Trabajo de Puentes Ubicacion

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Bolivariana
UNEFA – Núcleo Táchira
Asignatura: Puentes
Profesora: Marisol Mendoza
TRABAJO DE PUENTES
Realizado por:
*Guerrero García Rachel Geraldine
*C.I 26.403.865
*Ing. Civil 01D
San Cristóbal, Septiembre del 2020

Ubicación y Selección de un Puente
El proceso de proyecto pasa por las siguientes etapas:
-Inspección ocular del sitio de puente, para comprobar su ubicación, el tipo de

obstáculo a salvar, y los datos topográficos, geotécnicos y geológicos que se
consideren necesarios.
-Recolección de la información topográfica, geológica e hidrológica, sobre el sitio

de puente y el tipo de obstáculo a salvar.
- Elaboración de un anteproyecto comparativo, basado en pre-dimensiones

aproximados para la comparación de soluciones, para llegar a la elección del tipo
y características finales más adecuados.
-Realizar el análisis de la estructura y el proyecto detallado de los elementos del

puente, con la elaboración de los planos de construcción, el programa de trabajo,
las especificaciones, cómputos métricos y presupuesto estimado, soportados por
una memoria descriptiva de todo el proceso de proyecto.
Durante ese proceso es preciso tener en cuenta las necesidades estéticas de la

obra, que no son necesariamente costosas; se fundamenta en:
-La funcionalidad de la obra, bien concebida y satisfecha su seguridad.
-Las buenas proporciones entre la infraestructura y la superestructura.
-La armonía entre sus masas y sus espacios vacíos.
-La concordancia entre las formas estructurales y el paisaje.
-El orden y buen ritmo de sus componentes.
El proceso de proyecto de un puente, contempla los siguientes pasos:
1.- La Ubicación o Localización del Puente: Tanto en lo que respecta a su

alineamiento como en lo relativo a su altura o rasante, tomando en cuenta:
-Las características de la vía: ancho y número de canales de circulación, aceras,
hombrillos, isla central y defensas.
-La geometría del eje vial: alineamiento y curvatura, definidos por coordenadas,
perfil del río o de la vía inferior.
-Los niveles de creciente y el tirante de aire requerido por la navegación , la

velocidad del río y su poder de socavación y/o formación de meandros.
-Las condiciones geotécnicas del sitio: tipo de suelos (granulometría y

parámetros de resistencia y deformabilidad), y su nivel freático.
2.- El Tipo de Puente: Según el sitio escogido se agarra el que resulte más
adecuado, a fin de llenar las condiciones primordiales de seguridad, permanencia,
economía y estética que deben privar en todo proyecto de ingeniería.
3.- La Forma y Dimensiones: Deben darse a los elementos que los componen,
los cuales son generalmente los siguientes:
a.) Los accesos, formados generalmente por rellenos compactados, con su

talud natural o confinados dentro de muros de sostenimiento, llamados también
muros de retorno.
b.) La superestructura, formada por la calzada y las vigas, que salvan los vanos
entre los apoyos del puente.
c.) La infraestructura, formada por los estribos, y las pilas, que soportan las
superestructuras a las alturas exigidas por la rasante.
d.) Las fundaciones, que transmiten y distribuyen las cargas a los estratos
portantes del subsuelo.
4.- La Correlación de Puente: La solución de los detalles complementarios, tales

como:
a.) La carpeta de rodamiento, si esta especificada, y las losas de acceso en los

extremos del puente.
b.) El drenaje de la calzada y de los accesos.
c.) Las barandas y defensa.
d.) La protección de los márgenes y de los apoyos del puente.
e.) El tratamiento arquitectónico y la iluminación, en los casos de que fuera

necesario.
*Datos Necesarios para el Proyecto:
1.- Datos Topográficos: Incluyen el plano topográfico del sitio de puente hasta su
unión con las vías de acceso, perfiles longitudinales por el eje del puente y los
dos bordes de la vía; secciones transversales tomadas a intervalos regulares y
preferiblemente en los sitios en donde se prevé colocar los apoyos y un perfil del
eje del río o de la vía inferior en los cruces a dos niveles.
Actualmente se hace uso extensivo de la aerofotogrametría para obtener planos

generales de la zona del puente y de avanzados equipos topográficos que facilitan
y logran mayor precisión.
2.-Datos Hidrológicos: Indican los niveles de aguas normales y aguas máximas

