PUENTE PEATONAL CENTRICA

PROYECTO PUENTE PEATONAL CENTRICA, AV. ESPINOZA DE LOS MONTEROS IBARRA, ECUADOR

MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA Y CIMENTACIONES Mayo 20, 2013

Preparado por FRANCISCO GARCIA M., MSCE Ingeniero Civil Consultor Estructural Reg. Prof. # 5376R-11-10621

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ndice
1 2 3 4 OBJETIVO....................................................................................4 DESCRIPCION GENERAL ..............................................................6 Desarrollo deL Modelo Sismo-Esttico / Sismo-Dinmico...............8 DESARROLLO DE MODELO DE SUELO..........................................16 4.1 General.......................................................................................... 16 5 BASES DE DISENO Y TIPOS DE ANALISIS.....................................23 5.1 General.......................................................................................... 23 5.2 Geometra, Materiales, y Parmetros de la Estructura..................23 5.3 Modelo de Soportes......................................................................25 5.4 Cargas de Diseo Anlisis Esttico.............................................25 5.5 Cargas de Diseo Anlisis Dinmico...........................................27 5.6 Tipos de Anlisis Realizados..........................................................30 5.7 Resultados de los Anlisis Estticos..............................................31 5.8 Resultados de los Anlisis Dinmicos............................................34 6 DISENO DE PAVIMENTO DE HORMIGON.......................................42 6.1 Revisin de Modelo Propuesto......................................................42 7 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA..............................................43 7.1 GENERAL........................................................................................ 43 7.2 MODELO DE VIDA TIL ..................................................................44 7.3 PROTECCION ANTICORROSIVA Y TIPOS .........................................46 7.4 RECOMENDACIONES PARA ESTRUCTURA DE PROYECTO ..............49

ndice de Figuras
Figura 2-1: Modelo Propuesto Vista Isomtrica.............................7 Figura 2-2: Modelo Propuesto Vista en Planta...............................7 Figura 2-3: Modelo Propuesto Vista Transversal............................7 Figura 2-4: Modelo Propuesto Vista Longitudinal...........................8 Figura 3-5: Clasificacin de perfiles de Suelo basada en metodologa de Seed NEC-11...............................................................................9 Figura 3-6: Zonificacin Ssmica de Diseo en el Ecuador, Aceleracin Mxima en la Roca.......................................................................11 Figura 3-7: Factores Z para las Zonas Ssmicas de la Regin Ecuatoriana 12 Figura 3-8: Relacin propuesta entre la aceleracin mxima media y la aceleracin mxima para la roca competente................................12 Figura 3-9: Espectro Elstico de Respuesta propuesto, con 5% de amortiguamiento.........................................................................13 Figura 3-10: Espectro Elstico de Respuesta (Aceleracin espectral) para un sitio tipo D..............................................................................14 Figura 3-11: Historia Aceleracin-Tiempo seleccionada para Anlisis Sismo-Dinmico de las diferentes Estructuras Sismo con Tr = 475 aos, Mw = 9.6.....................................................................................15 Figura 5-12: Modelo Puente STAAD Pro V8i.................................24 Figura 5-13: Sistema de soportes STAAD Pro V8i.........................25

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Figura 5-14: Historia Aceleracin-Tiempo de Sismo Modelo, aplicado al Eje X STAAD Pro V8i........................................................................28 Figura 5-15: Historia Aceleracin-Tiempo de Sismo Modelo, aplicado al Eje Z STAAD Pro V8i........................................................................29 Figura 5-16: Modelo Esttico Inelstico del Puente Analizado STAAD Pro V8i..............................................................................................31 Figura 5-17: Modelo Dinmico Inelstico del Puente Analizado STAAD Pro V8i..............................................................................................34 Figura 5-18: Modo 1 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................38 Figura 5-19: Modo 2 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................39 Figura 5-20: Modo 3 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................39 Figura 5-21: Modo 4 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................40 Figura 5-22: Modo 5 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................40 Figura 5-23: Modo 6 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output........................................................................................41

ndice de Tablas
Tabla 4-1: Determinacin de Kv elstico........................................18 Tabla 4-2: Cimentacin Crtica de Puente......................................19 Tabla 4-3: Mdulos de Elasticidad para varios tipos de materiales.. 20 Tabla 4-4: Coeficientes de Poisson para varios tipos de materiales. 21 Tabla 4-5: Aplicacin de Coeficiente de Reaccin Kv vertical y laterales al modelo de cimentacin del Puente................................................22 Tabla 5-6: Tabla de Tasas de Falla reportadas STAAD Static Output32 Tabla 5-7: Tabla de Deflexiones Mximas STAAD Static Output. . . .33 Tabla 5-8: Tabla de Tasas de Falla reportadas STAAD Dynamic Output. .35 Tabla 5-9: Tabla de Deflexiones Mximas STAAD Dynamic Output 36 Tabla 5-10: Resumen de Resultados del Anlisis Modal (Ssmico) STAAD Dynamic Output...........................................................................37 Tabla 5-11: Grafica de Rangos de Serviceabilidad y Vibraciones permitidas DM7..........................................................................................38 Figura 6-12: Seccin Tipo de Losa de Pavimento de Hormign Armado. . .42

