1955年イタリアグランプリ

 1955年イタリアグランプリ

レース詳細
1955年F1世界選手権全7戦の第7戦
モンツァ・サーキット(バンク併用、1955–1961)
日程	1955年9月11日
正式名称	XXVI Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	10.000 km (6.214 mi)
レース距離	50周 500.023 km (310.700 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
タイム	2:46.5
ファステストラップ
ドライバー	スターリング・モス	メルセデス
タイム	2:46.9
決勝順位
優勝	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
2位	ピエロ・タルッフィ	メルセデス
3位	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ

1955年イタリアグランプリ (1955 Italian Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第7戦（最終戦）として、1955年9月11日にモンツァ・サーキットで開催された。

レース概要

ル・マン24時間レースの大惨事の影響でフランス、ドイツ、スイス、スペインの各GPがキャンセルされたことにより、当レースを待たずしてファン・マヌエル・ファンジオの2年連続3度目のドライバーズチャンピオンが確定した。

モンツァ・サーキットはこの年改修され、最終コーナーの「パラボリカ」に微修正を加えた5.750kmのロードコースと、バンク外周部分の高さを10mに引き上げた4.250kmのオーバルコースを併用した複合コースのレイアウトとなった。

メルセデスは4台をエントリーさせ、ファンジオとスターリング・モスにストリームラインのW196を用意し、カール・クリングとピエロ・タルッフィには通常のオープンホイールタイプのW196が与えられた。

メルセデスやマセラティの後塵を拝し苦戦が続いていたフェラーリは、F1から撤退したランチアからマシン（D50）とレース資材一切を譲り受け、フィアットが今後5年間フェラーリに資金援助するという合意がなされ、当レースからD50を持ち込んだ。しかし、フリー走行でジュゼッペ・ファリーナのタイヤのトレッドが250km/hで吹き飛ぶアクシデントが起こり、翌日も同じ症状が出た。このためD50の使用は見送られ、従来の555のみ決勝に参加した。なお、ファリーナは当レースが最後のF1参戦となった。

レースは序盤からメルセデス4台がリードする。モスが跳ね石でウィンドスクリーンを割ったためピットインを強いられたが、わずか25秒で交換を終えて周囲を唖然とさせた。モスは再び追い上げにかかったものの、リアアクスルが壊れてリタイアとなった。バンピーな舗装のオーバルコースにより各車の足回りは痛めつけられ、クリングにもリアアクスルのトラブルが発生した。ファンジオとタルッフィは最後まで走り切りワン・ツー・フィニッシュを達成した。奮闘の走りを見せたフェラーリのエウジェニオ・カステロッティが3位表彰台を獲得、ストリームラインを採用したマセラティのジャン・ベーラが4位に入賞した。

メルセデスはこの年をもってモータースポーツからの撤退を表明した。レースにかかりきりだったエンジニアたちを市販車に専念させる必要性から撤退は既定路線だったが、ル・マン24時間レースの大惨事の当事者となってしまったことが撤退する直接の原因だったとして語られることが一般的には多い。メルセデスがF1に復帰するのはエンジンサプライヤーとして1994年、コンストラクターとして2010年まで待たなければならなかった。なお、メルセデスが次にワン・ツー・フィニッシュを達成したのは59年後の2014年マレーシアGPである。

