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鹿児島県バス協会は７日、仙巌園前のバス停標識（鹿児島市吉野町）の移設を求める国の勧告書に対し、「承諾できない」とする回答書を提出した。同協会によると、標識を利用する南国交通と鹿児島交通の賛否が分かれ、結論を出せる段階にないため。 標識を巡っては、国土交通省鹿児島国道事務所が２月、道路工事の支障になるとして３月１４日までに移設を求める勧告書を同協会に提出。南国交通は安全面を理由に移設に賛成する一方、鹿児島交通は仙巌園駅開業で渋滞悪化が懸念されるとして移設にも難色を示していた。 国は昨年３月、事故対策を目的に国道１０号仙巌園前付近の通行ルートを変更。同園前付近から旧集成館前までの２００メートルに左折レーンを整備し、それに伴い新たなバス停留スペースを設け、標識を移す計画となっている。一帯は同駅開業を１５日に控える中、現在も左折車線上にバス停が残ったままの状態が続く。 同事務所は「危険な状態を一日

24人辞めて入社はたった4人…バスの運転手が足りない　コロナ禍以降も離職止まらず、休日出勤頼みの運行が続く 運転手が足りない。地方だけでなく鹿児島市内でも運転手不足による路線バスの減便・廃止が相次ぐ。住民の移動を支えるバス業界の求人難は深刻だ。待機時間のある変則勤務や事故リスクが敬遠されがちな上、平均年齢の高さなど構造的問題も横たわる。バス運転手を取り巻く実情を紹介する。（連載かごしま地域交通　第２部「運転手はどこへ」①より） 「『県をまたぐな、行動を控えろ』という国のメッセージは強烈だった。運輸業界はもろに影響を受けた」。鹿児島交通（鹿児島市）の西村将男副社長は新型コロナウイルス感染拡大時を振り返る。 乗客とともに、先行きが不安になった運転手もいなくなった。自らも感染の恐れと闘いながらバスを動かし続ける重圧は気持ちを折るのに十分だった。 市内を中心に、市内と大隅半島や南薩を結ぶ４４２系統

男は生活保護中。携帯電話料金を払えず、コンビニ強盗を決意した…午前3時過ぎ、大通りから離れた店を選んだ　初公判で懲役5年求刑「計画的犯行」　鹿児島地裁 鹿児島市のコンビニで店員を脅し現金を奪ったとして、強盗と銃刀法違反の罪に問われた鹿児島市加治屋町、無職の被告男（５９）は３日、鹿児島地裁（川口洋平裁判官）の初公判で「間違いない」と起訴内容を認めた。検察側は「計画的犯行」などとして懲役５年を求刑、弁護側は執行猶予付き判決を求めて即日結審した。判決は３月１３日。 検察側は冒頭陳述で「生活保護を受給し暮らしていた。借金などで携帯電話料金が支払えなくなり現金を得ようと、大通りから離れた場所にあるコンビニの強盗を決意した」と指摘した。 起訴状などによると、２０２４年１２月２２日午前３時２５分ごろから同２７分ごろまでの間、同市上之園町のファミリーマート上之園町店で、店員に対して刃体約１０．４センチの登

国宝の最寄り駅なのに長らく閑古鳥…今、なぜ若者が集まる？　駅舎リニューアルが起爆剤、出店相次ぎSNSで注目　建築デザイン会社の仕掛けはまだまだ続く　霧島神宮駅 鹿児島県霧島市霧島大窪のＪＲ日豊線・霧島神宮駅は３月２２日に駅舎リニューアルから１年を迎える。駅前にはカフェやギャラリーなど多彩な店がオープンし、連日多くの観光客が訪れるようになった。国宝・霧島神宮の最寄り駅にもかかわらず沈滞していた一帯は、駅舎を中心ににぎわいを取り戻しつつある。 スイーツを手に散策する男女、足湯にのんびりつかる家族、駅舎を背に記念撮影する若者…。２月中旬の休日の昼下がり、霧島神宮駅には多くの人がいた。駅舎リニューアル前には見られなかった光景だ。 列車から下車する人もいれば、バスやタクシーで訪れる人もいる。駐車場は車でいっぱい。県外ナンバーが混じる。家族４人連れの福岡県柳川市の公務員、田中健二朗さん（３５）は、交流