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1 OBJETIVO
El siguiente Estudio comprende el anlisis de la sper estructura y cimentacin del Puente Peatonal Cntrica, Parque Boulevard, en la ciudad de Ibarra, provincia de Imbabura, Ecuador, y tiene como objetivo primordial la seleccin y configuracin del sistema de estructura y cimentacin apropiadas que cumplan con todas las solicitaciones estructurales requeridas para proporcionar la absoluta integridad estructural a la obra. La superestructura del puente corresponde a un sistema de arcos portantes y lingadas de tubera de acero, interconectadas entre s por un tejido nodal de tuberas de acero menores, que soportan las cargas peatonales desplantadas sobre una capa de hormign armado y steel panel, conformando as una pasarela de 3.20m de ancho. El sistema de arcos descarga los esfuerzos de la superestructura sobre las cimentaciones propuestas conformadas por plintos macizos de hormign reforzado con tubera de acero, desplantados sobre el material mejorado sobre el suelo existente. Todos los elementos estn conformados por tubera de acero tipo API 5L/ASTM A53. La ciencia del diseo estructural tiene como objetivo primordial la seleccin y configuracin del sistema de estructura y cimentacin apropiadas que cumplan con todas las solicitaciones estructurales requeridas para proporcionar la absoluta integridad estructural a la obra. En el caso de este proyecto, tras el desarrollo del proceso de estudios general del proyecto, se generaron varias alternativas arquitectnicas con la finalidad de considerar y evaluar las distintas posibilidades factibles para el cumplimiento de los alcances del proyecto, y las distintas solicitaciones tcnicas respectivas. La finalidad de la estructura, es finalmente, la de proporcionar espacios suficientes y seguros para el flujo de peatones y personas que visiten las inmediaciones del parque. Como elemento primordial de un diseo estructural, destaca el Estudio Estructural de Cimentaciones. El Estudio Estructural de Cimentaciones es una investigacin ingenieril compuesta por varios estudios paralelos que se complementan entre s para poder llevar a cabo el objetivo primordial. El primer estudio necesario para la correcta evaluacin del sistema de cimentacin es el Desarrollo del Modelo Ssmico de la zona, necesario para poder desarrollar el anlisis ssmico de la estructura y cimentaciones. El Captulo 3 de este documento presenta una descripcin detallada del proceso de desarrollo del Modelo Ssmico. Paralelamente, se prepara el estudio de suelos, o Estudio Geotcnico, que proporciona la informacin relacionada a las propiedades del suelo subyacente, su

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estratificacin, y clasificacin. Esta informacin es vital para poder desarrollar el modelo de suelo, realizar los anlisis de interaccin suelo-estructura, determinar capacidades portantes, y realizar los estudios de asentamiento y estimacin de desplazamientos. El Capitulo 4 corresponde a este tpico. En el Capitulo 5, se presentan las Bases de Diseo aplicables al desarrollo del diseo de la estructura propuesta. Se incluye como Base de Diseo, los distintos tipos de anlisis estructurales aplicables a los componentes del proyecto, y los resultados de dichos anlisis. Este reporte describe, siguiendo el mismo orden, cada una de estas secciones, con la finalidad de proporcionar al lector con una clara idea del proceso de evaluacin y diseo estructural de la obra propuesta. Como nota importante, es primordial recalcar que los resultados procesados en este estudio dependen en su totalidad de la informacin proporcionada por el estudio geotcnico del sitio, modelo ssmico asumido, y dems informacin pertinente. El ingeniero estructural que realiza el informe aqu presentado no se responsabiliza por fallas en el sistema por causa de errores o inconsistencias en la informacin emitida para desarrollar este estudio.

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2 DESCRIPCION GENERAL
Durante la etapa de diseo se propusieron mltiples alternativas. Luego de reiterados anlisis, y corridas estructurales, se determino el modelo ms eficiente que cumple con las solicitaciones estructurales requeridas. A continuacin se describe, de manera textual y grafica, la configuracin final de la estructura del puente propuesto. El puente tiene un recorrido total aproximado de 110m, con un ancho de camineria de 3.20m. El puente se divide en tres partes: 2 rampas de acceso/egreso continuamente soportadas, con recorridos de aproximadamente 38m cada una, y la pasarela central, con una luz entre soportes de 34m. La superestructura del puente corresponde a un sistema de arcos portantes y lingadas de tubera de acero, interconectadas entre s por un tejido nodal de tuberas de acero menores, que soportan las cargas peatonales desplantadas sobre una capa de hormign armado y steel panel, conformando as la pasarela de 3.20m de ancho. Los elementos de la lingada (plataforma peatonal) corresponden a tubera API de 6 pulgadas de dimetro (e=6mm); asimismo, los peldaos que soportan la losa de manera directa corresponden a tubera API de 6 pulgadas de dimetro (e=6mm). Los pendolones, corresponden a tubera API de 4 y 3 pulgadas de dimetro (e=5mm). Finalmente los arcos portantes corresponden a tubera API de 12 pulgadas de dimetro (e=12mm). El sistema de arcos descarga los esfuerzos de la superestructura sobre las cimentaciones propuestas conformadas por plintos macizos de hormign reforzado con tubera de acero, desplantados sobre el material mejorado sobre suelo existente. La siguiente figura muestra la configuracin del puente propuesto:

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Figura 2-1: Modelo Propuesto Vista Isomtrica

Figura 2-2: Modelo Propuesto Vista en Planta

Figura 2-3: Modelo Propuesto Vista Transversal

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Figura 2-4: Modelo Propuesto Vista Longitudinal Para los detalles geomtricos de la estructura y mayor informacin, por favor referirse a los planos arquitectnicos y estructurales.

3 DESARROLLO DEL MODELO SISMOESTTICO / SISMO-DINMICO

Se estipulo utilizar el modelo ssmico descrito en el NEC-11 (Norma Ecuatoriana de la Construccin Capitulo 2 Peligro Ssmico y Requisitos del Diseo Sismo-Resistente). El factor ssmico es uno de los elementos de diseo ms crticos en todas las estructuras localizadas en el Ecuador. Los lineamientos del NEC-11 (Norma Ecuatoriana de la Construccin Capitulo 2 Peligro Ssmico y Requisitos del Diseo Sismo-Resistente) se encuentran basados en la metodologa IBC, y el sistema de clasificacin de suelos desarrollado por Seed, los cuales permiten el desarrollo de un diseo ssmico ms eficiente; el uso de ambos sistemas representa en la actualidad la metodologa ms precisa para determinacin de parmetros ssmicos, estadstica y cientficamente comprobada, en el Ecuador. De la metodologa estipulada en el NEC-11, ajustada a travs del procedimiento de Seed, se logra la determinacin de Sa, la aceleracin espectral pronosticada en el sitio; este parmetro es fundamental en el anlisis sismo-esttico inelstico de la estructura, pues corresponde al evento ssmico mximo esperado, tambin llamado SISMO DE DISENO o FALLA, con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos (Periodo de Recurrencia Tr = 475 aos).