probables en el sitio del puente, registros de los aforos y de las precipitaciones
fluviales disponibles.
3.- Características de los Suelos: Se conoce el cauce del río, con información
sobre la zona sísmica en que está ubicado y el tipo de espectro correspondiente a
las características del subsuelo.
4.-Informaciones generales: Tales como; efectos climatológicos, derechos de

propiedad, derechos de paso, servicios públicos ubicados en la zona, facilidades
de transporte y disponibilidad de obra de mano.
En primer paso en el proyecto de un puente consiste en la determinacion de la

posicion que este debe ocupar, tanto en alineamiento como en altura,
estableciendose asi el eje y el perfil de la estructura a proyectarse.
En muchos casos, la ubicación del puente resulta forzada pues depende de
algunas condiciones que estan fuera de la decision del proyectista tales como:
-Union de vías ya construidad, cuyo lineamiento esta determinado y no puede

modificarse.
-Reemplazo de estructuras existentes, cuyo alineamiento y rasante son

obligados, lo que ocurre especialmente en el caso de puentes urbanos.
-Estructuras para usos especiales como son las separaciones de rasante y

rampas de los dispositivos de transito en las vias de acceso controlado.
En general para que la ubicación de un puente resulte adecuada es necesario las

condiciones:
1.- Sección de Desague Suficiente: Siendo preferible la ubicación que provea

dicha seccion de desague con el minimo disturbio del regimen natural del río.
2.- Costo Inicial Reducido: Debido a la menor magnitud de la abertura del

puente y a la posibilidad de utilizar para salvarla, los tipos de estructuras mas
economicas.
3.-Condiciones Esteticas Adecuadas:
*-.El cauce del río deber ser recto, profundo y estrecho, ya que dichas
condiciones conducen a la menor abertura compatible con la seccion de desague
requerida.
*-.Los puentes rectos resultan menos costosos que los puentes curvos u
oblicuos y en consecuencia una ubicación que permita cruzar el río en angulo
recto con su cauce, resultara mas conveniente.
*-.Es ventajoso evitar los sitios donde la velocidad de la corriente sea muy alta,
pues estos presentan peligros de erosion que incrementan la profundidad de
fundación y asimismo a los sitios donde la velocidad dela corriente sea muy baja,
pues en ellos se producen remansos y sedimentación que aumentan los gastos de
conservación y afecten la estabilidad futura de la estructura.
*-.La pendiente longitudinal del puente en el sitio elegido debe ser muy pequeña
o nula y deben evitarse los cambios de pendientes violentos en la proximidad o en
el sitio del puente.
Cargas que se Aplican en un Puente
*Peso propio: Es una carga que debe ser definida por el pre dimensionamiento
de la estructura y no debe ser menospreciada ni exagerada ya que la limitación de
la longitud entre apoyos de un elemento estructural se debe al peso muerto de las
estructuras.
*Peso Muerto: Está constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del
tablero que no forman parte de la estructura resistente.
*Carga Viva: Está constituida por el peso de los vehículos más los efectos
derivados por su naturaleza dinámica y móvil, en los puentes urbanos se debe
considerar la carga viva peatonal en las veredas, las cuales comprenden en:
-* Cargas reales: Son cargas móviles que circulan por un puente, estas son de

magnitud y distribución muy variada
-* Cargas máximas legales: Son las cargas que están autorizadas a circular

libremente por las carreteras y puentes de la red vial.
-*Cargas de diseño.
*Carga Viva para Puentes de Carretera: Según el Reglamento AASHTO la carga

viva en el diseño comprende en:
-*Camión de diseño.
-*Carga equivalente.
-*Carga de ejes tándem.

-*Cargas mayores (sobrecargas).
*Fuerza centrífuga: Es la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo

hacia fuera cuando se le obliga a representar una trayectoria curva, la fuerza
centrífuga puede provocar momentos torsores importantes en la superestructura y
esfuerzos cortantes a nivel de los apoyos.
*Parapetos, Postes y Pasamanos: Se prevén en los bordes de las aceras o en

las calzadas para proteger a los peatones o a los vehículos.
*Parapetos y Barreras Vehiculares: Cuando la vía es para uso exclusivo de

vehículos, se debe prever en el puente parapetos de hormigón, metal o madera o
una combinación, de forma tal que garantice la seguridad del vehículo.
*Cargas debidas al viento: La presión ejercida por el viento incide tanto en la

