Passante ferroviario di Milano: differenze tra le versioni

Passante ferroviario di Milano
Stati attraversati	Italia
Inizio	Milano Bovisa
Fine	Milano Rogoredo
Attivazione	a tratte, dal 1997 al 2008
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FS (1997-2001)
Lunghezza	13 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V CC
Diramazioni	Lancetti-Villapizzone-Certosa; Porta Vittoria-Forlanini
	Ferrovie
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Il passante ferroviario di Milano è una linea ferroviaria che passa prevalentemente sotto il centro urbano della città di Milano, congiungendo le linee provenienti da nord-ovest (le statali Milano-Torino, Milano-Domodossola e le regionali gestite delle FerrovieNord per Asso e Saronno) con quelle provenienti da est e sud-est (per Genova, Bologna e Venezia).

Il passante è il cuore del servizio ferroviario suburbano di Milano, venendo percorso da sei linee suburbane (S1, S2, S5, S6, S12 e S13, ciascuna a cadenza semioraria), con una frequenza massima, nel tratto comune Lancetti-Porta Vittoria, di un treno ogni 5 minuti^[1]. I treni utilizzati nel passante ferroviario sono TSR, TAF ed ETR 425.

Storia

I problemi causati al traffico ferroviario milanese, soprattutto locale e regionale, dalla presenza di numerose stazioni di testa, erano molto sentiti sin dall'inaugurazione della nuova stazione Centrale (1931).

L'idea di passante ferroviario, in modo più simile a come lo conosciamo oggi, venne ripresa negli anni sessanta, ma per vari motivi, tra cui la scarsità di fondi, i lavori inizieranno solo vent'anni dopo e si protrarranno per molto tempo. I lavori cominciarono nel 1984 con la stazione di Repubblica, contemporaneamente ai lavori per la linea M3 della metropolitana.

Il percorso del passante ricalca quello della storica ferrovia nord milanese, rimossa nel 1931 con il ridisegno della rete ferroviaria cittadina e l'apertura dell'odierna Stazione Centrale.

Cronologia

1983 - Approvazione del progetto e Convenzione Generale tra Regione Lombardia, Comune di Milano, Ferrovie dello Stato e Ferrovie Nord Milano.
Novembre 1984 - Inizio lavori.
21 dicembre 1997 - Apertura della tratta Bovisa-Porta Venezia^[2]^[3].
30 maggio 1999 - Apertura della tratta Certosa-Lancetti^[4].
30 giugno 2002 - Apertura della tratta Porta Venezia-Dateo e della fermata di Villapizzone^[5].
12 dicembre 2004 - Apertura della tratta Dateo-Porta Vittoria-bivio Lambro^[6] e attivazione delle prime sette relazioni del servizio ferroviario suburbano ("Linee S").
7 giugno 2008 - Apertura della tratta Porta Vittoria-Rogoredo^[7].
9 maggio 2015 - Apertura della fermata di Forlanini.

Caratteristiche

Stazioni e fermate

Linee per Torino e Domodossola

12+628

Rho

8+856

Rho Fiera / M1

4+766

13+316

Milano Certosa

Linea di cintura

12+036

Milano Villapizzone * 2002

Milano Bovisa † 1997

per Milano Nord Bovisa - Politecnico

Linea FN Milano-Saronno e Linea FN Milano-Asso

Linea per Milano Sempione, linea per Mortara / Ramo Bovisa

9+734

Scalo Farini / Milano Lancetti * 1997

M5

8+410

Milano Porta Garibaldi * 1961 (sup.) / * 1997 (sott.), M2

Milano Porta Nuova * 1931, † 1961; linea Milano Chiasso e per Linea di cintura

7+322

Milano Repubblica * 1997 / Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931 / M3

6+376

Milano Porta Venezia * 1997 / M1

5+063

Milano Dateo * 2002 / M4

3+204

Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 / Milano Porta Vittoria * 2004

Bivio Acquabella per Milano Rogoredo e cintura sud † 1931

Ramo Rogoredo

per Linea di cintura sud e per Milano Rogoredo

1+788

Milano Forlanini * 2015

Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate

Linea di cintura (bassa) per Milano Lambrate

Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931

Linea per Milano Lambrate

Linea merci per Milano Lambrate

0+000

Bivio Lambro

Tangenziale Est

Linea merci per Milano Smistamento

Linee per Venezia (DD / LL)

