ChS2T型电力机车
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ChS2T ЧС2Т | |
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![]() ChS2T型986号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 斯柯达公司 |
生产年份 | 1972年—1976年 |
产量 | 120台 |
主要用户 | ![]() ![]() |
技术数据 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,524毫米 |
轮径 | 1,250毫米 |
轴重 | 21吨 |
机车长度 | 18,920毫米 |
整备重量 | 126吨 |
受流电压 | DC 3000V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | AL-4846dT × 6 |
最高速度 | 160公里/小时 |
持续速度 | 86.4公里/小时(小时) 91.6公里/小时(持续) |
牵引功率 | 4,620千瓦(小时) 4,080千瓦(持续) |
制动方式 | 电阻制动 |
制动功率 | 4,400千瓦 |
ChS2T型电力机车(俄語:ЧС2Т)是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一,适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。
1950年代起,按经济互助委员会分工,苏联向东欧国家出口干线柴油机车,而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车,ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末,斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车(875、876),工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车,采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构,并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机,机车设有大功率电阻制动装置。
调速控制系统与ChS2型机车基本相同,采取牵引电机的串—并联换接进行调速,机车起动时逐步减少起动电阻阻值,直到完全切除后,改变串联的电机数,使之相应转入并联支路,实现有级调速;在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱,削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车,ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接,而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接,实现风量自动调节。
ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后,于1974年开始批量生产,首批量产机车的工厂设计代号为63E1(945~1024),第二批量产机车的工厂设计代号为63E2(1025~1062),它们和原型车只有微小的差异,例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制(63E2),并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯,第二批机车并加装了司机室空调设备,改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段(ТЧ-1 Москва-Октябрьская)、列宁格勒—莫斯科客运机务段(ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский)。
参见
[编辑]参考书目
[编辑]- Раков В. А. Электровозы серии ЧС2Т: Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 (俄语).
外部链接
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