしてくるが、まぁ病気とか怪我した人とか「パーナさん事件」みたいなパニックにならんくてよかったですね。

2024-05-12

東西線の一部運休に伴い、東京中のバス会社バス臨時運送に…と言われても、一般人にはありがたみも面白みもないんだよ。オタクくんさぁ…

駅のホームとか路上で固まって写真撮るの邪魔から気をつけてくれよ

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