Ramo Bovisa

Linea FN per Saronno

Linea per Canzo-Asso

1+911

Milano Bovisa-Politecnico * 1879

per Milano Porta Garibaldi di superficie

Linea FN per Stazione Cadorna

Ramo Certosa

0+000

Milano Lancetti * 1997

Tratta centrale

Ramo Rogoredo

Tratta centrale

3+204

Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 Milano Porta Vittoria * 2004

linea per Milano Centrale vecchia e Lambrate vecchia † 1931

Ramo Pioltello

Linea di cintura (bassa) e linea merci per Milano Smistamento

Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate

Linea di cintura sud

0+070

Milano Rogoredo M3

Raccordo Autostrada del sole

Linea per Genova

Linee per Bologna

Costruzione

La maggior parte delle gallerie è stata scavata a foro cieco con scudo EPB (Earth Pressure Balanced Shield). La tecnica, molto diffusa in Europa, prevede l'iniezione nel terreno di sostanze che lo rendono liquido, in modo da poter essere asportato facilmente e convogliato tramite dei tubi all'esterno del tunnel. Una seconda sezione dello scudo applica dei sostegni prefabbricati in cemento nei tratti di galleria appena scavati.

Per la fermata di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell'arco cellulare. Inizialmente è stato costruito un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l'arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali; all'interno dello spazio creatosi sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, che rimane sospeso al centro della galleria sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto. Questa tecnica ha permesso di evitare scavi a cielo aperto che avrebbero costretto alla chiusura di corso Buenos Aires, importante via commerciale del capoluogo lombardo, per alcuni anni.

Le altre stazioni sotterranee sono state costruite a cielo aperto; particolarmente delicata è stata quella di Repubblica, che passa a pochi metri dal grattacielo dell'omonima piazza.

Altri dati

Costo totale: 915 milioni di euro^[8]
Lunghezza tunnel (Villapizzone - Porta Vittoria): 7,8 km
Stazioni sotterranee: 6
Stazioni in superficie: 4
Lunghezza delle banchine: 250 m
Capacità massima di trasporto: 33k pphpd
Distanza minima fra treni: 3 minuti e 20 secondi (18 treni/ora/direzione)^[9]
Velocità massima: 60 km/h (50 km/h tra Porta Vittoria e Porta Venezia)
Scartamento: ordinario di 1 435 mm
Alimentazione: elettrica a 3 000 V in corrente continua mediante linea aerea di contatto
Sottostazioni elettriche: 2
Sezioni delle gallerie: policentriche
Regime di circolazione: blocco automatico a correnti codificate non banalizzato
Sezioni di blocco: minimo 450 metri
Regime di esercizio: Dirigente Centrale Operativo di Milano Greco Pirelli

Lancetti e Porta Vittoria sono stazioni di diramazione impresenziate. Nella tratta centrale invece sono presenti solo fermate (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo)^[10].

Note

^ Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia, Regione Lombardia, Tavolo territoriale SFR (PDF) ^{[collegamento interrotto]}, su trasporti.regione.lombardia.it, 26-27 novembre 2014. URL consultato il 15 dicembre 2014.
^ Il Passante è una realtà, in "I Treni" n. 190 (febbraio 1998), p. 5
^ 21 dicembre 1997: apre al servizio viaggiatori il Passante Ferroviario di Milano, su ferrovie.info, 21 dicembre 2017. URL consultato il 29 dicembre 2021 (archiviato il 29 dicembre 2021).
^ Passante in crescita, in "I Treni" n. 206 (luglio-agosto 1999), p. 4
^ Il Passante si allunga..., in "I Treni" n. 240 (settembre 2002), p. 5.
^ Passante di Milano, in "I Treni" n. 266 (gennaio 2005), p. 5
^ Passante quasi finito, in "I Treni" n. 306 (luglio 2008), p. 5
^ corriere.it
^ RFI - Il passante di Milano - pag. 15
^ RFI - DTP di Milano - Fascicolo Circolazione Linee 37 - pag. 44, su normativaesercizio.rfi.it. URL consultato il 9 novembre 2016 (archiviato dall'url originale l'8 agosto 2014).

