Elektrický rušeň 363.5

Elektrický rušeň radu 363.5
Rušeň 363.517 ČD Cargo v stanici Ostrava-Bartovice
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť	120 km/h
Trvalý výkon	3 700 kW
Napájacie sústavy	3 kV DC/25 kV 50 Hz AC
Regulácia výkonu	pulzná tyristorová
Trakčný motor	Škoda AL 4562 FiR (4×)
Výkon trakčného motora	925 kW
Prenos krútiaceho momentu	kĺbová spojka
Usporiadanie pojazdu	Bo´ Bo´
Maximálna ťažná sila	120 kN
Rozchod	1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov	120 m
Hmotnosť	88 t
Adhézna hmotnosť	88 t
Dĺžka cez nárazníky	16 800 mm
Šírka	2 940 mm
Výška	4 640 mm
Priemer kolies	1 250 mm
Výrobné údaje
Výrobca	Škoda Plzeň
Rekonštrukcia	Pars nova
Prevádzkovateľ	ČD Cargo
Rok výroby	1984 – 1986
Rok rekonštrukcie	2011 – 2013
Počet vyrobených kusov	30
V prevádzke v období	2011 – súčasnosť
Továrenské označenie	Škoda 71Em

Viacsystémový elektrický rušeň radu 363.5 vznikol rekonštrukciou jednosmerných rušňov radu 163. Prvý stroj bol svojmu objednávateľovi ČD Cargo odovzdaný po rekonštrukcii v Pars nova v Šumperku dňa 24. mája 2011.

Technické riešenie

Hlavný zmysel rekonštrukcie spočíva v modernizácii stroja, dosadením nových trakčných meničov, viacčlenného riadenia a umožnenie jeho prevádzky aj na tratiach so striedavým napätím 25 kV, 50 Hz, ktoré sa nachádza v južnej časti Česka. Životnosť rušňov tým bola predĺžená najmenej o 20 rokov. Zvonku rušne tohto radu, sa dajú zreteľne rozlíšiť od ostatných rušňov II. generácie Škoda, podľa zaslepených bočných okrúhlych okien a detailov na streche.

Vznik

O vykonaní rekonštrukcie strojov rady 163 na radu 363.5 sa rozhodlo v roku 2008 a zákazku získala firma Škoda Transportation v spolupráci s dcérskou firmou Pars nova. Prvé rušne 163.031 a 163.004 (novo 363.501 a 363.502) boli k modernizácii pristavené na začiatku roka 2010 a do roku 2012 bolo postupne prestavané všetkých tridsať strojov pôvodnej rady 163, ktorá týmto u ČD Cargo zanikla a v prevádzke tak zostali iba rekonštruované rušňe. V roku 2015 si však ČD Cargo od osobnej divízie prenajalo niekoľko rušňov radu 163 (výmenou za stroje radu 363) a uvažuje aj o ich odkúpení.

Prevádzka

Všetky stroje sú zatiaľ pridelené SOKV České Budějovice. Ich akčný rádius je v podstate po celom Česku, na severe zachádzajú až do Děčína, odkiaľ vedú kontajnerové vlaky na Slovensko (prípadne ešte ďalej), vyskytujú sa aj v Plzni, Brne aj na severnej Morave. Hoci prioritným poslaním viacsystémových rušňov je doprava vlakov cez stykové územie trakčných sietí, rad 363.5 je používaný aj na iných výkonoch, vrátane dopravy uhoľných vlakov z Mosteckej panvy alebo miestnych výkonov na Ostravsku. Vo dvojiciach (spojené na kábel viacčlenného riadenia) potom dopravujú ťažké vlaky na skloňovo náročnejších tratiach, napr. Beroun – Plzeň – Cheb, Chomutov – Cheb, Praha – České Budějovice a i.

Po úspešnom schvaľovacom procese sú tieto rušne od marca 2013 pravidelne prevádzkované aj na území Slovenska a Maďarska. Bez prepriahania tak ťahajú rudné vlaky z chorvátsko-maďarskej pohraničnej stanice Gyékényes do českých staníc Ostrava–Bartovice a Petrovice u Karviné. S kontajnerovými vlakmi tiež premávajú na terminál v Haniske pri Košiciach. Najnovšie sa tiež rad 363.5 začal objavovať až v Rumunsku, a to v pohraničnej stanici Curtici.

Galéria

• 
  Nákladný vlak vedený rušňom 363.501 vo stanici Praha–Hostivař
• 
  Rušne radu 363.5 sú často prevádzkované vo dvojiciach
• 
  Stanovisko rušňovodiča
• 
  Strojovňa

Iný projekt

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrický rušeň 363.5

Externé odkazy

• BERAN, Vojtěch. ČD Cargo převzalo první modernizované lokomotivy řady 363.5. ŽelPage. Dostupné online [cit. 2015-12-08]. (po česky)
• První dvě lokomotivy 363.5 předány. objektivem.net, 2011-05-24. Dostupné online [cit. 2015-12-08]. (po česky)

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 363.5 na českej Wikipédii.