Щел1

ГЕ1 (Щ-ЕЛ-1, ЩЕЛ1)
в музеї на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга, РФ
Основні дані
Рік будування	1924
Країна будування	СРСР
Завод	Балтійський завод
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	СРСР
Залізниця	Московсько-Курська залізниця
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	магістральний тепловоз; з 1934 − пересувна електростанція
Технічні дані
Конструкційна швидкість	75 км/год
Осьова формула	1-30-0 + 0-40-0 + 0-30-1
Довжина локомотива	22760 мм
Робоча маса	180 т
Зчіпна маса	10х16 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	10 т бігункові, 16 т тягові
Тип дизеля	чотиритактний 10-циліндровий безкомпресорний дизель "Віккерс"
Потужність дизеля	1000 к. с.
Тип передачі	електрична, постійного струму
Тип ТЕД	ПТ-100, 100 кВт
Діаметр коліс	1050 мм рушійні, 950 мм бігункові
Щел1 у Вікісховищі

Щ^ЕЛ1 (спочатку позначався Ю^е2, згодом Г^Е 1, пізніше Щ-ЕЛ-1) — один з двох перших у світі робочих магістральних тепловозів. Збудований за проєктом інженера Гаккеля. Перший у світі локомотив з візковим екіпажем. Автором проєкту кузова, а також детальної переробки ходової (екіпажної) частини був головний інженер Путиловського заводу професор Раєвський.

Історія

Перший вихід першого у світі магістрального тепловоза на колії Балтійського суднобудівного заводу був офіційно зареєстрований 5 серпня 1924, були присутні офіційні представники міста Петрограда, журналісти, робітники заводу.

Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР позначив тепловоз Ю^Е2, що означало: буква Ю до цього не використовувалась іншими локомотивами, тепловоз з Електропередачею, порядковий номер 2. Перший номер мав тепловоз Юе1, який будувався в Німеччині за конструкцією професора Ломоносова, згодом оголошеного «ворогом народу», після чого тепловоз Ломоносова став позначатися Еел2, а Гаккеля — Ге1 на честь конструктора.

Через повінь у свій перший рейс за Жовтневій залізниці тепловоз вийшов 6 листопада. Кілька днів він здійснював випробувальні рейси, а 16 січня 1925 вперше прибув в Москву, ведучи за собою тисячотонний поїзд.

Позначення тепловоза змінювалося ще двічі: на Щ-ел-1, а пізніше на Щ^ЕЛ 1. Літера Щ говорить про відповідність локомотива за потужністю паровозу серії Щ.

З 1925 по 1927 тепловоз експлуатувався на Московсько-Курській залізниці і на Кавказі. Через часті ремонти він був знятий з роботи і 1934 став використовуватися як електростанція.