superestructura como en la carga viva y la infraestructura, su dirección varia, pero
para el diseño se trabaja solo con las componentes en la dirección perpendicular
y paralela al tráfico. Los puentes colgantes son los más sensibles a las acciones
del viento.
*Carga sísmica: Define las acciones que un sismo provoca sobre la estructura de
un edificio y que deben ser soportadas por esta, se trasmiten a través del suelo.
*Fuerza de la Corriente: Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar
particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la menor resistencia posible,
lo que se consigue dándole formas hidrodinámicas.
*Empuje de Tierras: En las estructuras que retienen tierra, se considera el efecto

de la presión del suelo de acuerdo al estudio de geotecnia.
*Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la

capa de rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.
*Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de

carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con ejes de cargas
concentradas; además existen las cargas vivas provenientes de la presencia de
peatones.
La norma AASHTO fue la primera norma reconocida para el diseño y la

construcción de puentes, convirtiéndose en una norma nacional , dentro de esta
norma existe el método elástico (ASD) en el cual se debe estimar las cargas de
trabajo o servicio, es decir las cargas que la estructura tiene que soportar para
luego diseñar los miembros estructurales con base en ciertos esfuerzos
permisibles y existe el método plástico ( LRFD) en donde las cargas de trabajo se
estiman y se multiplican por ciertos factores de carga o de sobrecapacidad y los
elementos estructurales se diseñan entonces con base en sus resistencias al
colapso; y en Venezuela se ha adoptado este método para las edificaciones de
concreto armado.

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Profesora: Marisol Mendoza

*Guerrero García Rachel Geraldine

*Ing. Civil 01D

San Cristóbal, Septiembre del 2020

El proceso de proyecto pasa por las siguientes etapas:

-Inspección ocular del sitio de puente, para comprobar su ubicación, el tipo de

-Recolección de la información topográfica, geológica e hidrológica, sobre el sitio

- Elaboración de un anteproyecto comparativo, basado en pre-dimensiones

-Realizar el análisis de la estructura y el proyecto detallado de los elementos del

Durante ese proceso es preciso tener en cuenta las necesidades estéticas de la

-La funcionalidad de la obra, bien concebida y satisfecha su seguridad.

-Las buenas proporciones entre la infraestructura y la superestructura.

-La armonía entre sus masas y sus espacios vacíos.

-La concordancia entre las formas estructurales y el paisaje.

-El orden y buen ritmo de sus componentes.

El proceso de proyecto de un puente, contempla los siguientes pasos:

1.- La Ubicación o Localización del Puente: Tanto en lo que respecta a su

-Los niveles de creciente y el tirante de aire requerido por la navegación , la

-Las condiciones geotécnicas del sitio: tipo de suelos (granulometría y

a.) Los accesos, formados generalmente por rellenos compactados, con su

4.- La Correlación de Puente: La solución de los detalles complementarios, tales

a.) La carpeta de rodamiento, si esta especificada, y las losas de acceso en los

c.) Las barandas y defensa.

d.) La protección de los márgenes y de los apoyos del puente.

e.) El tratamiento arquitectónico y la iluminación, en los casos de que fuera

*Datos Necesarios para el Proyecto:

Actualmente se hace uso extensivo de la aerofotogrametría para obtener planos

2.-Datos Hidrológicos: Indican los niveles de aguas normales y aguas máximas

4.-Informaciones generales: Tales como; efectos climatológicos, derechos de

En primer paso en el proyecto de un puente consiste en la determinacion de la

-Union de vías ya construidad, cuyo lineamiento esta determinado y no puede

-Reemplazo de estructuras existentes, cuyo alineamiento y rasante son

-Estructuras para usos especiales como son las separaciones de rasante y

En general para que la ubicación de un puente resulte adecuada es necesario las

1.- Sección de Desague Suficiente: Siendo preferible la ubicación que provea

2.- Costo Inicial Reducido: Debido a la menor magnitud de la abertura del

3.-Condiciones Esteticas Adecuadas:

Cargas que se Aplican en un Puente

-* Cargas reales: Son cargas móviles que circulan por un puente, estas son de

-* Cargas máximas legales: Son las cargas que están autorizadas a circular

*Carga Viva para Puentes de Carretera: Según el Reglamento AASHTO la carga

-*Carga de ejes tándem.

*Fuerza centrífuga: Es la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo

*Parapetos, Postes y Pasamanos: Se prevén en los bordes de las aceras o en

*Parapetos y Barreras Vehiculares: Cuando la vía es para uso exclusivo de

*Cargas debidas al viento: La presión ejercida por el viento incide tanto en la

*Empuje de Tierras: En las estructuras que retienen tierra, se considera el efecto

*Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la

*Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de

La norma AASHTO fue la primera norma reconocida para el diseño y la

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