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    Caso Práctico Galpeo S.A

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    alvaro valverde
    El resumen del documento es: 1. El comprador francés soporta el riesgo de pérdida o daño de los bienes, ya que el contrato establece Incoterms EXW y las obligaciones del vendedor ecuatoriano terminan cuando pone los bienes a disposición del comprador en sus instalaciones. 2. El Incoterms FCA es más adecuado que EXW cuando se trata de cargas completas, ya que el vendedor se encarga de la carga pero el riesgo pasa al comprador. EXW implica menos obligaciones para el vended

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    El resumen del documento es: 1. El comprador francés soporta el riesgo de pérdida o daño de los bienes, ya que el contrato establece Incoterms EXW y las obligaciones del vendedor ecuatoriano terminan cuando pone los bienes a disposición del comprador en sus instalaciones. 2. El Incoterms FCA es más adecuado que EXW cuando se trata de cargas completas, ya que el vendedor se encarga de la carga pero el riesgo pasa al comprador. EXW implica menos obligaciones para el vended

    Título original

    CASO PRÁCTICO GALPEO S.A

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    El resumen del documento es: 1. El comprador francés soporta el riesgo de pérdida o daño de los bienes, ya que el contrato establece Incoterms EXW y las obligaciones del vendedor ecuatoriano terminan cuando pone los bienes a disposición del comprador en sus instalaciones. 2. El Incoterms FCA es más adecuado que EXW cuando se trata de cargas completas, ya que el vendedor se encarga de la carga pero el riesgo pasa al comprador. EXW implica menos obligaciones para el vended

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    CASO PRACTICO 01

    1. La empresa exportadora ABC del Ecuador y un comprador francés


    contratan EXW Machala, Incoterms® 2020 pero los bienes se
    pierden o se dañan en su trayecto hacia Paris. ¿Quién soporta el
    riesgo de dicha pérdida o daño?
    El encargado de soportar el riesgo de esa pérdida es del comprador francés, ya
    que conociendo el Incoterms EXW, las obligaciones del vendedor terminan
    cuando se pone a disposición del comprador o importador la mercancía en sus
    instalaciones, momento en que todos los gastos pasan a manos del comprador,
    estando el primer exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la
    mercancía como de los trámites aduaneros de exportación.
    2. ¿En qué circunstancias las partes debieran optar por EXW, en lugar
    de FCA y viceversa?
    El termino EXW implica obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el
    despacho aduanero, podemos tener dificultad en obtener los documentos que
    justifiquen la exportación. Por otro lado, FCA debe utilizarse para cargas
    completas. El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y a partir
    de ese momento la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El
    termino FCA fabrica sustituye perfectamente al termino EXW ya que soluciona
    los riesgos y problemas que ocasiona el vendedor.
    3. Cuando el contrato señala “EXW almacenes vendedor en muelle de
    Contecon, almacenes en esos muelles. ¿Puede el vendedor
    entregar los bienes en cualquiera de sus almacenes ahí ubicados?
    ¿Quién soporta el riesgo y costos de cualquier tránsito desde uno
    de los almacenes a otro o entre cualquier de ellos hacia el buque
    que recibe la carga en Guayaquil?
    El vendedor si puede entregar los bienes en cualquiera de sus almacenes y la
    persona encargada de soportar los riesgos y costos de cualquier transito de un
    almacén a otro sería el vendedor, del almacén hacia el buque se haría cargo el
    comprador.
    4. La mercancía vendida al amparo de un contrato que indica “FCA,
    Puerto del Rosario, Incoterms® 2020 queda destruida por un
    incendio en una terminal del puerto de carga, ¿debe el vendedor
    reponerla con bienes no dañados?
    No debería reponerle los daños ya que la obligación del vendedor llega hasta
    que entregue la mercancía con el transportista de conveniencia entre el
    vendedor y comprador.
    5. Un comprador quiere la mercancía entregada en una estación de
    ferrocarril próxima a las instalaciones del vendedor, ¿cuál regla
    Incoterms debería usarse? ¿Quién paga por la descarga del camión
    que llevó los bienes a la estación de ferrocarril?
    La regla Incoterms seria FCA ya que el vendedor se compromete a entregar la
    mercadería en un punto convenido dentro del país de origen y también es el
    encargado de soportar los costos hasta que la mercancía este situada en su
    punto convenido. El encargado de pagar sería el comprador.