Bibliografia

Fernando Malusardi, Il passante ferroviario di Milano, in Ingegneria Ferroviaria, luglio 1982, pp. 478-484, ISSN 0020-0956 (WC · ACNP).
Pietro Ferrari, Le gallerie del Passante, in I Treni, n. 151, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, agosto 1994, pp. 30-34, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Pietro Ferrari, Milano e il suo Passante, in I Treni, n. 152, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, settembre 1994, pp. 16-21, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Andrea Canale, ...finalmente Passante!, in I Treni, n. 268, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, marzo 2005, pp. 12-19, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).

Voci correlate

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul passante ferroviario di Milano

Collegamenti esterni

Mappa, su openstreetmap.org.
Pagina delle Linee S sul sito della Regione Lombardia, su trasporti.regione.lombardia.it. URL consultato il 10 luglio 2023 (archiviato dall'url originale il 18 dicembre 2012).
rfi.it - Il passante di Milano: Elemento centrale del sistema ferroviario lombardo (PDF), su rfi.it. URL consultato il 19 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2015).

Portale Milano

Portale Trasporti

[Cambio-orario-2014-1] Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia, Regione Lombardia, Tavolo territoriale SFR (PDF) ^{[collegamento interrotto]}, su trasporti.regione.lombardia.it, 26-27 novembre 2014. URL consultato il 15 dicembre 2014.

[2] Il Passante è una realtà, in "I Treni" n. 190 (febbraio 1998), p. 5

[3] 21 dicembre 1997: apre al servizio viaggiatori il Passante Ferroviario di Milano, su ferrovie.info, 21 dicembre 2017. URL consultato il 29 dicembre 2021 (archiviato il 29 dicembre 2021).

[4] Passante in crescita, in "I Treni" n. 206 (luglio-agosto 1999), p. 4

[5] Il Passante si allunga..., in "I Treni" n. 240 (settembre 2002), p. 5.

[6] Passante di Milano, in "I Treni" n. 266 (gennaio 2005), p. 5

[7] Passante quasi finito, in "I Treni" n. 306 (luglio 2008), p. 5

[8] rriere.it

[9] RFI - Il passante di Milano - pag. 15

[10] RFI - DTP di Milano - Fascicolo Circolazione Linee 37 - pag. 44, su normativaesercizio.rfi.it. URL consultato il 9 novembre 2016 (archiviato dall'url originale l'8 agosto 2014).