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Para determinar el valor de Sa apropiado para la estructura bajo estudio, se realizaron las siguientes afirmaciones: Se estimo que la amortiguamiento. estructura genera una impedancia de 5% de

En base al informe geotcnico emitido (ver Capitulo 4) se determino un suelo Tipo D (suelos intermedios a blandos, de media a gran profundidad al estrato firme), segn lo estipulado en el NEC-11, como se muestra en la Figura 3-1:

Figura 3-5: Clasificacin de perfiles de Suelo basada en metodologa de Seed NEC-11

Considerando la ubicacin geogrfica de la regin del proyecto, el mapa de Zonificacin Ssmica de Diseo en el Ecuador de Aceleracin Mxima en la Roca (ver Figura 3-2), nos muestra que el sitio de estudio se encuentra en la Zona

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Ssmica V que representa un factor Z de 0.40 seg de aceleracin esperada en la roca, ver Figura 3-3.

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Figura 3-6: Zonificacin Ssmica de Diseo en el Ecuador, Aceleracin Mxima en la Roca

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Figura 3-7: Factores Z para las Zonas Ssmicas de la Regin Ecuatoriana

Espectro Elstico de Respuesta

En base a la Relacin propuesta para el clculo del espectro elstico de diseo mediante el mtodo desarrollado por Seed y otros (1997), se estima que la aceleracin media del suelo para sitios tipo D es de aproximadamente 0.4g como se muestra en la Figura 3-4:

Figura 3-8: Relacin propuesta entre la aceleracin mxima media y la aceleracin mxima para la roca competente. De esta forma se obtiene una aceleracin de 0.4 g en el suelo para un sitio tipo D1. El espectro de Respuesta Elstica (Aceleracin espectral) propuesto para el sitio de estudio se determina aplicando el factor de 0.4 a la curva tipo establecida en el espectro elstico de respuesta tipo (Seed), en este caso la Curva D:

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Figura 3-9: Espectro Elstico de Respuesta propuesto, con 5% de amortiguamiento. Al aplicar el factor, que modifica la curva, se obtiene el espectro de Respuesta Elstica (Aceleracin espectral) caracterstica del sitio, que se muestra en la Figura 3-6:

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Figura 3-10: Espectro Elstico de Respuesta (Aceleracin espectral) para un sitio tipo D.

Es asi que se obtienen las aceleraciones espectrales:

Sds (T= 0.2s.) = 1.08 Sa (T= 1s.) = 1.3 => 130% g

Siendo en este caso Sa el parmetro correspondiente a la aceleracin espectral de diseo (estatico-inelastico). El valor de Sa para el SISMO DE DISENO corresponde a 1.30g (130%), aplicable de manera directa sobre el modelo 3D de elementos finitos elaborado para la estructura del puente, y corresponde a una carga lateral (en ambos sentidos) inercial de 130% del peso propio + carga viva. Este parmetro de diseo es utilizado en el anlisis Sismo-Esttico Inelstico. De manera similar, se estimo un valor de Sa = 0.20g (20%) para el SISMO DE SERVICIO (o sismo rutinario, sismo con 100% de probabilidad de excedencia en 50 aos, Periodo de Recurrencia Tr = 47.5 aos ) para un suelo Tipo D, a ser utilizado en el anlisis Sismo-Esttico Elstico de la estructura. Paralelamente, se desarrollo el modelo sismo-dinmico, fundamental para la ejecucin del anlisis Sismo-dinmico Inelstico de la estructura. Se selecciono la historia aceleracin-tiempo recomendada para un sismo con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos (periodo de recurrencia Tr = 475 aos), es decir, sismo de diseo (anlisis inelstico). Esta informacin est contenida en un archivo tipo

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.SMC. El archivo corresponde a un sismo de falla con rumbo dextral y siniestral, de magnitud Mw = 9.60, una duracin registrada de 100 segundos, y una mxima aceleracin reportada de 1.10g. El programa de anlisis STAAD Pro V8i lee la informacin contenida en el archivo .SMC y la aplica a la estructura en tiempo real, para poder realizar el anlisis dinmico. De esta manera se obtienen los modos y desplazamientos resultantes que se comparan a los resultados del anlisis esttico de la estructura.

Figura 3-11: Historia Aceleracin-Tiempo seleccionada para Anlisis Sismo-Dinmico de las diferentes Estructuras Sismo con Tr = 475 aos, Mw = 9.6. El anlisis estructural se realiza con STAAD Pro V8i (Programa de Elementos Finitos), y SAP 2000 para la revisin/validacin.

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4 DESARROLLO DE MODELO DE SUELO

4.1 General
El estudio geotcnico proporciona la informacin relacionada a las propiedades del suelo subyacente, su estratificacin, y clasificacin. Esta informacin es vital para poder desarrollar el modelo de suelo requerido por el programa de anlisis estructural STAAD Pro V8i, que permite la determinacin de capacidades portantes, y la prediccin de valores de asentamiento y desplazamiento de los elementos de cimentacin. Asimismo, los parmetros geotcnicos permiten el correcto anlisis de la interaccin suelo-estructura, en esencia a travs del parmetro K ( modulo de reaccin de sub-base como es comnmente llamado, o modulo de reaccin de suelo, como ser llamado en este informe) elstico, y la impedancia dinmica Kd, elementos clave en el desarrollo de los modelos para el programa STAAD Pro V8i. Segn los datos emitidos por la compaa Suelos y Muros, en su informe de Octubre del 2012 denominado

La estratigrafa natural del sitio est gobernada por limos arenosos de baja plasticidad, con estructura muy blanda, lo que genera una capacidad portante de proporciones bajas, y un alto factor de compresibilidad (plstica). Este tipo de suelo corresponde a un Modelo de Suelo TIPO D (Ver Capitulo 3), con capacidad portante admisible en el orden de 3 Ton/m, lo cual es bajo. Para compensar esta situacin, el informe geotcnico recomienda un mejoramiento del suelo con material de relleno, con las siguientes caractersticas: se recomienda utilizar como material de reposicin o de mejoramiento un suelo granular (Arenas, gravas o lastre) con las siguientes caractersticas: Tamao mximo de partcula: 7.5 centmetros Porcentaje de finos mnimo: 15 % Porcentaje de finos mximo: 30 % Lmite lquido mximo de los finos: 25%

