Mugen Motorsports

Mugen Motorsports
	;
Fundación	1973
Localización	Prefectura de Saitama, Xapón
Fundador	Hirotoshi Honda e Masao Kimura
Industria	Automóbil
Produtos	Motores de F1
Na rede
	http://www.mugen-power.com/
	[ editar datos en Wikidata ]

Mugen Motorsports (M-TEC Co., Ltd) (無限) é unha compañía xaponesa fundada en 1973 por Hirotoshi Honda, o fillo do fundador de Honda Motor Company Soichiro Honda, e Masao Kimura. Mugen, que significa "Sen Límite", "Ilimitado" ou "Vasto", (por iso é polo que comunmente a palabra "Power (Potencia)" se coloca despois, o que denota "Potencia Ilimitada") é un fabricante de pezas e tuneador de motores que fabrica pezas OEM (pezas de equipamento de orixe, Original equipment manufacturer), como kits de carrozaría e escapes deportivos para Honda Motor Company. Malia as conexións familiares, con todo, Mugen non é, e nunca foi, propiedade de Honda Motor Company. O propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, foi o principal accionista de Honda desde a morte do seu pai en 1991.

A compañía tunea e compite con vehículos Honda no campionato Super GT, e, adicionalmente, vende repostos no mercado de accesorios a entusiastas afeccionados. Foi parte das alianzas que gañaron o campionato Formula 3000 en 1990 e 1991, e que eventualmente levou á participación de Mugen na Fórmula 1, de 1992 a 2000, e ata 2005 foi o fornecedor exclusivo de motores na Formula Nippon.

Historia corporativa

A compañía ten unha forte herdanza de carreiras, xa que Hirotoshi Honda comezou a construír o seu propio auto de carreiras nun taller na casa do seu pai, pouco antes de graduarse da Universidade de Nihon en 1965. Masao Kimura é un veterano piloto con máis de 50 vitorias nos autos deportivos de Honda e nos monoprazas e traballou para Honda R&D e logo en Honda Racing Service antes de axudar a Hirotoshi Honda a fundar Mugen.

A compañía especialízase no tuneo de Motores Honda. Comezaron co motor de 1200 cc do Honda Civic, pasou a desenvolver, e logo deseñar e construír, tanto motores de dous tempos como de catro tempos, fabricando moitos dos principais compoñentes en se.

En última instancia, Mugen tiña a intención de construír os seus propios vehículos de estrada e o primeiro paso foi a creación de kits para o Honda Ballade CR-X en 1984. Desde entón, a compañía produciu unha serie de kits de carrozaría para Maquinaria de Honda, que culminou co prototipo de Mugen NSX en 1992.^[1]

Trala acusación de evasión de impostos de Hirotoshi Honda a fins de 2003, Mugen reestruturouse a principios de 2004 coa fundación de M-TEC. A nova compañía retivo o dereito de usar a marca Mugen marca rexistrada e a súa sede en Asaka, Saitama, nos suburbios do norte de Tokio, preto da instalación de I+D de Honda en Wako. Aínda que é unha entidade legalmente separada, M-TEC mantivo o persoal existente de Mugen e está encabezado polo ex membro da xunta de Mugen Shin Nagaosa, que era o xerente da división de enxeñería en Mugen e participou na execución do programa de carreiras NSX de Mugen.

Mugen Racing

Monoprazas

Traballando con Honda, Mugen ampliou gradualmente a súa participación deportiva a todos os niveis do automobilismo. En 1986, introduciuse a Fórmula 3000 no Xapón e Mugen uniu forzas con Honda para construír un motor para a F3000. Presentouse na tempada de 1987 e alugouse a 14 equipos. Ó ano seguinte, Mugen acadou catro dos cinco primeiros postos no campionato xaponés de F3000. En 1989, Mugen entrou na F3000 europea co motor MF308 e gañou o campionato con Jean Alesi, pilotando un Eddie Jordan Racing Reynard. O mesmo ano, a empresa produciu o seu propio prototipo de motor de Fórmula 1 de 3.5L V8, con nome en clave MF350.

En 1988, Mugen comezou a preparar motores Honda para usar na Fórmula 3, gañando a serie xaponesa con Akihiko Nakaya, e en 1990 expandiu o seu negocio a Europa. O mesmo ano, Mugen gañou os seus primeiros campionatos de Fórmula 3 en Europa, levándose o título francés con Éric Hélary, e a coroa británica con Mika Häkkinen ao volante dun West Surrey Racing Ralt, que repetiu o título en 1991 con Rubens Barrichello.