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@@ Riga 1: / Riga 1: @@
-{{Infobox linea ferroviaria
+{{Linea ferroviaria
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-Il '''passante ferroviario di Milano''' è una [[ferrovia|linea ferroviaria]] che congiunge le linee provenienti da nord-ovest (le statali [[Ferrovia Torino-Milano|Milano-Torino]], [[ferrovia Domodossola-Milano|Milano-Domodossola]] e le regionali gestite delle [[FerrovieNord]] per [[ferrovia Milano-Asso|Asso]] e [[ferrovia Milano-Saronno|Saronno]]) con quelle provenienti da est e sud-est (per [[ferrovia Genova-Milano|Genova]], [[ferrovia Milano-Bologna|Bologna]] e [[ferrovia Milano-Venezia|Venezia]]), passando prevalentemente sotto il centro urbano della città di [[Milano]].
+Il '''passante ferroviario di Milano''' è una [[ferrovia|linea ferroviaria]] che passa prevalentemente sotto il centro urbano della città di [[Milano]], congiungendo le linee provenienti da nord-ovest (le statali [[Ferrovia Torino-Milano|Milano-Torino]], [[ferrovia Domodossola-Milano|Milano-Domodossola]] e le regionali gestite delle [[FerrovieNord]] per [[ferrovia Milano-Asso|Asso]] e [[ferrovia Milano-Saronno|Saronno]]) con quelle provenienti da est e sud-est (per [[ferrovia Genova-Milano|Genova]], [[ferrovia Milano-Bologna|Bologna]] e [[ferrovia Milano-Venezia|Venezia]]).
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+Il passante è il cuore del [[servizio ferroviario suburbano di Milano]], venendo percorso da sei linee suburbane (S1, S2, S5, S6, S12 e S13, ciascuna a cadenza semioraria), con una frequenza massima, nel tratto comune [[Stazione di Milano Lancetti|Lancetti]]-[[Stazione di Milano Porta Vittoria|Porta Vittoria]], di un treno ogni 5 minuti<ref name=Cambio-orario-2014>{{cita web|autore=Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia|url=http://www.trasporti.regione.lombardia.it/shared/ccurl/55/135/1411_TavoliTerr_RL_rev06.pdf|titolo=Regione Lombardia, Tavolo territoriale SFR|data=26-27 novembre 2014|accesso=15 dicembre 2014|urlmorto=sì}}</ref>.
 I treni utilizzati nel passante ferroviario sono [[Treno Servizio Regionale|TSR]], [[Treno Alta Frequentazione|TAF]] ed [[Jazz (treno)|ETR 425]].
 == Storia ==
+[[File:Milano - mappa servizio ferroviario suburbano e metropolitana (schematica).svg|thumb|left|upright=1.8|La mappa della rete suburbana e metropolitana. In evidenza gli interscambi del passante ferroviario con le fermate della metropolitana]]
 I problemi causati al traffico ferroviario milanese, soprattutto locale e regionale, dalla presenza di numerose stazioni di testa, erano molto sentiti sin dall'inaugurazione della nuova [[Stazione di Milano Centrale|stazione Centrale]] ([[1931]]).
-L'idea di passante ferroviario, in modo più simile a come lo conosciamo oggi, viene ripresa negli [[Anni 1960|anni sessanta]], ma per vari motivi tra cui la scarsità di fondi, i lavori inizieranno solo vent'anni dopo e si protrarranno per molto tempo. Sono cominciati nel [[1984]] con la stazione di [[Stazione di Milano Repubblica|Repubblica]], contemporaneamente ai lavori per la [[Linea M3 (metropolitana di Milano)|linea M3]] della [[Metropolitana di Milano|metropolitana]].
+L'idea di passante ferroviario, in modo più simile a come lo conosciamo oggi, venne ripresa negli [[Anni 1960|anni sessanta]], ma per vari motivi, tra cui la scarsità di fondi, i lavori inizieranno solo vent'anni dopo e si protrarranno per molto tempo. I lavori cominciarono nel [[1984]] con la stazione di [[Stazione di Milano Repubblica|Repubblica]], contemporaneamente ai lavori per la [[Linea M3 (metropolitana di Milano)|linea M3]] della [[Metropolitana di Milano|metropolitana]].
