Anexo c1 Calculo Estructural Del Puente

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE PRESTO
Departamento Técnico y Proyectos
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE VEHICULAR PRESTO PUEBLO
1. ANTECEDENTES.
La gran irregularidad topográfica de nuestro país, y el rápido desarrollo de los centros

urbanos han determinado que las vías de comunicación requieran con gran frecuencia
de la construcción de puentes y viaductos.
Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como
ríos, quebradas, hondonadas, canales, lagos, etc.
Tradicionalmente en Bolivia se han diseñado y construido puentes de mampostería de

piedra, de madera, de hormigón armado y de hormigón presforzado. Las luces que se
pueden vencer con este tipo de puentes van de pequeñas a medianas.
Los puentes de hormigón armado, en carreteras de primer y segundo orden, han

tenido éxito en Bolivia con luces de hasta 30.00 m y geometrías en curvas. La gran
experiencia que se tiene con el manejo del hormigón armado, que se traduce en mano
de obra y dirección técnica relativamente calificadas, y también en disponibilidad de
los materiales, ha permitido su construcción en todas las regiones del país. Estos
últimos años como una alternativa viable se ha implementado puentes presforzados
por las variables que se puedan dar, en el proyecto se uso hormigón presforzado en los
puentes rectos y hormigón armado en los puentes curvos.
2. CLASIFICACIONES Y DEFINICIONES BÁSICAS
2.1. Clasificaciones
Los puentes pueden clasificarse de acuerdo a su longitud total, longitud de vano,

calzada, objetivo, materiales y diseño o estructuración.
a. Longitud total
De acuerdo a la longitud total (L) los puentes pueden agruparse según el siguiente
criterio de clasificación.
− Alcantarillas y Puentes Losas 0,50 m ≤ L ≤ 10,0 m
− Puentes Menores 10,0 m < L ≤ 40,0 m
− Puentes Medianos 40,0 m < L ≤ 200,0 m
− Puentes Mayores 200,0 m < L
b. Longitud de vano
De acuerdo a la longitud de la luz libre o vano (L) v las estructuras se pueden clasificar
en:
− Alcantarillas y Estructuras Menores 0,50 m ≤ v L ≤ 10,0 m
− Estructuras Medianas 10,0 m < v L ≤ 70,0 m
− Estructuras Mayores 70,0 m < v L Calzada
De acuerdo al número de carriles o vías de tránsito para el cual está diseñado el
puente, éste se puede clasificar como puente de simple vía, doble vía, triple vía o más.
c. Objetivo
Con relación a su finalidad y objetivo, los puentes pueden clasificarse en:
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

− Puentes Rurales
− Puentes Urbanos
− Viaductos
− Pasos Desnivelados
− Puentes Peatonales o Pasarelas
− Puentes Ferroviarios
− Puentes Militares
− Puentes Provisorios
d. Materiales
De acuerdo a los materiales constituyentes del puente, éstos pueden ser:
− De Madera
− De Acero
− De Hormigón Armado
− De Hormigón Pretensado
− De Mampostería y Sillería y
− Puentes Mixtos, donde se combinan los materiales anteriormente señalados.
e. Diseño
De acuerdo a su diseño o estructuración, los puentes pueden clasificarse de acuerdo a
lo siguiente:
− Puentes de tramos simplemente apoyados, continuos o de vigas voladizas (gerber)
− Puentes en arco
− Puentes apuntalados, en que el tablero actúa como puntal entre estribos.
− Puentes aporticados, marcos
− Puentes colgantes, con o sin viga atiesadora
− Puentes atirantados
SECCIÓN TIPO DE PUENTES Y PASOS SUPERIORES SIN ESCALA

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN PUENTE SIN ESCALA
3. PARÁMETROS DE DISEÑO.