Como a F3000 converteuse nunha serie de especificacións en Europa a partir de 1996 co combo Lola - Judd, a serie xaponesa respondeu facendo de Mugen o único fornecedor do campionato xaponés, agora chamada Fórmula Nippon. M-TEC perdeu o contrato de fornecemento para a tempada 2006, co cambio de regras para permitir que Toyota asociada a TOM'S competira con Mugen como fornecedor de motores.

Mugen continúa gozando do éxito nos circuítos de Fórmula Tres cos seus motores Honda de 2.0 L preparados, gañando 9 títulos en Asia (8 dos cales no Xapón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 deles en Gran Bretaña) e 13 en América Latina

Ata 2017, os motores de Fórmula Mugen seguen usándose e gozando do éxito nos diversos campionatos europeos de subidas, empregando o vello chasis de Fórmula e prototipos para subidas.

Fórmula Un

En 1991 Mugen preparou os motores Honda V10 para Tyrrell pero ao ano seguinte estes motores cambiaron o seu nome a Mugen MF351H e foron transferidos ao equipo Footwork, cos pilotos Aguri Suzuki e Michele Alboreto. En 1993, Mugen permaneceu asociado a Footwork e creou unha versión B do MF351H, utilizado por Aguri Suzuki e Derek Warwick.

Ao final do ano, Mugen cambiou a Team Lotus con plans para o novo Lotus 109. O equipo, cos pilotos Johnny Herbert e Pedro Lamy (logo substituído por Alessandro Zanardi), recibiu fondos insuficientes e o chasis 109 chegou tarde. O motor Mugen, con nome en clave ZA5C, non puido mostrar todo o seu potencial e, despois de que Lotus pechara a finais de ano, Mugen cambiou ao equipo Ligier, que entón estaba dirixido por Flavio Briatore para Tom Walkinshaw, cos pilotos Olivier Panis, Martin Brundle e Aguri Suzuki. O motor de 3.0 L, conforme ás novas regulacións, tiña o nome en clave de MF301H. A asociación con Ligier resultou na primeira vitoria na Fórmula 1 de Mugen no Gran Premio de Mónaco de 1996 con Panis ao volante.

O equipo mercouno Alain Prost en 1997, e chamouno Prost Grand Prix, correu cos motores MF301H-B co que Jarno Trulli chegou a liderar o Gran Premio de Austria antes de sufrir un fallo no motor. Cando Prost asociouse con Peugeot en 1998, Mugen buscou un novo socio e chegou a un acordo de dous anos con Jordan Grand Prix para o cal Mugen produciu o motor MF301H-C. A tempada de 1998 foi un fracaso ata Spa-Francorchamps, cando os pilotos de Jordan Damon Hill e Ralf Schumacher marcaron un dobrete final de 1º e 2º.

A tempada de 1999 deu como resultado un maior éxito con Heinz-Harald Frentzen (Heinz-Harald Frentzen), gañando dúas carreiras, pero logo Honda Motor Company anunciou que volvería cos seus propios motores no ano 2000 con British American Racing. Mugen retirouse da F1 ao final da tempada 2000 deixando tamén a Honda como fornecedor de motores de Jordan a partir de 2001.

Descoñécese se a pesar de usar o nome Honda entre 1991 e 2000, Mugen foi posiblemente financiado pola propia Honda durante este período de tempo, o éxito de Mugen a finais dos 90 provocou o retorno á Fórmula Un de Honda en 2000, entre 1991 e 2000 os motores Mugen gañaron 4 carreiras, unha con Ligier en 1996 e 3 con Jordan, unha en 1998 e dúas en 1999. Mugen conseguiu 16 podios durante a súa etapa na Fórmula Un e logrou un total de 182 puntos cos distintos equipos cos que estivo asociada.