+Il percorso del passante ricalca quello della storica ferrovia nord milanese, rimossa nel 1931 con il ridisegno della rete ferroviaria cittadina e l'apertura dell'odierna Stazione Centrale.
 === Cronologia ===
-* 1983 - Approvazione del progetto e Convenzione Generale tra Regione [[Lombardia]], Comune di Milano, [[Ferrovie dello Stato]] e [[Ferrovie Nord Milano]]
+* 1983 - Approvazione del progetto e Convenzione Generale tra Regione [[Lombardia]], Comune di Milano, [[Ferrovie dello Stato]] e [[Ferrovie Nord Milano]].
-* 1984 - Inizio lavori
+* Novembre 1984 - Inizio lavori.
+* 21 dicembre 1997 - Apertura della tratta Bovisa-Porta Venezia<ref>''Il Passante è una realtà'', in "[[I Treni]]" n. 190 (febbraio 1998), p. 5</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.ferrovie.info/index.php/it/34-correva-l-anno/3678-21-dicembre-1997-apre-al-servizio-viaggiatori-il-passante-ferroviario-di-milano|titolo=21 dicembre 1997: apre al servizio viaggiatori il Passante Ferroviario di Milano|sito=ferrovie.info|data=21 dicembre 2017|accesso=29 dicembre 2021|urlarchivio=https://archive.is/20211229105525/https://www.ferrovie.info/index.php/it/34-correva-l-anno/3678-21-dicembre-1997-apre-al-servizio-viaggiatori-il-passante-ferroviario-di-milano|dataarchivio=29 dicembre 2021|urlmorto=no}}</ref>.
-* 1997 - Apertura della tratta Bovisa-Porta Venezia<ref>''Il Passante è una realtà'', in "[[I Treni]]" n. 190 (febbraio 1998), p. 5</ref>
-* 1999 - Apertura della tratta Certosa-Lancetti<ref>''Passante in crescita'', in "[[I Treni]]" n. 206 (luglio-agosto 1999), p. 4</ref>
+* 30 maggio 1999 - Apertura della tratta Certosa-Lancetti<ref>''Passante in crescita'', in "[[I Treni]]" n. 206 (luglio-agosto 1999), p. 4</ref>.
-* 30 giugno 2002 - Apertura della tratta Porta Venezia-Dateo e della fermata di Villapizzone<ref>''Il Passante si allunga...'', in "[[I Treni]]" n. 240 (settembre 2002), p. 5.</ref>
+* 30 giugno 2002 - Apertura della tratta Porta Venezia-Dateo e della fermata di Villapizzone<ref>''Il Passante si allunga...'', in "[[I Treni]]" n. 240 (settembre 2002), p. 5.</ref>.
-* 12 dicembre 2004 - Apertura della tratta Dateo-Porta Vittoria-bivio Lambro<ref>''Passante di Milano'', in "[[I Treni]]" n. 266 (gennaio 2005), p. 5</ref> e attivazione del [[servizio ferroviario suburbano di Milano|servizio ferroviario suburbano]] ("Linee S")
+* 12 dicembre 2004 - Apertura della tratta Dateo-Porta Vittoria-bivio Lambro<ref>''Passante di Milano'', in "[[I Treni]]" n. 266 (gennaio 2005), p. 5</ref> e attivazione delle prime sette relazioni del [[servizio ferroviario suburbano di Milano|servizio ferroviario suburbano]] ("Linee S").
-* 7 giugno 2008 - Apertura della tratta Porta Vittoria-Rogoredo<ref>''Passante quasi finito'', in "[[I Treni]]" n. 306 (luglio 2008), p. 5</ref>
+* 7 giugno 2008 - Apertura della tratta Porta Vittoria-Rogoredo<ref>''Passante quasi finito'', in "[[I Treni]]" n. 306 (luglio 2008), p. 5</ref>.
-* 9 maggio 2015 - Apertura della [[Stazione di Milano Forlanini|stazione Forlanini]]
+* 9 maggio 2015 - Apertura della fermata di [[Stazione di Milano Forlanini|Forlanini]].
 == Caratteristiche ==
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 {{Percorso_fer2|d|vCONTg|||Linee per [[Ferrovia Torino-Milano|Torino]] e [[Ferrovia Milano-Domodossola|Domodossola]]}}
 {{Percorso_fer2|d|vBHF|12+628|[[Stazione di Rho|Rho]]}}
-{{Percorso_fer5|utCONTgq|utKHSTeq|vBHF||d|8+856|[[Stazione di Rho Fiera|Rho Fiera]]| / [[Metropolitana_di_Milano#Linea_M1|M1]]}}
+{{Percorso_fer5|utCONTgq|utKHSTeq|vBHF||d|8+856|[[Stazione di Rho Fiera|Rho Fiera]]| / [[Metropolitana di Milano#Linea M1|M1]]}}
 {{Percorso_fer2|d|vBHF|{{BSkm|4+766|13+316}}|[[Stazione di Milano Certosa|Milano Certosa]]}}
 {{Percorso_fer6|||dSTR|O3=vSTRl-|dSTR|O4=vSTRl-|dSTRq|O5=vSTR+l-|CONTfq|||[[Linea di cintura (Milano)|Linea di cintura]]}}