出水市議会は１８日の定例会で、鹿児島県の米之津川の漁業権を持つ広瀬川漁業協同組合に対する「総合調整権」を市長が行使できる議案を上程し、可決した。肥薩おれんじ鉄道の鉄橋工事を巡り、漁業権とは無関係の批判を繰り返した行為への是正勧告や、不当・不誠実な行為を繰り返す理事の解任など組織改善を指導する。 総合調整権は地方自治法に基づく措置。強制力はない。 椎木伸一市長の提案理由によると、同社が予定していた米之津川に架かる広瀬川橋梁（きょうりょう）の補修工事を巡り、漁協理事が２０２１年１０月、同社事務所で役員や社員を１４時間にわたり拘束、漁業権とは関係のない批判、叱責（しっせき）を繰り返した。同社が行う手続きなどに対し、正当な理由なく拒否、遅延させることは「運行に支障をきたし、経営の根幹を揺るがす問題」と指摘した。 同社は今月１３日付で市に対し、漁協への対応に協力を求める要望書を提出。橋梁は１９２３（

第三セクター・肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）の経営安定化を図るため、国の「社会資本整備総合交付金」活用に向けた第２回法定協議会が１３日、鹿児島県出水市であった。他の交通事業者との連携など地域公共交通計画の骨子案が示された。 骨子案は、地域住民におれんじ鉄道の利点を感じてもらい、鉄道を軸とした公共交通ネットワークの実現を目指すことを目標に掲げた。共同タクシーや公共ライドシェアの導入、貨客混載輸送の検討など１７の施策が記された。運行間隔を補完するため、路線バスやコミュニティーバス、乗り合いタクシーなどと連携して運行することも検討する。 委員からは「イベントの際はターゲット層を分析して情報発信するべきだ」との意見が出た。次の協議会で計画の素案を示し、本年度中の計画策定を目指す。

運航廃止が決まった深夜の桜島フェリーに密着、船上で出合った残業の疲れと、恋と、夜の仕事と…「いつかはこうなると」変わる未来に利用者困惑 鹿児島市街地と桜島を結ぶ桜島フェリーは１０月から、経営改善を目的に、深夜帯の８便（午前０時～３時半発）が廃止される。２月１日、全ての便に乗り、客室の乗客に話を聞いた。利用の少なさから「廃止は仕方ない」との受け止めが多かったが、仕事や私生活への影響から困惑する様子もあった。乗客の声を紹介する。 【午前０時、桜島港発。旅客３人、車両５台】 市街地の実家へ帰る鹿屋市の公務員女性（２４）「鴨池・垂水フェリーの最終便は午後９時で、仕事後は間に合わない。赤字解消のため深夜便廃止は仕方ないと思うが、週末から月曜朝にかけては維持してもらえるとありがたい」 市街地の恋人宅へ向かうという鹿屋市の接客業女性（２５）「午後１０時に仕事を終え、急いで桜島港へ車を走らせた。毎週末、深

青息吐息のバス業界、運転手足りず応募も低調、収支改善ままならず…減便や路線網縮小避けられぬ負のスパイラル、細りゆく公共の足の活路はどこに 鹿児島市交通局のバス事業で、運転手不足が深刻になっている。２０２４年度に入り、委託先からの運行業務返上が相次いでいることが主な理由。欠員解消の見通しは薄く、２５年７月のダイヤ改正で減便や路線網縮小は避けられない情勢だ。これまで経営赤字が問題視されてきた交通局だが、目下の課題は運転手確保へと局面が変わっている。 交通局の路線バスは２２路線あり、うち北営業所（伊敷台７丁目）管轄で共同運行を含む１３路線は南国交通に運行委託してきた。同社は２４年４月、自社の運転手不足を理由に３路線を返上。ほかにも日ごと、便ごとの返上が常態化している。 業務が戻されたことで、交通局の必要な運転手数は以前の８２人から、２５年１月現在で１００人まで増加。一方、求人への応募は低調で採用

肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）が発表した運転士不足による２月１日からの一部列車の運休は、対象が早朝のため主に高校生の通学に影響が出そうだ。利用者らは「遅刻するかも」と心配する。出水地区の６高校は今後、意見や要望をまとめ同社に伝える方針。 発表後の最初の平日となった１４日早朝、運休対象の下り始発列車が川内駅に到着した。ＪＲ鹿児島線に乗り換えた阿久根市の松原豊和さんは、鹿児島市の鹿児島商業高１年。阿久根駅から鹿児島中央駅を経て路線バスに乗り、約２時間かけて通学する。次の列車ではぎりぎりで遅刻する可能性がある。「少し困っている。先生に事情を伝えたい」と話した。 出水市の出水商業高では、２２人が米ノ津駅午前７時３５分着の上りで通う。阿久根駅から乗る１年の花田玲於さんは「運休すると５０分近く早い列車に乗るしかない。お弁当を作ってくれる母が大変」と気遣った。 同校はイベントなどを通じて利用促進を図っ

参院議長まで務めた自民重鎮、尾辻秀久参院議員（８４）の三女を、なぜ立憲民主党が夏の参院選鹿児島選挙区で推薦することになったのか。「勝てる候補」を応援したい立民県連側と、支持基盤のない尾辻朋実氏（４３）の思惑が重なった形だ。ただ立民が連合鹿児島や他の野党の理解を得て、どこまで力を結集できるかは見通せない。 「弱い立場の方に寄り添う先生の意志、政治信条を継ぐ朋実さんの力をお借りしたいと考えています」。昨年１１月中旬、東京・永田町。立民県連の川内博史選対委員長は秀久氏を訪ね、頭を下げた。 ■ドミニカつながり 秀久氏と川内氏はドミニカ移民問題で、超党派議員連盟の会長と事務局長として解決に向けて取り組んだこともある。川内氏は、自民の選考に漏れた朋実氏へ接触する前にあいさつに出向いていた。 朋実氏は「父には『朋実個人が選んだことに口出しする気はない。決めたのなら頑張れ。でも応援はできない』と言われた」

あれもこれも足りない…低予算の指定管理で公立図書館を運営するなら、「この手法しかない」。先進的なNPO法人が導いた答えは、あえぐ地方の道標になるか 鹿児島県指宿市の指宿、山川の両図書館の指定管理者に共同企業体（ＪＶ）の「そらまめの会パートナーズ」が指定された。両図書館の指定管理を４期１８年にわたり担ってきた同市のＮＰＯ法人「本と人とをつなぐ『そらまめの会』」が単独での応募を見送り、全国で図書館運営に携わる大手の図書館流通センター（東京都、ＴＲＣ）とタッグを組んだ。 「私たちが図書館運営を続けていくための最後の希望が、ＪＶ設立だった」。同会の下吹越かおる理事長は沈痛な面持ちで語った。市が指定管理制度を導入した２００７年度から単独で運営を担い、先進的な取り組みが全国で高い評価を得てきた同会。しかし近年は「続けていくためのモチベーションを維持できなくなっていた」と明かす。 理由の一つが人手不足に

鹿児島県警の不祥事を巡り、県警を管理する「県公安委員会」の在り方が問われている。県民の代表と位置付けられ、警察業務に県民の考えを反映させるという任務を負うが、活動内容が知られる機会はほとんどなく、機能しているか疑問視する声もある。連載「検証　鹿児島県警」の第２部は、県公安委の実態を捉え、県警の信頼回復へ果たすべき役割を考える。（連載・検証鹿児島県警第２部「問われる公安委」⑤より） 鹿児島県公安委員会は今月２０日、ホームページ（ＨＰ）の発信内容を改めた。 会議録に開催時間や出席者名などを記し、これまで伏せていた会議のやりとりは、出席者の発言を一部載せるようになった。９月２５日の定例会では、委員が「（職員が本部長に課題を直言する）改革推進研究会ではボトムアップ型で意見を求めることに意義がある。出席者が具体的な意見を出しやすいように配慮願う」と野川明輝前本部長らに求めたことが分かる。 しかし九州