    CASO PRACTICO 02

    La empresa Galpeo S.A, importa de EEUU maquinaria industrial por valor de


    S/ 50.000.000 (incluidos S/ 1575 en concepto de verificación); utilizando en el
    transporte barco y camión, teniendo en cuenta los siguientes datos:

    1. El transporte desde la fábrica (EEUU) hasta el puerto de NUEVAYORK supone


    30.000. Previamente la empresa carga la maquinaria en el camión y se producen
    unos costes de 10.000
    2. Los gastos de carga en el buque en el puerto ascienden a 18000
    3. El flete hasta el puerto de destino (barco) y hasta la fábrica de Galpeo S.A:
    60.000 (50.000 y 10.000)
    4. El seguro que asciende a 75000 cubre desde el almacén vendedor hasta el puerto
    de destino
    5. Los derechos de exportación y los de importación suponen 12.300 y 15000
    respectivamente
    6. Los gastos de descarga del buque en el puerto de Alicante ascienden a 19000
    7. Se producen unos costes de 11000 en concepto de descarga en destino.

    Calcular los distintos costes que supondría para alicantina S.A la aplicación de las
    cláusulas EXW; FAS, FOB, CFR, CIF y DPU

    SOLUCIÓN:

    GALPEO S.A:
    Carga 50,000,000.00 10,000.00 +
    Transporte 30,000.00
    Derechos De Exportación 12,300.00
    Gastos De Carga 18,000.00
    Flete 60,000.00
    Derechos De Importación 75,000.00 15,000.00
    Gastos De Descarga 19,000.00
    Costes Descarga 11,000.00

    EXW: 50,250,300.00

    EMPRESA SUECA:
    Carga 50,000,000.00 18,000.00 +
    Flete 50,000.00
    Seguro 75,000.00
    Descarga 19,000.00
    Derechos Importac. 15,000.00
    Flete Internac 10,000.00
    Descarga 11,000.00

    FAS: 50,198,000

    Solución FOB:
    Flete 50,000,000.00 50,000.00 +
    Seguro 75,000.00
    Descarga 19,000.00
    Derechos de importación 15,000.00
    Flete internacional 10,000.00
    Descarga 11,000.00
    FOB: 50,180,000.00

    Solución CFR:
    Seguro 50,000,000.00 75,000.00 +
    Descarga 19,000.00
    Derechos De Importación 15,000.00
    Flete Internacional 10,000.00
    Descarga 11,000.00
    CFR: 50,130,000.00

    Solución CIF:
    Descarga 50,000,000.00 19,000.00 +
    Derechos De Importación 15,000.00
    Flete Internacional 10,000.00
    Descarga 11,000.00
    CIF: 50.055.000

    Solución DPU:
    Derechos de importación 50,000,000.00 +
    15,0000.00
    DPU: 50,015,000.00

    Solución DDP:
    Descarga 50,000,000.00 +
    11,000.00
    DDP: 50.011.000

    CASO PRACTICO 03

    La empresa española EXPORT, S.A, domiciliada en Telde (Gran Canaria) está


    negociando con un distribuidor/importador norteamericano, IMPORT, Ltd.,
    domiciliado en Cleveland (Ohio, EEUU) la venta de una partida de sus
    productos. El importador ha solicitado precios para los siguientes Incoterms:

    1.EXW
    2.CIF
    3. DDP Cleveland

    En concreto se trata de un envo compuesto por 27 armarios. Cada uno de ellos


    se transporta desmontado en una caja de 1,25 x 0,75 x 2,5 metros (largo x
    ancho x alto) y de 210 kg de peso bruto. El envo se va a transportar desde el
    almacn del exportador hasta el del importador en un contenedor de 40 pies.

    El resto de datos de la operación son los siguientes:

    - Margen de beneficio aplicable a la operación: 30%.


    - El coste unitario de fabricación de cada armario es de 323.
    - El envase y embalaje específico para la exportación según indicaciones
    del importador (cartn, protección, etiquetado, etc.) supone un coste de
    3,2 por cada armario.
    - Certificado de Origen de la Cámara de Comercio (exigido por el
    importador): 60.
    - Transporte en camino de Telde a la Terminal OPCSA del Puerto de Las
    Palmas: 335.
    - Gasto de Exportación: 90.
    - Gastos en Puerto Origen: recargo por seguridad: 48; Tarifa portuaria T3
    o muellaje: 74,26; emisión del B/L: 40; colocación de precinto: 18;
    Inspección en origen: 140.
    - Flete marítimo de Las Palmas a Nueva York: 1.328. Este flete incluye el
    transporte de muelle a muelle, la carga y descarga del contenedor en los
    puertos de origen y destino, y sus recargos (BAF, congestión portuaria,
    etc.)
    - Prima de seguro de transporte: 184,3.

