ATC単語

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ATCとは、次の略である。

1. 自動列車制御装置 (Automatic Train Control)
2. 航空交通管制 (Air Traffic Control) → ブラックボックスの記事を参照。
3. アジア太平洋トレードセンター (Asia & Pacific Trade Center, 大阪ベイエリアにある複合施設)

本項目では1.について述べる。

概要

ATCとは、自動的に安全な速度になるよう制御することによって、速度超過や先行列車への衝突などが起きないようにする保安装置である。"もしもの場合に停止させる"のではなく"安全な速度まで減速する"点が、ATS(自動列車停止装置)と思想的に異なるところである。

そもそもは、東海道新幹線開業に際して、200km/hを超える高速運転時にもはや色灯式信号を認識できないことから、それに代わる新たな信号方式として開発されたものである。

とはいえ、最近はATSでも速度超過防止機能や先行列車へ衝突が起きないよう機能追加が行われ、今となっては機能的にはATC・ATS（ただし地方のATSは除く）とも同じになっている。
大きな違いといえば、地上の信号機を見て運転するか、速度計の周りにある表示を見て運転するか（←ATCはこっち）と言った方がわかりやすいだろう。とはいえ原則パターンが設定されているとはいえ最高速度・105km/h前後（京急のみ）・70km/h前後・45km/h前後・25km/h前後・停止しか指示できないATSと違い最大で5km/h刻みで速度を指示できるATCの方が過密路線では有利な気がする。

なお、進行・停止を運転台に表示する替わりに線路脇の地上信号機をなくした"車内信号方式"のATCがほとんどだが、東葉高速線や大阪市営地下鉄（一部路線）のように、信号機が線路脇にある"地上信号方式"を採用した区間もごくわずかであるが存在する。

ちなみに自動運転のATOはATCとは別物で、ATCやATSの指示速度をベースに自動運転を行っている。

最近はJR東日本がATCに代わる保安装置としてATACSの導入をすすめている。

現存するATC

車内信号方式

アナログATC

• ATC-9（福岡市地下鉄で使用）
• ATC-10/新CS-ATC（常磐緩行線、東京メトロ、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄などで使用）
• ATC-P（東急電鉄で使用。新CS-ATCの上位互換）

デジタルATC

• D-ATC（京浜東北線・根岸線・山手線、都営地下鉄新宿線で使用）
• DS-ATC（東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・北海道新幹線・海峡線で使用）
• RS-ATC（DS-ATCの補助として使用。無線使用ATC）
• ATC-NS（東海道新幹線・山陽新幹線・博多南線で使用）
• KS-ATC（九州新幹線で使用）
• 京王ATC（京王電鉄で使用）
• T-DATC（東武鉄道で使用）

地上信号方式

• WS-ATC（東葉高速鉄道、大阪市営地下鉄（一部路線）で使用）

関連動画

↓まじめな説明。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ATC故障中? (あくまでもネタ)

↓アメリカ・旧ペンシルバニア鉄道の事例。仕組みとしてはATSに近いが、車内信号による
 安全装置が3:45～7:30くらいで説明されている。

関連リンク

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• 自動列車制御装置 (Wikipedia)

関連項目

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