@@ Riga 54: / Riga 55: @@
 {{Percorso_fer7|d|O1=exCONTgq|d|O2=exSTRq|O22=3STR3+l|exdSTR2h+r|exdSTR3h+l|O4=dSTRq|tdKRZ|SPLer|O6=tvSTR+l-|tCONTfq|||Linea per [[Stazione di Milano Sempione|Milano Sempione]], [[Ferrovia Milano-Mortara|linea per Mortara]] / Ramo Bovisa}}
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-{{Percorso_fer5|3STRl+4|dSTRq|d|O3=tvSHI2g+l-|O32=dSTRq|SPLa+r|d}}
+{{Percorso_fer7|utdCONTgq|utv-STR+r|O2=3STRl+4|dSTRq|d|O4=tvSHI2g+l-|O42=dSTRq|SPLa+r|utdSTR+l|utdCONTfq|||[[Metropolitana di Milano#Linea M5|M5]]}}
-{{Percorso_fer4||tdHST|c|O3=vKBHFxe-BHF|cd|O4=PORTALf|8+410|[[Stazione di Milano Porta Garibaldi|Milano Porta Garibaldi]]|* 1961 (sup.) / * 1997 ([[stazione di Milano Porta Garibaldi (passante)|sott.]])}}
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-{{Percorso_fer5||exKBHFaq|tdSTR|O3=exv-STRr|etvSTRl|O4=exvSTRlf-|O42=exvSTR+lf-|O43=exvSTR-||O5=tCONTfq-|O52=ex-CONTfq||[[Stazione di Milano Porta Nuova (1931)|Milano Porta Nuova]]|* 1931, † 1961; linea [[Ferrovia Milano-Chiasso|Milano Chiasso]] e per [[Ferrovia di cintura (Milano)|Linea di cintura]]}}
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+{{Percorso_fer7|c|utCONTgq|utdSTRq|O3=uldHST|utcSTRq|O4=tdHST|d|O5=exBHF|utdSTRq|utCONTf@Fq|7+322|[[Stazione di Milano Repubblica|Milano Repubblica]]<small> * 1997</small> / [[Stazione di Milano Centrale (1864)|Milano Centrale vecchia]]|* 1864, † 1931 / [[Metropolitana di Milano#Linea M3|M3]]}}
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+{{Percorso_fer6|d|utCONTgq|utdSTRq|O3=uldHST|O4=tdHST|utdSTRq|O5=exvSTR2-|utSTRq|exSTRc3|O6=utCONTfq|5+063|[[Stazione di Milano Dateo|Milano Dateo]]|* 2002 / [[Metropolitana di Milano#Linea M4|M4]]}}
-{{Percorso_fer5|d||tv-SHI2gr||exSTR|}}
+{{Percorso_fer5|d||tv-SHI2gr|exSTRc1|exSTR+4|}}
 {{Percorso_fer5|d|exKBHFa|tvBHFe@f||exSTR|3+204|[[Stazione di Milano Porta Vittoria (1911)|Milano Porta Vittoria]]<small> * 1911, † 1991</small> / [[Stazione di Milano Porta Vittoria|Milano Porta Vittoria]]|* 2004}}
 {{Percorso_fer5|exdCONTgq|exKRZoxr|exSTRq|O3=MSTR|O32=vÜSTur|exSTRq|exABZgr+r||[[Bivio Acquabella]]|per Milano Rogoredo e cintura sud  † 1931}}
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 {{Percorso_fer7|exSTR2|STR+l|O2=exSTRc3|dKRZu|dSTRc2|O4=exSTRl-|O42=exSTRr|O43=SHI1lq|d-STR3+l|vCONTfq|d|||Linea di cintura (bassa) e linea merci per Milano Smistamento}}
 {{Percorso_fer6|exdSTRc1|eABZg+4|dSTR|dSTR+1|dSTR+l|O5=dSTRc4|CONTfq|||[[Ferrovia di cintura (Milano)|Linea di cintura]] (alta) per [[Stazione di Milano Lambrate|Milano Lambrate]]}}
-{{Percorso_fer5|dCONTgq|ABZqlr|vABZg+r-ABZg+r|dSTR||||[[Cintura sud (Milano)|Linea di cintura sud]]}}
+{{Percorso_fer6|CONTgq|ABZqlr|vABZg+r-ABZg+r|dSTR|d||||[[Cintura sud (Milano)|Linea di cintura sud]]}}
-{{Percorso_fer3|d|dKBHFe-L|vBHF-R|0+070|[[Stazione di Milano Rogoredo|Milano Rogoredo]]}}
+{{Percorso_fer6|utCONTgq|utHSTq|utdSTRq|O3=dKBHFe-L|utSTRq|O4=vBHF-R|utCONTfq|d|0+070|[[Stazione di Milano Rogoredo|Milano Rogoredo]]|[[Metropolitana di Milano#Linea M3|M3]]}}
 {{Percorso_fer2||vSKRZ-Au|||Raccordo Autostrada del sole}}
 {{Percorso_fer4|xdvCONTgq|exSTRq-|O2=-SHI2glq|vABZgrg-ABZgrfo|d|||[[Ferrovia Milano-Genova|Linea per Genova]]}}
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 La maggior parte delle [[galleria (ingegneria)|gallerie]] è stata scavata a foro cieco con scudo EPB (Earth Pressure Balanced Shield). La tecnica, molto diffusa in Europa, prevede l'iniezione nel terreno di sostanze che lo rendono liquido, in modo da poter essere asportato facilmente e convogliato tramite dei tubi all'esterno del tunnel. Una seconda sezione dello scudo applica dei sostegni prefabbricati in cemento nei tratti di galleria appena scavati.