    Otros costes en destino:

    - Inspección en destino: 120.


    - Gestión de despacho de importación: 45.
    - Arancel: 680.
    - Impuestos interiores: 1.460.
    - Transporte interior en camino hasta Cleveland: 568.

    Determinar el precio para cada Incoterm

    2) Cálculo Precio EWX Solución

    EXPORT S.A. (ETAPA EMBALAJE)

    DESCRIPCION
    No. Armarios 27,00
    Coste de fabricación 323,00 8.721,00 + Envase y Embalaje 3,20 86,40 +
    Certificado de Origen 60,00 60,00 = Base Costo Margen Comercial 8.867,40 +
    Margen Beneficio 30% 2.660,22 = Precio EXW 11.527,62

    2) Cálculo Precio CIF


    Solución

    EXPORT S.A. (ETAPAS EMBALAJE - SEGURO TRANSPORTE PRINCIPAL)

    MARGEN COMERCIAL EXPORT S.A. 8.867,40 + GASTOS DE TRANSPORTE


    ELDE-OPCSA 335,00 + GASTO EXPORTACIN 90,00 GASTOS DE SALIDA:
    RECARGO POR SEGURIDAD 48,00 MUELLAJE 74,26 EMISIN DEL B/L 40,00
    PRECINTO 18,00 INSPECCION EN ORIGEN 140,00 + TOTAL GASTOS
    SALIDA 320,26 + TRANSPORTE PRINCIPAL 1.328,00 + SEGURO DEL
    TRANSPORTE 184,30 = sub total embalaje seguro transporte 11.124,96 +
    margen de ganancia 30% 3.337,49 = PRECIO CIF 14.462,45

    3) Cálculo Precio DDP Solución

    EXPORT S.A. (ETAPAS EMBALAJE - RECEPCCION EN CLEVELAND)

    MARGEN COMERCIAL SPORT S.A. 8.867,40 + GASTOS DE TRANSPORTE


    ELDE-OPCSA 335,00 + GASTO EXPORTACIN 90,00 GASTOS DE SALIDA:
    RECARGO POR SEGURIDAD 48,00 MUELLAJE 74,26 EMISIN DEL B/L 40,00
    PRECINTO 18,00 INSPECCION EN ORIGEN 140,00 + TOTAL GASTOS
    SALIDA 320,26 + TRANSPORTE PRINCIPAL 1.328,00 + SEGURO DEL
    TRANSPORTE 184,30 GASTOS DE LLEGADA + INSPECCION EN DESTINO
    120,00 + GESTION DE DESPACHO IMPORTACIN 45,00 + ARANCEL 680,00
    + IMPUESTOS INTERIORES 1.460,00 + TRANSPORTE INTERIOR HASTA
    CLEVELAND 568,00 = sub total embalaje seguro transporte 13.997,96 +
    margen de ganancia 30% 4.199,39 = FRECIO DDP EN CLEVELAND
    18.197,35

    El encargado de soportar el
    riesgo de esa pérdida es del
    comprador francés, ya que
    conociendo el Incoterms
    EXW, las obligaciones del
    vendedor terminan cuando
    se
    pone a disposición del
    comprador/importador la
    mercancía en sus
    instalaciones,
    momento en que todos los
    gastos pasan a manos del
    comprador, estando el
    primero
    exento de toda
    responsabilidad, tanto de la
    carga de la mercancía como
    de los trámites
    aduaneros de exportación
    El encargado de soportar el
    riesgo de esa pérdida es del
    comprador francés, ya que
    conociendo el Incoterms
    EXW, las obligaciones del
    vendedor terminan cuando
    se
    pone a disposición del
    comprador/importador la
    mercancía en sus
    instalaciones,
    momento en que todos los
    gastos pasan a manos del
    comprador, estando el
    primero
    exento de toda
    responsabilidad, tanto de la
    carga de la mercancía como
    de los trámites
    aduaneros de exportación.
    El encargado de soportar el
    riesgo de esa pérdida es del
    comprador francés, ya que
    conociendo el Incoterms
    EXW, las obligaciones del
    vendedor terminan cuando
    se
    pone a disposición del
    comprador/importador la
    mercancía en sus
    instalaciones,
    momento en que todos los
    gastos pasan a manos del
    comprador, estando el
    primero
    exento de toda
    responsabilidad, tanto de la
    carga de la mercancía como
    de los trámites
    aduaneros de exportación

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