Klemm Kl 36
| Klemm Kl 36 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Friedrich Fecher |
| Costruttore | .svg){kind=small} Klemm
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| Data primo volo | aprile 1934 |
| Data entrata in servizio | 1934 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,2 m |
| Apertura alare | 12,0 m |
| Altezza | 2,38 m |
| Superficie alare | 19,5 m² |
| Peso a vuoto | 560 kg |
| Peso carico | 1 050 kg |
| Passeggeri | 3 |
| Propulsione | |
| Motore | un Argus As 17 A |
| Potenza | 220 PS (165,5 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 250 km/h |
| Velocità di crociera | 220 km/h |
| Tangenza | 5 900 m |
i dati sono estratti da Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934[1] | |
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Il Klemm Kl 36 era un monomotore quadriposto da turismo sportivo ad ala bassa sviluppato dall'azienda tedesca Leightflugzeugbau Klemm GmbH negli anni trenta.
Realizzato su richiesta del Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero che nel periodo della germania hitleriana sovraintendeva l'intera aviazione tedesca, per la partecipazione all'edizione del 1934 del Challenge International de Tourisme venne prodotto in soli cinque esemplari.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Tra gli anni venti e gli anni trenta, la capacità e le intuizioni di aziende e progettisti ebbero la possibilità di essere testate grazie alla partecipazione delle manifestazioni aeronautiche, le quali assunsero negli anni una connotazione sempre più sportiva. In occasione del quarto Challenge internazionale destinato a velivoli da turismo organizzato dalla Fédération Aéronautique Internationale (FAI), la federazione che aveva assunto il compito di gestire l'aviazione sportiva internazionale, da disputarsi in Polonia, con partenza da Varsavia, tra il 28 agosto ed il 16 settembre 1934, il Reichsluftfahrtministerium (RLM), che dopo l'avvento del nazismo aveva assunto l'intera gestione dell'aviazione tedesca, decise di emettere una specifica per la realizzazione di un nuovo velivolo adatto a rappresentare la Germania nazista nella competizione. Tra le caratteristiche richieste, oltre all'utilizzo delle tecnologie più avanzate allora disponibili, il modello doveva essere un monomotore a velatura monoplana.
Alla richiesta risposero tre aziende aeronautiche nazionali, la Bayerische Flugzeugwerke che stava cercando un'occasione per riproporsi sul mercato dopo un difficile periodo, la Gerhard-Fieseler-Werke e la Leightflugzeugbau Klemm, quest'ultima già distintasi nelle precedenti edizioni con il modello L 25, presentando rispettivamente il biposto BFW 37, ed i quadriposto Fieseler Fi 97 e Klemm Kl 36. Il primo, benché non si fosse in seguito rivelato tra i modelli meglio piazzati, darà origine con poche modifiche al quadriposto Messerschmitt Bf 108 prodotto in grande serie ed adottato nel ruolo di aereo da collegamento ed addestramento dalla Luftwaffe.
Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nell'aprile 1934.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Krzyżan, Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934, pp. 224-225.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing.
- (PL) Marian Krzyżan, Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934, Warsaw, WKiŁ, 1988, ISBN 83-206-0637-3.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (DE) Bert Hartmann, Klemm Kl 36, in LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de, 10 dicembre 2006. URL consultato l'11 marzo 2012.