-Per la stazione di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell'arco cellulare. Inizialmente è stato costruito un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l'arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali. Infine all'interno dello spazio creatosi sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, che rimane sospeso al centro della galleria sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto.
+Per la fermata di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell'arco cellulare. Inizialmente è stato costruito un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l'arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali; all'interno dello spazio creatosi sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, che rimane sospeso al centro della galleria sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto.
-Questa tecnica ha permesso di evitare scavi a cielo aperto che avrebbero costretto alla chiusura di corso Buenos Aires (importante via commerciale del capoluogo lombardo) per alcuni anni.
+Questa tecnica ha permesso di evitare scavi a cielo aperto che avrebbero costretto alla chiusura di [[corso Buenos Aires]], importante via commerciale del capoluogo lombardo, per alcuni anni.
 Le altre stazioni sotterranee sono state costruite a cielo aperto; particolarmente delicata è stata quella di Repubblica, che passa a pochi metri dal [[Torre Breda|grattacielo dell'omonima piazza]].
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 * Lunghezza delle banchine: 250 m
 * Capacità massima di trasporto: 33k pphpd
-* Distanza minima fra treni: 3 minuti e 20 secondi (18 treni/ora/direzione)<ref>[http://www.fsnews.it/cms-file/allegati/rfi/Passante-Milano.pdf RFI - Il passante di Milano - pag. 15]</ref>
+* Distanza minima fra treni: 3 minuti e 20 secondi (18 treni/ora/direzione)<ref>[https://web.archive.org/web/20171213010509/https://www.fsnews.it/cms-file/allegati/rfi/Passante-Milano.pdf RFI - Il passante di Milano - pag. 15]</ref>
-* Velocità massima: 60&nbsp;km/h (50&nbsp;km/h tra P. Vittoria e P. Venezia)
+* Velocità massima: 60&nbsp;km/h (50&nbsp;km/h tra Porta Vittoria e Porta Venezia)
+* Scartamento: ordinario di 1 435 mm
-* Alimentazione: 3&nbsp;000 V cc
+* Alimentazione: elettrica a 3&nbsp;000 V in [[corrente continua]] mediante [[linea aerea di contatto]]
-* Linea di contatto: aerea
 * Sottostazioni elettriche: 2
 * Sezioni delle gallerie: policentriche
 * Regime di circolazione: [[blocco automatico]] a correnti codificate non banalizzato
 * Sezioni di blocco: minimo 450 metri
-* Regime di esercizio: [[Dirigente Centrale Operativo]] (sede: [[Stazione di Milano Greco Pirelli|Milano Greco]])
+* Regime di esercizio: [[Dirigente Centrale Operativo]] di [[Stazione di Milano Greco Pirelli|Milano Greco Pirelli]]
-Lancetti e Porta Vittoria sono stazioni di diramazione impresenziate. Nella tratta centrale invece sono presenti solo fermate (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo)<ref>[https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx RFI - DTP di Milano - Fascicolo Circolazione Linee 37 - pag. 44]</ref>.
+Lancetti e Porta Vittoria sono stazioni di diramazione impresenziate. Nella tratta centrale invece sono presenti solo fermate (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo)<ref>{{Cita web |url=https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx |titolo=RFI - DTP di Milano - Fascicolo Circolazione Linee 37 - pag. 44 |accesso=9 novembre 2016 |dataarchivio=8 agosto 2014 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140808045810/https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx |urlmorto=sì }}</ref>.
 == Note ==
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 == Bibliografia ==