Especificacións técnicas do motor MF408S

Nome do motor: MF408S
Motor: 90° V8, aspiración natural
Desprazamento: 4.000 cm³
Max Potencia: 590+ hp (440 kW) @ 9.500 rpm
Max Torque: 383 lbf·ft (519 N·m) @ 7.500 rpm
Restrictor Size: 33´4 mm x2 or 46´8 mm x1
Ignition Type: Direct Injection
ECU System: EFI Technology Inc
CDI System: EFI Technology Inc
Tipo embrague/ Formato carbono / 12'7 cm. 4-discos
Intervalo de mantemento: >3.000 km (>5.000 km nas 24h de Le Mans)
Lonxitude: 559 mm (sen incluír volante)
altura: 577 mm (sen incluír volante)
Ancho: 720 mm
Peso: 131 kg
Altura da manivela: 92 mm

Especificacións técnicas do motor MF 458S

Nome do motor: MF458S

Motor: 90° V8, aspiración natural
Desprazamento: 4.500 cm³
Max Potencia: 600+ hp (460 kW) @ 8.250 rpm
Max Torque: 398 lbf·ft (587 N·m) @ 7.000 rpm
Tamaño Restrictor: 33.1 mm x2 or 46.6 mm x1
Tipo Ignición: Inxección directa
Unidade de control de motor: EFI Technology Inc
Acendido de descarga de condensador: EFI Technology Inc
Tipo embrague/ Formato carbono / 12´7 cm. 4-discos
Intervalo mantenemento: >3.000 km (>5.000 km nas 24h de Le Mans)
Lonxitude: 559 mm (sen incluír volante)
altura: 577 mm (sen incluír volante)
ancho: 720 mm
Peso: 131 kg
Altura da manivela: 92 mm

Carreiras de motos

Carreiras de TT na Illa de Man

Novamente en colaboración con Honda, Mugen converteuse na forza dominante nas motocicletas con motor eléctrico que compiten nas Isle of Man TT Races. Nos catro anos desde a súa introdución no TT Zero, a velocidade media do Mugen Shinden ao redor do Snaefell Mountain Course aumentou desde 164´499 km/h en 2012 a 191´961 km/h en 2015.^[2]

2012

Facendo o seu debut competitivo no TT Illa de Man de 2012, John McGuinness levou ao Mugen Shinden Ni ao segundo lugar detrás do MotoCzysz de Michael Rutter a unha velocidade media de 176´266 km/h.^[2]

2013

No TT 2013, Mugen volveu terminar finalista para MotoCzysz, con Rutter e McGuinness repetindo o resultado do ano anterior.^[2]

2014

O desenvolvemento de Mugen continuou en carreiras posteriores na categoría TT Zero. Colocando dúas máquinas no TT Illa de Man de 2014, John McGuinness logrou a súa primeira vitoria por diante do seu compañeiro de equipo Bruce Anstey que obtivo o segundo lugar no outro Shinden San.^[2]

2015

No TT 2015 McGuinness e Anstey volveron ocupar os dous primeiros postos no podio.^[2]

2016

Mugen continuou o seu dominio na clase TT Zero na Isle of Man TT Races en 2016, cando Bruce Anstey levouse os honores, aínda que a súa outra máquina, montada por John McGuinness, retirouse.

2017

Anstey e Guy Martin chegaron primeiro e segundo respectivamente, ambos montando máquinas Mugen.

2018

As motocicletas Mugen obtiveron o primeiro e o terceiro posto con Michael Rutter e Lee Johnston respectivamente, separados por Daley Mathison montando para a Universidade de Nottingham. Rutter rompeu a barreira dos 120 quilómetros para establecer un novo rexistro de volta de 196´057 km/h.

2019

Con Shinden Hachi, Mugen alcanzou a súa sexta vitoria consecutiva con Michael Rutter aumentando de novo a velocidade media do récord de volta ata 194´73 km/h. John McGuinness chegou detrás do seu compañeiro para completar un dobrete para o equipo.

Vehículos

M-Tec tamén construíu prototipos de vehículos Honda, utilizando as propias pezas da compañía. Algúns modelos (por exemplo: RR Mugen Civic) tamén se venden no mercado nacional xaponés.

Lista de vehículos Mugen

Honda City Turbo I e II
1984 Mugen Honda CR-X
1997 Mugen CRX Del Sol
2004 Honda Fit Dynamite
2005 Honda Legend Max
2006 Honda Fit Spec.D
2006 Honda Civic Dominator
the Road to Racing Concept (baseado no Honda Civic) (2007)
Open-Top Pure Sports Concept (baseado no Honda S2000) (2007)
Mugen Courage LC70 (Japan Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
Mugen S2000 (2008)
Honda Fit F154SC (2008)^[3]
Mugen RR Experimental Spec. (Honda Civic Type R-based) (2008)
Honda Civic 5D MUGEN^[4]^[5] (2008)
Honda NSX Mugen RR (2009)
Honda Civic Mugen RR Advanced Concept (2009)
Honda Accord Mugen 24sc (2009)
Honda Odyssey Mugen (2009)
Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
Honda CR-Z: RR Concept (2012)
Honda CBR1000RR
Honda City ZX 2009