鹿児島県薩摩川内市平佐町の川内駅構内で１２日未明に発生した貨物列車の脱線事故で、ＪＲ九州とＪＲ貨物は１９日、現場に残る機関車と貨車の計２両をレールに載せ、移動した。発生から８日目で全車両が現場から移された。運休が続く鹿児島線川内－隈之城間の再開のめどはたっていない。 ＪＲ九州によると、同日は貨車をレールに戻した後、作業員が手で押すなどして移動。機関車もレールに載せ、保守用車と連結して駅のホームへ動かした。 ２０日は線路など設備の復旧を進める。作業には時間を要する見通しで、運転再開の時期は未定。 貨物列車は１２両編成。１２日午前０時１１分熊本操車場発、同３時４５分鹿児島駅着の予定だったが、３時ごろに先頭の機関車１両と続く貨車２両が脱線した。けが人はいなかった。運輸安全委員会が原因を調査している。 同社は当面の間、運休区間の代替バスや、九州新幹線の川内－鹿児島中央間の振り替え輸送を続ける。

薩摩川内市平佐町の川内駅で起きたＪＲ貨物列車の脱線事故は、１９日で発生から１週間を迎えた。線路から外れ、傾いた状態となった機関車をクレーンでつり上げる場所を確保できず、ジャッキを使用。復旧作業は難航している。ＪＲ鹿児島線川内－隈之城間は運転再開の見通しが立たず、事故原因も分かっていない。 事故は１２日午前３時ごろ発生。１２両編成のうち、先頭の機関車と貨車２両が脱線した。ＪＲ九州とＪＲ貨物は車両をレールに戻すなどし、これまでに１０両を現場から移した。１８日は残る２両の作業を進めた。 ＪＲ九州鹿児島支社の海老原毅支社長は１７日の取材で「機関車が傾いたり、貨車の車輪が砕石に埋まったりと、ほとんど経験がないケース」と説明。復旧作業は難易度が高いとして「撤去が想定よりもどんどん遅れている」と明かした。 同社によると、脱線した際はジャッキで上げるかクレーンでつり上げて復旧させる。今回は十分な作業スペー

１２日午前３時ごろ、薩摩川内市平佐町のＪＲ鹿児島線川内駅構内で、１２両編成の貨物列車が脱線した。けが人はいなかった。ＪＲ九州とＪＲ貨物は同日会見を開き、車輪と車軸からなる輪軸が線路の分岐器通過時に脱線した可能性があると明らかにした。運輸安全委員会は午後、調査官２人を派遣。発車直後の分岐器近くに脱線痕があることを確認した。 事故の影響で、ＪＲ鹿児島線川内－隈之城間の上下線は始発から終日運転を見合わせた。ＪＲ九州によると、普通列車６５本が運休し、約７０００人に影響した。１３日も終日運休が決まり、再開の見通しは立っていない。肥薩おれんじ鉄道は１２日、上川内－川内間で一時運転を見合わせた。 ＪＲ九州とＪＲ貨物によると、列車は１２日午前０時１１分熊本操車場発、同３時４５分鹿児島着の予定で、コンテナには野菜や飲料水を積んでいた。川内駅に一時停止後、時速１５キロで走行。分岐器を通過し進路変更する際に運転

鹿児島県薩摩川内市のＪＲ川内駅構内で１２日未明に発生した貨物列車の脱線事故の影響で、上川内－川内間の運転を見合わせていた肥薩おれんじ鉄道は、午前１１時３分に再開した。 一方でＪＲ九州は、鹿児島線の川内－隈之城間の運転を終日見合わせる。鹿児島中央方面からの便は隈之城で折り返す。