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En cualquier caso la reposicin y la compactacin deben hacerse, con la primera capa del material compactada, sobre el terreno natural desbrozado, con un espesor de hasta 20 centmetros. Sucesivamente se compactarn capas de 20 centmetros, hasta alcanzar el nivel deseado. La ltima capa debe compactarse de tal forma, que reduzca la permeabilidad hacia las capas inferiores. Todo el relleno debe compactarse al 95% del mtodo prctor estndar (ASTM D-698). Se ha determinado un mejoramiento de aproximadamente 2.20m, entre material de piedra base, y material de relleno (cascajo o lastre). Se excavan 2.20m con respecto a la superficie, sobre los cuales se rellena con 70cm de piedra base, y se compacta con cascajo fino a este nivel. De all hasta la superficie, se rellena con material de cascajo o lastre. El desplante (con respecto al nivel de superficie) de la cimentacin debe ocurrir a 1.40m de profundidad, y debe incluir un replantillo de 10cm. Con esto se estila obtener una capacidad portante admisible mnima de 10 Ton/m, para la interaccin suelo-estructura. El programa de elementos finitos STAAD Pro V8i representa el suelo con un sistema de resortes equivalentes valorizados por medio del factor K elstico (modulo de reaccin de suelo) . Es decir, el modelo del suelo, es el soporte en forma de resortes tri-direccionales (que permiten el desplazamiento axial del nodo de cimentacin en los tres ejes), con un desplazamiento regido por el modulo de reaccin K, y dems parmetros de suelo aplicables (E, G, ). Se utiliza la Tabla 4-1 para extrapolar el valor aplicable al tipo de suelo seleccionado, como se muestra:

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Tabla 4-1: Determinacin de Kv elstico Teniendo en cuenta que el desplante de las cimentaciones ocurre bien dentro del suelo mejorado (cascajo y piedra base), la distribucin de presiones alcanza a afectar los suelos originales de mayor profundidad (limos blandos). Como resultado de esto, la seleccin del tipo de suelo para el modelo a ser extrapolado en la Tabla 4-1 debe consistir en un promedio o equilibrio entre los dos tipos de suelo, siendo una arcilla media una seleccin conservadora pero apropiada. Ntese como las rayas negras gruesas intersectan la curva de Kv (vertical) para suelos granularmente finos (arcilla media) en el punto Kv = 20 Ton/pie, lo que equivale a un Kv de 44000 lbs/pie (44 Kips/pie) por cada pie cuadrado de rea de desplante, o su equivalente mtrico de 706 Ton/m por cada metro cuadrado de rea de desplante. Consecuentemente, al multiplicar el valor de Kv por el rea de desplante de la cimentacin ms critica del puente, se tiene que:

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Tabla 4-2: Cimentacin Crtica de Puente

rea de desplante de plinto (Ap) = 19.72m (212.4 pies) K esttico = Kv x Ap K = 44000 lbs/pie/pie x 212.4 pies K (vertical) = 9346 Kips/pie (779 Kips/pulg) De manera similar, el Modulo de Elasticidad (E) para suelos arcillosos oscila entre los 35 MPa y los 100 MPa, como se muestra en la Tabla 4-3:

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Tabla 4-3: Mdulos de Elasticidad para varios tipos de materiales. Al haber llegado a la conclusin de que el modelo de suelo puede ser representado con arcillas medias, se asigna un valor E de alrededor de 65 MPa (9500 psi). El Coeficiente de Poisson () para arcillas oscila entre 0.30 y 0.45, como se muestra en la Tabla 4-4:

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Tabla 4-4: Coeficientes de Poisson para varios tipos de materiales De manera similar, se puede estimar el coeficiente de Poisson de las arcillas medias del sitio del proyecto como 0.38. Teniendo estos parmetros claramente definidos, se procede a calcular el Modulo de Elasticidad Transversal (G) por medio de la siguiente ecuacin:

Es decir, para un E de 65 MPa (9500 psi), y un de 0.38, el Modulo de Elasticidad Transversal es equivalente a: G = (65MPa)/(2*(1+ 0.38)) G = 24 MPa (3480 psi) Se puede notar como G corresponde a aproximadamente un 38% de E. Se puede entonces asumir, de manera conservadora, que la reaccin del suelo lateral equivale a 38% del K calculado, es decir: K (lateral) = 9346 Kips/pie * 0.38 = 3551.5 Kips/pie

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La Tabla 4-5 muestra como se aplican todos los valores de K (vertical y laterales) al sistema de resortes del modelo de suelo:

Tabla 4-5: Aplicacin de Coeficiente de Reaccin Kv vertical y laterales al modelo de cimentacin del Puente La decisin de calcular K lateral como un 38% del K vertical previamente determinado es conservadora desde el punto de vista geotcnico. En realidad, el desplazamiento lateral del plinto de cimentacin ocurre en su totalidad dentro del estrato de material mejorado; los mdulos de reaccin (K verticales y laterales) de suelos gravosos o rellenos controlados son considerablemente ms altos que los que se obtienen para arcillas. Al estar la cimentacin empotrada en estas capas de mayor capacidad portante y mayor resistencia al corte, gozaran de mayor resistencia al desplazamiento lateral. El k lateral para gravas o rellenos es en realidad mayor al aqu calculado.

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5 BASES DE DISENO Y TIPOS DE ANALISIS

5.1 General
Los mltiples anlisis de la estructura fueron realizados en base a los parmetros y condiciones aqu establecidas.