Produción de vehiculos

2008 Civic Mugen Si comercializado en Norte América
2007 Civic Mugen RR comercializado no Xapón
CR-Z Mugen
Prelude Mugen

Estatísticas na Fórmula 1

Ano	Equipo	GPs	Gañados	Pole Position	Podios	Puntos
1992	Footwork-Mugen Honda	16	0	0	0	6
1993	Footwork-Mugen Honda	16	0	0	0	4
1994	Lotus-Mugen Honda	16	0	0	0	0
1995	Ligier-Mugen Honda	17	0	0	2	24
1996	Ligier-Mugen Honda	16	1	0	1	15
1997	Prost-Mugen Honda	17	0	0	2	21
1998	Jordan-Mugen Honda	16	1	0	3	34
1999	Jordan-Mugen Honda	16	2	1	6	61
2000	Jordan-Mugen Honda	17	0	0	2	17

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor(es)	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	Pos.WCC
1992	Footwork Mugen Honda	Footwork FA13	MF-351H 3.5 V10		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS		6	7º
				Michele Alboreto	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Ret	7	6	15	Ret
				Aguri Suzuki	8	NSC	Ret	7	10	11	NSC	Ret	12	Ret	Ret	9	Ret	10	8	8
1993	Footwork Mugen Honda	Footwork FA13B Footwork FA14	MF-351 HB 3.5 V10		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS		4	9º
				Derek Warwick	7	9	Ret	Ret	13	Ret	16	13	6	17	4	Ret	Ret	15	14	10
				Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	13	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7
1994	Team Lotus	Lotus 107C	MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	XPN	AUS		0	NC
				Pedro Lamy	10	8	Ret	11
				Alessandro Zanardi					9	15
				Johnny Herbert	7	7	10	Ret
		Lotus 109		Johnny Herbert					Ret	8	7	11	Ret	Ret	12	Ret	13
				Alessandro Zanardi														16	13	Ret
				Alessandro Zanardi							Ret	Ret	Ret	13		Ret
				Philippe Adams											Ret		16
				Éric Bernard														18
				Mika Salo															10	Ret
1995	Ligier Gitanes Blondes	Ligier JS41	MF-301 3.0 V10		BRA	ARX	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	XPN	AUS	24	5º
				Martin Brundle				9	Ret	10	4	Ret		Ret	3	Ret	8	7			Ret
				Aguri Suzuki	8	Ret	11						6						Ret	NTS
				Olivier Panis	Ret	7	9	6	Ret	4	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	8	5	2
1996	Ligier Gauloises Blondes	Ligier JS43	MF-301 HA 3.0 V10		AUS	BRA	ARX	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN		15	6º
				Olivier Panis	7	6	8	Ret	Ret	1	Ret	Ret	7	Ret	7	5	Ret	Ret	10	7
				Pedro Diniz	10	8	Ret	10	7	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret
1997	Prost Gauloises Blondes	Prost JS45	MF-301 HB 3.0 V10		AUS	BRA	ARX	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	XPN	EUR	21	6º
				Olivier Panis	5	3	Ret	8	4	2	11								6	Ret	7
				Jarno Trulli								10	8	4	7	15	10	Ret
				Shinji Nakano	7	14	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	11	7	6	Ret	11	Ret	Ret	Ret	10
1998	Benson and Hedges Jordan	Jordan 198	MF-301 HC 3.0 V10		AUS	BRA	ARX	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	LUX	XPN		34	4º
				Damon Hill	8	DSC	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4
				Ralf Schumacher	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret
1999	Benson and Hedges Jordan	Jordan 199	MF-301 HD 3.0 V10		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	XPN		61	3º
				Damon Hill	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	5	8	Ret	6	6	10	Ret	Ret	Ret
				Heinz-Harald Frentzen	2	3	Ret	4	Ret	11	1	4	4	3	4	3	1	Ret	6	4
2000	Benson and Hedges Jordan	Jordan EJ10 Jordan EJ10B	MF-301 HE 3.0 V10		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	USA	XPN	MAL	17	6º
				Heinz-Harald Frentzen	Ret	3	Ret	17	6	Ret	10	Ret	7	Ret	Ret	6	6	Ret	3	Ret	Ret
				Jarno Trulli	Ret	4	15	6	12	Ret	Ret	6	6	Ret	9	7	Ret	Ret	Ret	13	12