El puente se ha diseñado para soportar una diversidad de cargas, entre los que se
cuentan:
- Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la

capa de rodadura y el peso de otras instalaciones.
- Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de
carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas
concentradas.
- Carga Sísmica: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico
- Carga de Viento: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico
- Empuje de Tierras
- Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el
agua por los cauces de río.
- Flotación: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los
componentes del puente, como las pilas centrales.
- Cambios de Temperatura
- Impacto por Cargas Vivas Móviles: Debido a la velocidad con que circulan los
vehículos sobre el puente.
- Fuerzas Longitudinales o de Frenado
- Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de
máximo caudal, la que actúa sobre determinados componentes del puente
como pilas y estribos.
- Fuerza Centrífuga: Presente en puentes con curvatura en planta
- Flujo Plástico de los Materiales, etc.
Los estados de carga críticos dependen del tipo de puente diseñado, su geometría, de
los materiales de construcción y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no
todas las cargas son importantes para todos los puentes.
Las especificaciones que normalmente se utilizan en el proyecto de puentes son las

que estipula la American Association of State Highways and Transportation Officials
(AASHTO), AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007 de los
Estados Unidos de América, la cual se usó para el presente proyecto.
Sobrecarga vehicular (LL)
La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en
los diferentes análisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular
consistirá en la combinación del:
 Camión estándar de diseño o tándem de diseño y

 Carga de carril de diseño
Camión de diseño
El camión de diseño tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y está
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central
tienen una carga de 145 kN y su separación longitudinal variará de 4.30 a 9.00 metros
para producir las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes están separados
1.80 metros. El camión de diseño será afectado por un incremento por carga dinámica
del 33 por ciento.

Características del camión de diseño HL-93
Tándem de diseño
El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente

1.20 metros y transversalmente 1.80 metros. Se deberá considerar un incremento por
carga dinámica del 33 por ciento.
Tándem de diseño
Carga de carril
La carga de carril se considerará como una carga uniformemente distribuida de 9.3

kN/m aplicada en la dirección longitudinal. Transversalmente la carga de carril se
supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no será
afectada por un incremento debido a carga dinámica.
Carga de carril de diseño
Carga de fatiga
La carga de fatiga será el camión de diseño anteriormente especificado con la

diferencia que la separación longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN
será de un valor constante de 9.00 metros. Se afectará la carga por un incremento
debido a carga dinámica del 15 por ciento según la tabla 3.6.2.1-1 de la norma
AASHTO-LRFD.

Carga de fatiga
4. COMPONENTES BÁSICOS DE LOS PUENTES
Los componentes generales de los puentes caen en 2 categorías: componentes de la

superestructura y componentes de la infraestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está

constituida por:
- Losa del tablero
- Vigas longitudinales y transversales
- Aceras y pasamanos
- Capa de rodadura
- Otras instalaciones
Infraestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones
al terreno de fundación y está constituida por:
- Estribos
- Pilas
- Muros de ala
5. DATOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE
5.1. Ubicación
Para ingresar a la zona de proyecto, se sigue la ruta: Sucre – Tarabuco –Presto con una
distancia aprox. de 105 Km.
LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DEL PUENTE
5.2. Especificaciones para el diseño

Las dimensiones de los elementos del puente y las características de los materiales de
construcción, han sido determinadas en función de las características de la zona donde
se proyectará la estructura (ancho del río, tipo de suelo, nivel de aguas, etc), del tipo
de vehículos que circulan por el camino, así como del terreno de fundación, los cuales
se muestran en la siguiente tabla.
El cálculo del puente se basará en el Código AASHTO LRFD 2007.
CUADRO Nº 1 ESPECIFICACIONES DEL PUENTE
Datos para el diseño DE PUENTES