鹿児島県警は現職警察官らの不祥事が相次ぎ、その後の対応も県民が納得できるものとは言えず、信頼を失った。野川明輝前本部長による隠蔽（いんぺい）疑惑まで浮上し、組織そのものに不信の目が向けられている。一連の不祥事は、メディア捜索の是非や公益通報の適否、公安委員会制度の課題などさまざまな論点も浮き彫りにした。（連載「検証・鹿児島県警第１部～欠けた県民感覚④」より） 鹿児島県警は８月２日、一連の不祥事を受けた再発防止策を公表した。Ａ４判２３ページで、「職責の自覚と高い職務倫理の養成」「県民への誠実な姿勢」など４項目を柱に据えている。「幹部の指揮統率能力の強化」や「人事交流活性化」など、人材育成に力点が置かれている特徴がある。 同８日、県内２７署の署長らを集めた県下警察署長等臨時会議で、野川明輝前本部長は「組織も人も自分中心の考えがあった。思いを一つにして、県民の期待に応えられる職場にしたい」と呼び

九州運輸局は１日、過積載での運送を指示したなどとして、鹿児島市七ツ島１丁目の運送会社本社営業所を貨物自動車運送事業法に基づき、事業停止処分にしたと発表した。同日から７日間、同営業所保有の全トラック１１６台の使用停止を命じた。うち２６台は８日から１０日間の使用停止処分にした。 同局によると、福岡県警が２０２３年８月、過積載でトラックを運行させたとして、同社と同社会長ら役員２人を道交法違反（過積載）容疑で書類送検した。福岡県公安委員会から通知を受け、同局が１２月１９日と２４年２月２８日に一般監査を実施。２３年までに過積載が１２件あり、事業者の指示があったことを確認した。 同社は鹿児島、宮崎を中心に食品を運送している。

「なぜ今なのか」「百条委員会（調査特別委員会）設置の必要性は高まった」－。鹿児島県警で相次ぐ不祥事の解明が進まぬ中、野川明輝本部長の転出が３０日発表された。県内の性被害者や識者らからは疑問の声が相次いだ。 県議会で百条委設置を提案してきた県民連合。福司山宣介会長は「今回の異動で常任委に毎回出席することはなくなる。調査権が強力な百条委設置の必要性がむしろ高まった」と強調する。自民党県議団の西高悟会長は、県警の議会答弁と裁判での説明に食い違いがあれば、百条委設置を検討する考えに変わりはないとし「全国どこにいても野川氏に対応してもらう」と話した。 同志社大学政策学部の太田肇教授（組織論）は警察庁の判断をいぶかしむ。「今後隠蔽（いんぺい）疑惑が追及されても、当事者でない者の説明は説得力を欠く。真相解明を求める県民感覚とかけ離れている」と断じ、「異動で幕引きを図っているのでは」と不信感を示す。 一方

ＪＲ九州鹿児島支社は２１日、鹿児島市のＪＲ指宿枕崎線坂之上駅で１６日午前７時５５分ごろ、鹿児島中央発喜入行き普通列車（４両編成）の３０代車掌が客の動向を十分に確認しないままドアを閉め、客約１０人が乗車できなかったと発表した。同支社によると、列車は定刻より３分遅れで駅に到着。車掌は客の乗降が終了したと判断してドアを閉めたという。翌１７日に客から連絡があり、同社が防犯カメラの映像を確認したところ、約１０人を取り残したことが分かった。

２７日投開票の衆院選に合わせ、鹿児島県内で浮き彫りとなっている課題について現状を探るとともに、県内４選挙区に立候補した１２人の考えを聞いた。（衆院選かごしま・連載「論点を問う」①より） 「鹿屋では１００台以上のタクシーが走っていた。それが今では１０台前後。街も活気を失いつつある」。鹿屋市に営業所を構えるタクシー会社「まいにち交通」の宮田正広所長（５９）は嘆く。同社の運転手数はここ１０年間で、高齢化により６８人から２２人に減った。配車予約は６割程度しか対応できない状況が続く。 同市では、１９８７年に旧国鉄大隅線が廃止された。以降、郊外には国道バイパスが開通、大隅半島では今も高速交通網の整備が続き、地方に多い典型的なマイカー社会へ突き進む。一方で、運転免許を持たない高齢者らにとっては、タクシーは欠かせない移動手段の一つとなっている。 鉄道やバスなど公共交通を利用しにくい「交通空白」の解消へ向け