-* {{Cita pubblicazione |titolo = Il passante ferroviario di Milano |autore = Fernando Malusardi |rivista = [[Ingegneria Ferroviaria (rivista)|Ingegneria Ferroviaria]] |volume = |numero = |editore = |città = |anno = 1982 |mese = luglio |pp = 478-484 |ISSN = }}
+* {{Cita pubblicazione |titolo = Il passante ferroviario di Milano |autore = Fernando Malusardi |rivista = [[Ingegneria Ferroviaria (rivista)|Ingegneria Ferroviaria]] |numero = |editore = |città = |anno = 1982 |mese = luglio |pp = 478-484 |ISSN = 0020-0956 }}
-* {{Cita pubblicazione |titolo = Le gallerie del Passante |autore = Pietro Ferrari |rivista = [[I Treni]] |volume = |numero = 151 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 1994 |mese = agosto |pp = 30-34 |ISSN = 0392-4602 }}
+* {{Cita pubblicazione |titolo = Le gallerie del Passante |autore = Pietro Ferrari |rivista = [[I Treni]] |numero = 151 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 1994 |mese = agosto |pp = 30-34 |ISSN = 0392-4602 }}
-* {{Cita pubblicazione |titolo = Milano e il suo Passante |autore = Pietro Ferrari |rivista = [[I Treni]] |volume = |numero = 152 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 1994 |mese = settembre |pp = 16-21 |ISSN = 0392-4602 }}
+* {{Cita pubblicazione |titolo = Milano e il suo Passante |autore = Pietro Ferrari |rivista = [[I Treni]] |numero = 152 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 1994 |mese = settembre |pp = 16-21 |ISSN = 0392-4602 }}
-* {{Cita pubblicazione |titolo = ...finalmente Passante! |autore = Andrea Canale |rivista = [[I Treni]] |volume = |numero = 268 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 2005 |mese = marzo |pp = 12-19 |ISSN = 0392-4602 }}
+* {{Cita pubblicazione |titolo = ...finalmente Passante! |autore = Andrea Canale |rivista = [[I Treni]] |numero = 268 |editore = Editrice Trasporti su Rotaie |città = Salò |anno = 2005 |mese = marzo |pp = 12-19 |ISSN = 0392-4602 }}
 == Voci correlate ==
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 == Altri progetti ==
-{{interprogetto}}
+{{interprogetto|preposizione=sul}}
 == Collegamenti esterni ==
+* {{cita web |url=https://www.openstreetmap.org/relation/12235132 |titolo=Mappa }}
-* {{cita web|url=http://www.trasporti.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=Redazionale_P&childpagename=DG_Infrastrutture%2FDetail&cid=1213323997021&packedargs=menu-to-render%3D1213291285365&pagename=DG_INFWrapper|titolo=Pagina delle Linee S sul sito della Regione Lombardia|urlmorto=sì}}
+* {{cita web|url=http://www.trasporti.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=Redazionale_P&childpagename=DG_Infrastrutture%2FDetail&cid=1213323997021&packedargs=menu-to-render%3D1213291285365&pagename=DG_INFWrapper|titolo=Pagina delle Linee S sul sito della Regione Lombardia|accesso=10 luglio 2023|urlarchivio= https://archive.is/20121218234918/http://www.trasporti.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=Redazionale_P&childpagename=DG_Infrastrutture/Detail&cid=1213323997021&packedargs=menu-to-render%3D1213291285365&pagename=DG_INFWrapper |dataarchivio=18 dicembre 2012|urlmorto=sì}}
-* {{cita web|http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/Passante-Milano.pdf|rfi.it - Il passante di Milano: Elemento centrale del sistema ferroviario lombardo|formato=pdf}}
+* {{cita web|1=http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/Passante-Milano.pdf|2=rfi.it - Il passante di Milano: Elemento centrale del sistema ferroviario lombardo|formato=pdf|accesso=19 luglio 2014|dataarchivio=24 settembre 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150924090900/http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/Passante-Milano.pdf|urlmorto=sì}}
+{{Trasporto pubblico italiano}}
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