エントリーリスト

追記

• ^1 - カステロッティは予選でランチア・D50も使用した
• ^2 - ストリームラインのシャシーを使用

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	2:46.5	—
2	16	スターリング・モス	メルセデス	2:46.8	+ 0.3
3	20	カール・クリング	メルセデス	2:48.3	+ 1.8
4	4	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	2:49.6	+ 3.1
5	2	ジュゼッペ・ファリーナ	ランチア	2:49.9	+ 3.4
6	36	ジャン・ベーラ	マセラティ	2:50.1	+ 3.6
7	28	ロベルト・ミエレス	マセラティ	2:51.1	+ 4.6
8	10	ルイジ・ヴィッロレージ	ランチア	2:51.6	+ 5.1
9	14	ピエロ・タルッフィ	メルセデス	2:51.8	+ 5.3
10	30	ルイジ・ムッソ	マセラティ	2:52.2	+ 5.7
11	32	ピーター・コリンズ	マセラティ	2:55.3	+ 8.8
12	12	ウンベルト・マグリオーリ	フェラーリ	2:55.4	+ 8.9
13	42	ハリー・シェル	ヴァンウォール	2:55.5	+ 9.0
14	6	マイク・ホーソーン	フェラーリ	2:56.2	+ 9.7
15	8	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	2:56.3	+ 9.8
16	34	カルロス・メンディテギー	マセラティ	2:58.4	+ 11.9
17	44	ケン・ウォートン	ヴァンウォール	2:59.5	+ 13.0
18	22	ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	2:59.8	+ 13.3
19	26	ジャック・ポレー	ゴルディーニ	2:59.9	+ 13.4
20	40	ジョン・フィッチ	マセラティ	3:03.1	+ 16.6
21	38	ホレース・グールド	マセラティ	3:05.2	+ 18.7
22	24	ジャン・ルーカス	ゴルディーニ	3:15.9	+ 29.4
23	46	ルイジ・ピオッティ	アルザーニ・ヴォルピーニ-マセラティ	No Time
ソース:

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	50	2:25:04.4	1	8
2	14	ピエロ・タルッフィ	メルセデス	50	+0.7	9	6
3	4	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	50	+46.2	4	4
4	36	ジャン・ベーラ	マセラティ	50	+3:57.5	6	3
5	34	カルロス・メンディテギー	マセラティ	49	+1 Lap	16	2
6	12	ウンベルト・マグリオーリ	フェラーリ	49	+1 Lap	12
7	28	ロベルト・ミエレス	マセラティ	48	+2 Laps	7
8	8	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	47	+3 Laps	15
9	40	ジョン・フィッチ	マセラティ	46	+4 Laps	20
10	6	マイク・ホーソーン	フェラーリ	38	ギアボックス	14
Ret	20	カール・クリング	メルセデス	32	ギアボックス	3
Ret	30	ルイジ・ムッソ	マセラティ	31	ギアボックス	10
Ret	38	ホレース・グールド	マセラティ	31	サスペンション	21
Ret	16	スターリング・モス	メルセデス	27	エンジン	2	1
Ret	26	ジャック・ポレー	ゴルディーニ	26	エンジン	19
Ret	22	ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	23	燃料システム	18
Ret	32	ピーター・コリンズ	マセラティ	22	サスペンション	11
Ret	42	ハリー・シェル	ヴァンウォール	7	サスペンション	13
Ret	24	ジャン・ルーカス	ゴルディーニ	7	エンジン	22
Ret	44	ケン・ウォートン	ヴァンウォール	0	インジェクション	17
DNS	2	ジュゼッペ・ファリーナ	ランチア		タイヤ	5
DNS	10	ルイジ・ヴィッロレージ	ランチア		タイヤ	8
DNS	46	ルイジ・ピオッティ	アルザーニ・ヴォルピーニ-マセラティ		エンジン
ソース:

追記

• ^1 – ファステストラップの1点を含む

ランキング

→ドライバーズ・チャンピオンシップの詳細については「1955年のF1世界選手権 § 1955年のドライバーズランキング」を参照

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	40 (41)
	2	スターリング・モス	23
3	3	エウジェニオ・カステロッティ	12
1	4	モーリス・トランティニアン	11 1⁄3
1	5	ジュゼッペ・ファリーナ	10 1⁄3

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

参照文献

• 林信次『F1全史 1950-1955』ニューズ出版、2000年。ISBN 4-89107-019-6。 

外部リンク

• STATS F1

前戦 1955年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1955年シーズン
前回開催 1954年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1956年イタリアグランプリ