5.2 Geometra, Materiales, y Parmetros de la Estructura

El estudio comprendi el anlisis de la estructura del puente propuesto. El diseo fue revisado y analizado para confirmar su cumplimiento con las normas estructurales mnimas, en este caso las normas estructurales del cdigo AASHTO para puentes peatonales, y las especificaciones de diseo respectivas. Las bases del estudio estructural comprendieron el anlisis estructural de los distintos sistemas del puente, soportados por el modelo de soporte desarrollados, sometido a las solicitaciones de carga muerta, viva, y ssmicas desarrolladas. Las normas estructurales aplicables al estudio de la estructura del puente peatonal fueron las siguientes: Normas del AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) Especificaciones para el diseo de puentes peatonales. Normas del IBC (International Building Code) para el diseo en zona ssmica. Normas de las especificaciones ASCE-7. Norma Ecuatoriana de la Construccin 2011 o NEC-11

El anlisis y diseo de los elementos estructurales se llevo a cabo segn: Manual de Construccin de Acero de AISC (American Institute of Steel Construction), - ASD/LRFD, 13va edicin. Manual de Diseo de Estructuras de Hormign Armado ACI 318-05: Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary.

Para la realizacin de los anlisis, se utilizo el programa de elementos finitos STAAD Pro V8i, en conjunto con los mtodos de diseo de acero ASD, y los cdigos ya mencionados.

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La siguiente figura muestra la geometra y configuracin de la estructura del puente propuesto, modelado en STAAD Pro V8i.

Figura 5-12: Modelo Puente STAAD Pro V8i

El tipo de materiales utilizado y dems parmetros de construccin se listan a continuacin: Tuberas de acero API 5L X-52 (fy = 52 Ksi, 3660 kg/cm), soldables o ASTM A53 (fy = 53 Ksi, 3730 kg/cm), soldables: o o o o o Tubos Tubos Tubos Tubos Tubos de de de de de 12 pulgadas de dimetro, con espesor de 12 mm 8 pulgadas de dimetro, con espesor de 9 mm 6 pulgadas de dimetro, con espesor de 6mm 4 pulgadas de dimetro, con espesor de 5 mm 3 pulgadas de dimetro, con espesor de 5mm

Elementos varios de acero (Placas): o Existen dos alternativas: ASTM A36 (fy = 36 Ksi, 2534 kg/cm). ASTM A992 (fy = 50 Ksi, 3520 kg/cm). Hormign estructural para losa de pasarela, fc = 3500 psi (240 kg/cm)

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Acero de refuerzo y varillas, fy = 60 Ksi, (4200 kg/cm) Pintura anticorrosiva (epoxica) para proteccin de tuberas. Tipo de soldadura = SMAW, E70-18

El anlisis de la estructura se realizo asumiendo un tiempo de vida estimada de 30 aos, y una proteccin anticorrosiva asumida de 10 aos. Es decir, se analizo la estructura con una reduccin en la seccin de las tuberas correspondiente a 20 aos de corrosin libre.

5.3 Modelo de Soportes

Los soportes (bases) de la estructura modelada corresponden al sistema de resortes determinados en el Capitulo 4.

Figura 5-13: Sistema de soportes STAAD Pro V8i

5.4 Cargas de Diseo Anlisis Esttico

La siguiente lista plantea las cargas bsicas que conforman las combinaciones de cargas de diseo que fueron utilizadas para realizar el anlisis esttico de la estructura. CARGAS BASICAS

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Carga Muerta (DL): Peso propio de la estructura (incluye steel panel, y losa de hormign armado). Carga Viva 1 (LL1): Es la carga debida a la operacin y uso de la estructura, y en general, todo aquello que no tiene una posicin fija y definitiva en la misma. De acuerdo con el Cdigo AASHTO, la carga viva para puentes peatonales es de 80 libras/pie (390 Kg/m), y corresponde a la carga de los peatones asumiendo una distribucin saturada, a lo largo de todo el recorrido del puente.

Carga Viva de 80 lbs/pie aplicada sobre pasarela completa de Puente STAAD Pro V8i Carga Ssmica 1 (SL1): Sa x (Carga Muerta + Carga Viva) = 1.30 x (DL+LL1), carga inercial en direccin transversal (lateral). Carga Ssmica 2 (SL2): Sa x (Carga Muerta + Carga Viva) = (DL+LL1), carga inercial en direccin longitudinal (lateral). 1.30 x

Con estas cargas bsicas definidas, se procedi a definir las combinaciones de carga aplicables al anlisis de la estructura, segn la metodologa ASD COMBINACIONES DE CARGA DL + LL1 DL + 0,75SL1 + LL1 DL + 0,75SL2 + LL1

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DL + SL1 DL + SL2

5.5 Cargas de Diseo Anlisis Dinmico

Se tomo el modelo esttico del puente en su totalidad, y se aplicaron las modificaciones pertinentes al anlisis dinmico. La primera de las modificaciones correspondi a la insercin de la carga sismo-dinmica por medio de un anlisis tiempo-historia utilizando el archivo .SMC descrito en el Capitulo 3. Es as que la siguiente lista plantea las nuevas cargas bsicas que conforman las nuevas combinaciones de cargas de diseo que fueron utilizadas para realizar el anlisis dinmico de la estructura. CARGAS BASICAS Carga Muerta (DL): Peso propio de la estructura (incluye steel panel, y losa de hormign armado). Carga Viva 1 (LL1): Es la carga debida a la operacin y uso de la estructura, y en general, todo aquello que no tiene una posicin fija y definitiva en la misma. De acuerdo con el Cdigo AASHTO, la carga viva para puentes peatonales es de 80 psf (390 Kg/m), y corresponde a la carga de los peatones asumiendo una distribucin saturada, a lo largo de todo el recorrido del puente. Para darle un sentido dinmico, se le aplica un factor de frecuencia de flujo, variando la carga de 40 psf a 80 psf (195 - 390 Kg/m) en ciclos con intervalos de duracin de 10 minutos.
Carga Sismo-Dinmica 1 (SLD1): Historia aceleracin-tiempo correspondiente al

sismo modelo descrito en el Capitulo 3, por medio del archivo .SMC, aplicado en direccin transversal (Eje X), como se muestra en la Figura 5-3:

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Figura 5-14: Historia Aceleracin-Tiempo de Sismo Modelo, aplicado al Eje X STAAD Pro V8i Carga Sismo-Dinmica 2 (SLD2): Historia aceleracin-tiempo correspondiente al sismo modelo descrito en el Capitulo 3, por medio del archivo .SMC, aplicado en direccin longitudinal (Eje Z), como se muestra en la Figura 5-4:

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Figura 5-15: Historia Aceleracin-Tiempo de Sismo Modelo, aplicado al Eje Z STAAD Pro V8i Con estas cargas bsicas definidas, se procedi a definir las combinaciones de carga aplicables al anlisis de la estructura, segn la metodologa ASD COMBINACIONES DE CARGA DL DL DL DL + + + + 0,75SLD1 + LL1 (Anlisis Tiempo-Historia) 0,75SLD2 + LL1 (Anlisis Tiempo-Historia) SLD1 (Anlisis Tiempo-Historia) SLD2 (Anlisis Tiempo-Historia)

Luego de implementar las combinaciones de carga definidas, se procedi a correr el modelo dinmico, por medio de un anlisis inelstico Modal, para verificar la condicin de capacidad mxima / colapso de la estructura sometida a las solicitaciones del sismo de diseo. Los resultados obtenidos se comparan con aquellos obtenidos del anlisis inelstico esttico.

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5.6 Tipos de Anlisis Realizados

Se llevaran a cabo anlisis estticos y dinmicos para evaluar las distintas respuestas de la estructura a las solicitaciones de carga estipuladas. Cada uno de estos anlisis se subdividen en 4 tipos de anlisis adicionales: anlisis elstico (condiciones de servicio), anlisis inelstico Pdelta 3er Orden- (condiciones de diseo), anlisis de fatiga (condiciones de servicio), y anlisis de desempeo (condiciones de diseo). A continuacin se presenta un desglose de los distintos tipos de anlisis, y sus respectivas cargas y condiciones aplicables, para dar un total de 6 anlisis realizados por separado:

ANALISIS ESTATICOS Anlisis Elstico:

Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 80 psf (390 Kg/m) sobre losa de pasarela. Cargas Ssmicas Determinadas del Espectro del NEC-11, para sismo comn (sismo de servicio) con 100% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 47.5 aos).

Anlisis Inelstico Pdelta de 3er orden:

Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 80 psf (390 Kg/m) sobre losa de pasarela. Cargas Ssmicas Determinadas del Espectro del NEC-11, para sismo raro (sismo de diseo) con 10% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 475 aos).

ANALISIS DINAMICOS Anlisis Elstico - Modal:

Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 40 - 80 psf (195 - 390 Kg/m) sobre losa de pasarela, aplicada de manera cclica (frecuencia de flujo). Cargas Ssmicas Historia Aceleracin-Tiempo para sismo comn (sismo de servicio) con 100% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 47.5 aos).

Anlisis Inelstico Modal:

Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 40 - 80 psf (195 - 390 Kg/m) sobre losa de pasarela, aplicada de manera cclica (frecuencia de flujo). Cargas Ssmicas Historia Aceleracin-Tiempo para sismo raro (sismo de diseo) con 10% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 475 aos).

Anlisis de Fatiga:

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Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 40 - 80 psf (195 - 390 Kg/m) sobre losa de pasarela, aplicada de manera cclica (frecuencia de flujo). Cargas Ssmicas Historia Aceleracin-Tiempo para sismo comn (sismo de servicio) con 100% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 47.5 aos).

Anlisis de Desempeo:
Carga Muerta Peso Propio Estructura. Carga Viva 80 psf (390 Kg/m) sobre losa de pasarela. Cargas Ssmicas Historia Aceleracin-Tiempo desarrollada para sismo raro (sismo de diseo) con 10% de Probabilidad de Excedencia en 50 aos (Tr = 475 aos).

5.7 Resultados de los Anlisis Estticos

Figura 5-16: Modelo Esttico Inelstico del Puente Analizado STAAD Pro V8i En la Figura 5-5 se puede apreciar la estructura como fue modelada en el Programa STAAD. Luego de correr el anlisis P Delta 3, se obtuvieron los siguientes resultados: RESUMEN DE TASA DE FALLA:

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La manera en que STAAD plantea la respuesta estructural de cada elemento es por medio de la Tasa de Falla, basada en la clusula H1-3 de AISC. La tasa de falla es la relacin entre el esfuerzo actual dividido para el esfuerzo permitido. Para este estudio se ha seleccionado una tasa de falla mxima permitida de 1.30 (debido al carcter inelstico del estudio). Es decir, todos los elementos con tasas de falla mayores a 1.30 son considerados elementos fallidos. Del resultado reportado por STAAD, la mxima tasa de falla encontrada es de 1.28 para el caso inelstico (Sismo de Diseo), y 0.4 para el caso elstico (Sismo de Servicio), lo que permite aceptar el modelo como estructuralmente valido:

Tabla 5-6: Tabla de Tasas de Falla reportadas STAAD Static Output La Tabla 5-1 corresponde a una muestra de la Tabla de Falla completa generada por STAAD. Con esta informacin, el ingeniero puede rpidamente determinar qu elementos necesitan atencin. La Tabla indica la tasa de falla, el elemento analizado, sus propiedades, la combinacin de carga que genero la tasa de falla mxima, y la razn de la falla (clusula indicando si es por esfuerzos de compresin, tensin, corte o flexin, segn AISC). Paralelamente, se pueden revisar los detalles estticos de cada elemento, como sus diagramas de momento, corte, axial, y deflexin, adems de los esfuerzos internos y su distribucin, gracias a que STAAD genera de manera grafica y numrica esta informacin. RESUMEN DE DEFLEXIONES MAXIMAS: Otro factor primordial en el estudio estructural de elementos. STAAD genera tablas con el detalle especfico de todas las deflexiones sufridas por cada nodo de los elementos, para cada combinacin de carga aplicada. De esta informacin se

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pueden recopilar las deflexiones crticas en el estudio de la estructura: La deflexin mxima reportada, y la deflexin mxima de los soportes.