Descripción
1) Dimensiones
Longitud del puente
Numero de vanos
Ancho de la calzada
Camión tipo
Ancho de la acera
Separación entre postes
2) Materiales
Resistencia Hº, f’c
Resistencia del acero,
Fy
Peso específico del HºAº
Peso específico del Hº
Peso específico de la
capa de rodadura
3) Terreno
Peso esp. relleno
Capacidad admisible del
terreno
Sobrecarga
Nivel a de aguas
N.A.M.E.
CUADRO Nº 2 ESPECIFICACIONES DEL PUENTE
CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES
Tipo de cargas de servicio Camión HL-93
Ancho de vía 4.00 m (Doble Via)
Ancho de vereda 0.80 m
Superestructura HoPo y HoAo
Infraestructura HoAo
2.00 kg/ cm2 en suelo gravo
Capacidad de soporte del suelo
arenoso.
(Estribos )
3.0 Kg/cm2 En Bed Rock.
Pendiente del río 1% a 2% en algunos sectores.
Temperatura media 10oC a 30oC
Efecto erosivo del cause Moderado
Fuente: Elaboración propia en base a datos de diseño del puente
Los estudios hidrológicos sobre los caudales máximos están dados en el capítulo de
hidrología e hidráulica, así como la duración de las crecidas.

El estudio de geotecnia, sobre el lugar de las obras de fundación así como del tipo de
material de arrastre, está dado en los estudios correspondientes a Geotecnia y
Geología.
5.3. Cálculos estructurales de la infraestructura y superestructura.
Se presenta la memoria de cálculo estructural de todos los elementos del puente como
ser Viga postensada de 30.0 m, estribo, Barandados y Neoprenos utilizando el Software
Mathcad v.14. Al estudiar un trazado debemos realizar una serie de tareas que son de
fundamental importancia para poder llevar a cabo un proyecto vial.
5.4. Conclusiones.
 El diseño estructural de puente se realizo con las normas vigentes en la ingeniería

de puentes vehiculares como la AASTHO-LFRD 2007.
 En la estructuración se tomo en cuenta las recomendaciones de la ABC

(Administradora Boliviana de Carreteras), de su sección de Departamento de
Estructuras y Puentes tanto para el ancho de la calzada, veredas y el bombeo.
 Los radios de entrada y salida es de 15.00 m, por tanto cumple con diseño
geométrico de puentes y carreteras área rural.

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DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE VEHICULAR PRESTO PUEBLO

La gran irregularidad topográfica de nuestro país, y el rápido desarrollo de los centros

Tradicionalmente en Bolivia se han diseñado y construido puentes de mampostería de

Los puentes de hormigón armado, en carreteras de primer y segundo orden, han

2. CLASIFICACIONES Y DEFINICIONES BÁSICAS

Los puentes pueden clasificarse de acuerdo a su longitud total, longitud de vano,

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

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SECCIÓN TIPO DE PUENTES Y PASOS SUPERIORES SIN ESCALA

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

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ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN PUENTE SIN ESCALA

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Departamento Técnico y Proyectos

- Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la

Las especificaciones que normalmente se utilizan en el proyecto de puentes son las

Sobrecarga vehicular (LL)

 Camión estándar de diseño o tándem de diseño y

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

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Características del camión de diseño HL-93

El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente

La carga de carril se considerará como una carga uniformemente distribuida de 9.3

Carga de carril de diseño

La carga de fatiga será el camión de diseño anteriormente especificado con la

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

Departamento Técnico y Proyectos

4. COMPONENTES BÁSICOS DE LOS PUENTES

Los componentes generales de los puentes caen en 2 categorías: componentes de la

Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está

5. DATOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DEL PUENTE

5.2. Especificaciones para el diseño

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

Departamento Técnico y Proyectos

El cálculo del puente se basará en el Código AASHTO LRFD 2007.

CUADRO Nº 1 ESPECIFICACIONES DEL PUENTE

Datos para el diseño DE PUENTES

CUADRO Nº 2 ESPECIFICACIONES DEL PUENTE

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

Departamento Técnico y Proyectos

5.3. Cálculos estructurales de la infraestructura y superestructura.

 El diseño estructural de puente se realizo con las normas vigentes en la ingeniería

 En la estructuración se tomo en cuenta las recomendaciones de la ABC

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

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