地域住民の移動を支える公共交通機関が細ってきている。人口減や過疎化に加えて、新型コロナウイルス下での行動制限に伴う利用減も追い打ちをかけた。鹿児島県内も例外ではない。自由に動ける態勢づくりへどうすればいいか。地域公共交通の在り方を考える。（連載かごしま地域交通　第１部「ゆらぐ足元」④より） 本土最南端の南大隅町は旧根占町と旧佐多町が合併してできた。鹿児島交通の路線バスは町北部に位置する根占地域の中心部から、佐多地域の中心部を経由してさらに南側にある大泊地区まで、町の南北を結んでいた。２０２３年１０月、運行を佐多中心部・佐多石蔵までの朝夕各１便に減らした。大泊まで行く便はなくなった。 減便に呼応し、町は根占－佐多石蔵のコミュニティーバス（コミュバス）を始めた。根占中心部にある温泉施設「ネッピー館」と佐多石蔵や大泊を結ぶ町の温泉送迎バスは、途中乗降できるようにした。路線バスと重なる送迎バスのル

地域住民の移動を支える公共交通機関が細ってきている。人口減や過疎化に加えて、新型コロナウイルス下での行動制限に伴う利用減も追い打ちをかけた。鹿児島県内も例外ではない。自由に動ける態勢づくりへどうすればいいか。地域公共交通の在り方を考える。（連載かごしま地域交通　第１部「ゆらぐ足元」③より） 南さつま市の加世田麓武家屋敷群、旧鯵坂邸内の一角に大きな紙が貼ってある。「南さつまを巡る魅力発見のバスの旅」の文字。地元で文化活動やまちづくりに取り組むＮＰＯ法人「プロジェクト南からの潮流」が２０２２年夏に開発を試みた、路線バスとコミュニティーバス（コミュバス）「つわちゃんバス」で回る観光ルートの紹介だ。 「目的があれば楽しんで乗るだろうし、利用者増に役立てばと始めた」。コースづくりに携わった当時の副理事長、福元拓郎さん（８０）が振り返る。通常の観光ルートでは気付かない魅力を掘り起こし、武家屋敷群以外に

地域住民の移動を支える公共交通機関が細ってきている。人口減や過疎化に加えて、新型コロナウイルス下での行動制限に伴う利用減も追い打ちをかけた。鹿児島県内も例外ではない。自由に動ける態勢づくりへどうすればいいか。地域公共交通の在り方を考える。（連載かごしま地域交通　第１部「ゆらぐ足元」②より） 「健康な人なら歩ける距離でしょうけど、持病がある身には難しい」。鹿児島市常盤２丁目の８０代女性はため息をつく。最寄りのバス停が遠くなったからだ。 近くの常盤バス停から二つ先の西田本通バス停まで乗り、買い物に行くのが常だった。今年４月、南国交通は路線再編に伴い常盤バス停を廃止。付近の住民にとって最も近いバス停は約４７０メートル東寄りの西田小学校前になった。 数十年前に自宅を構える際、バス停の近さや便数は決め手の一つになった。「便利な所でいいね、と友人にうらやましがられた。近頃は便も減り、昔とは変わった」。

鹿児島県は２４日の県議会一般質問で、知事部局の自己都合退職者が若手を中心に増加傾向にあると明らかにした。２０２０年度の４９人に対し、２３年度は７６人だった。塩田康一知事は要因に経済情勢や売り手市場の雇用環境を挙げ、「魅力ある職場になるよう努めたい」と答弁した。 県によると、２１年度は７０人、２２年度は８７人だった。世代別にみると２３年度は２０代以下３１人、３０代２２人、４０代５人、５０代１８人で、３０代以下が７割近くを占めた。人事課は全国的に起きている傾向と同じとした上で、「行政サービスを維持するため、若手の意見を取り入れた働き方改革を進める」としている。 一般質問では、病気療養などを理由にした休職も増加傾向と説明。２０～２３年度は年度別に１４６人、１８９人、１８７人、１８１人だった。総務事務センターは若手のメンタル不調が増えていることなどを要因に挙げ、「研修を通じて早期の相談や周囲の声か