Tabla 5-7: Tabla de Deflexiones Mximas STAAD Static Output De la tabla se puede apreciar que las deflexiones mximas ocurren en las zonas superiores de los arcos primarios (12 dia), con un valor mximo de 1.48 pulg (3.75cm) de deflexin vertical. Estos valores son totalmente aceptables pues ocurren en el caso de los sismos catastrficos (sismos de diseo) y se encuentran debajo de los lmites aceptables de deflexin para anlisis inelstico.

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De forma similar, se determino la deflexin mxima de cimentaciones, la cual resulto en valores muy bajos ( < 0.005 pulgadas) en los ejes Y, X, y Z, por lo cual se puede concluir que no ocurrir un asentamiento de la estructura.

5.8 Resultados de los Anlisis Dinmicos

Figura 5-17: Modelo Dinmico Inelstico del Puente Analizado STAAD Pro V8i En la Figura 5-6 se puede apreciar la estructura como fue modelada en el Programa STAAD. Luego de correr el anlisis Modal, se obtuvieron los siguientes resultados: RESUMEN DE TASA DE FALLA: Del resultado reportado por STAAD, la mxima tasa de falla encontrada aumento de manera mnima con respecto al anlisis esttico. En este caso, una tasa de falla mxima de 1.29 fue reportada, en comparacin con los 1.28 reportados en el anlisis esttico, para el caso inelstico (sismo de diseo) lo que aun permite aceptar el modelo como estructuralmente valido:

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Tabla 5-8: Tabla de Tasas de Falla reportadas STAAD Dynamic Output La Tabla 5-3 corresponde a una muestra de la Tabla de Falla completa generada por STAAD. RESUMEN DE DEFLEXIONES MAXIMAS: Gobiernan los mismos resultados del anlisis esttico:

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Tabla 5-9: Tabla de Deflexiones Mximas STAAD Dynamic Output De la tabla se puede apreciar que las deflexiones mximas ocurren en las zonas superiores de los arcos primarios (12 dia), con un valor mximo de 1.48 pulg (3.75cm) de deflexin vertical. Estos valores son totalmente aceptables pues ocurren en el caso de los sismos catastrficos (sismos de diseo) y se encuentran debajo de los lmites aceptables de deflexin para anlisis inelstico. De forma similar, se determino la deflexin mxima de cimentaciones, la cual resulto en valores muy bajos ( < 0.005 pulgadas) en los ejes Y, X, y Z, por lo cual se puede concluir que no ocurrir un asentamiento de la estructura.

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RESUMEN DE RESULTADOS DEL ANALISIS MODAL: Los resultados del anlisis modal se resumen en la Tabla 5-5:

Tabla 5-10: Resumen de Resultados del Anlisis Modal (Ssmico) STAAD Dynamic Output Como se aprecia en la Tabla 5-5, el mximo periodo de respuesta reportado, ocurre en el Modo 1, con un valor de 0.54 s, a una participacin mayoritaria de la inercia en el eje X (3.088%). Sin embargo, el Modo 4, con un periodo de 0.30 s y una participacion mayoritaria de la inercia en el eje Z (27.12%) corresponde al modo y sentido de mayor incidencia de respuesta inercial. La mxima amplitud de vibracin reportada es de 0.0948 pulgadas (2.3 mm). Teniendo este rango, se procedi a verificar, por medio de las Tablas del DM7, que el rango reportado se encuentre dentro de los lmites de vibracin y serviceabilidad permitidos:

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Tabla 5-11: Grafica de Rangos de Serviceabilidad y Vibraciones permitidas DM7 Como se aprecia en la Tabla 5-6, el rango de modos de la estructura aqu analizada se encuentra dentro de los lmites estructurales permitidos. Sin embargo, el estudio indica que la vibracin durante el sismo de diseo ser perceptible para las personas, al tener un rango de frecuencias naturales entre 110 ciclos/minuto, y 250 ciclos/minuto. Esto indica que durante el evento del sismo estimado, la estructura conservara la serviceabilidad requerida. Los distintos periodos y sus respectivas respuestas mximas se encuentran dentro de los rangos permitidos por ductilidad- por el IBC para este tipo de estructuras (puentes de arcos de acero); Se realizo tambin un anlisis elstico del puente bajo las condiciones dinmicas aqu ya estipuladas, con un sismo de servicio de 100% de excedencia en 50 aos. Los resultados respectivos demostraron respuestas (desplazamientos) mnimos, as como periodos de vibracin por debajo de los umbrales y limites de serviceabilidad permitidos. A continuacin se incluyen los 6 modos primarios generados, de manera grafica:

Figura 5-18: Modo 1 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

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Figura 5-19: Modo 2 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

Figura 5-20: Modo 3 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

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Figura 5-21: Modo 4 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

Figura 5-22: Modo 5 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

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Figura 5-23: Modo 6 Estructura de Puente STAAD Pro V8i Dynamic Output

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6 DISENO DE PAVIMENTO DE HORMIGON

6.1 Revisin de Modelo Propuesto
En base a los momentos internos mximos reportados por los resultados de las corridas en STAAD, se calculo la capacidad estructural de losa de pavimento de H.A. propuesta, de 6 cm de espesor. La siguiente Figura muestra el diseo final que satisface todas las solicitaciones estructurales respectivas:

Figura 6-12: Seccin Tipo de Losa de Pavimento de Hormign Armado. Como se puede apreciar en la Figura 6-1, el pavimento consiste en una losa de hormign armado fundida sobre steel panel (steel deck), que a su vez se suelda a los elementos de la lingada de la plataforma peatonal. La losa lleva una malla central conformada por varilla de 6mm de dimetro, espaciada cada 15cm, en las dos direcciones. La losa mas steel panel suman un espesor de 6cm + 2cm = 8cm totales. Se proporcionan tambin empalmes de 1m donde sea requerido, as como juntas de dilatacin trmica, cada 6m a lo largo de la va.

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7 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA
7.1 GENERAL
La informacin contenida en esta seccin se encuentra regida por los lineamientos establecidos en las Normas ASTM B 117, ASTM D 2247, ASTM D 1654, y ASTM D 714, correspondientes al estudio de oxidacin en metales. Un material anticorrosivo es un material que sirve para proteger una superficie de un proceso de degradacin llamado corrosin. -Se entiende por corrosin la interaccin de un metal con el medio que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades tanto fsicas como qumicas -La pintura anticorrosiva para metales tiene como principal razn evitar su corrosin. Para el fenmeno de corrosin, los factores ms importantes a tener en cuenta de acuerdo a la atmsfera y sus efectos en el material son la temperatura, la humedad relativa, las precipitaciones anuales y el Tiempo de humectacin -TdH-. Este ltimo ha tomado mayor relevancia, debido a que indica el tiempo durante el cual la superficie del metal ha estado cubierta por una capa de electrolito, generalmente agua, que contiene contaminantes de la atmsfera y esto podra incrementar la tasa de corrosin. Sin embargo, la lluvia sirve para diluir contaminantes corrosivos y lavar la superficie del metal, conllevando a la disminucin de la tasa de corrosin. La diferencia que se presenta en los valores de temperatura y humedad relativa de los diferentes ambientes influye en el comportamiento de la corrosin, debido a que el TdH ocurre a diferentes rangos de temperatura y por ende pueden ocurrir diferentes tasas de corrosin. A su vez la temperatura del metal y los valores de TdH pueden ser influenciados por la direccin del viento, debido a que cambian el contenido de contaminantes en la superficie del metal o por el contrario aumentan el nivel de deposicin, generando una mayor erosin del metal. La qumica de la atmsfera est estrechamente relacionada con la agresividad y los principales contaminantes son los cloruros (Cl-) y el dixido de azufre (SO2), estos pueden acelerar en gran magnitud la tasa de corrosin atmosfrica, debido a que estas partculas suspendidas absorben agua lo que incrementa el periodo de TdH y por tanto el proceso corrosivo. La principal fuente de cloruros son partculas suspendidas de sal en entornos marinos, cloruro hidrogenado y hipocloruro de sodio en el entorno de plantas industriales. Los iones de cloruro (Cl-) son la principal fuente para acelerar la corrosin, y en particular ataque por picadura, debido a que penetran y destruyen la capa protectora de los metales. Para el caso del sulfato, se encuentra en atmsferas urbanas e industriales, que en presencia de oxigeno se puede convertir en acido sulfrico en la capa de humedad que se crea en la superficie de los metales, algunos metales tales como el aluminio y el zinc son relativamente resistentes a atmsferas con pH neutro, pero se corroen rpidamente en ambientes cidos al igual que materiales inmersos en gases atmosfricos con alto nmero de iones. En el sector elctrico los materiales comnmente utilizados

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son el acero, el zinc, el cobre, el aluminio y aleaciones de estos, los materiales considerados en este trabajo son el acero y el zinc.

7.2 MODELO DE VIDA TIL

Los modelos predictivos buscan determinar la curva de vida til de las estructuras o su vida remanente, con el fin de cuantificar los impactos y efectos de los procesos de degradacin que permitan identificar el impacto de los diferentes tipos de mantenimiento sobre la vida til de la estructura considerando aspectos, tales como, la seguridad y la confiabilidad. Para identificar el modelo de degradacin por corrosin atmosfrica se identifican tres aspectos importantes, la definicin de la tasa de corrosin, la funcin distribucin de probabilidad para una determinada tasa de corrosin o vida til y las actividades (mantenimientos) que incidan en la vida til. La variable fundamental para establecer la vida til de una estructura es la tasa de corrosin (Kutz, 2005), de donde la vida til de la estructura se puede estimar como la proporcin entre la tasa de corrosin y el grosor mnimo de la estructura en el cual no se presenten fallas funcionales de la misma. La anterior definicin se utiliza para tasas de corrosin uniforme y localizada. En la norma ISO 9223 (1992), se define la manera de encontrar la prdida de masa por ao de materiales estndar (acero y zinc). En general, la tasa de corrosin Tc (g/m) de un metal despus de un tiempo t (aos), depende directamente de la primera tasa anual de corrosin atmosfrica Tc1, (g/m o m) y es dependiente del tiempo (n), de acuerdo a la siguiente formula (Veleva y Kane, 2003):

Tc = Tc1tn
Donde Tc1 y n dependen de los parmetros del metal y el clima. Los valores tpicos de n estn en un rango de 0.5 a 1, donde la mayora de los valores son cercanos a la unidad. Para obtener una relacin lineal entre Tc y t, se utiliza un modelo bilogartmico, de la siguiente forma:

log Tc = Tc1 + n log t

El parmetro Tc1 depende de las propiedades del lugar, de ah que se correlacione con las variables climticas y la qumica de la atmsfera; teniendo en cuenta lo anterior, se correlaciona los niveles de contaminantes de dixido de azufre y cloruros, mediante la siguiente expresin:

Tc1 = a1 + a2TdH + a3CSO2 + a4CCl

Donde a1, a2, a3, y a4 son coeficientes, y representan la tasa de deposicin (mg/m/da) de dichos contaminantes. Una parte importante de los sistemas a analizar, es definir su comportamiento, o su funcin de distribucin que describa el proceso, en sistemas de deterioro algunos autores como Grall et al. (2002), utilizan la funcin Gamma; En

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el caso de este proyecto, se defini el comportamiento, durante el anlisis estructural, en base a la funcin Gauss.

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7.3 PROTECCION ANTICORROSIVA Y TIPOS

La pintura anticorrosiva es una base o primera capa de imprimacin de pintura que se ha de dar a una superficie, que se aplica directamente a los cuerpos de acero, y otros metales. Para ello puede usarse un proceso de inmersin o de aspersin, (dependiendo del funcionamiento de la planta de trabajo y de la geometra de la estructura). ste tiene el propsito principal de inhibir la oxidacin del material, y secundariamente el de proporcionar una superficie que ofrezca las condiciones propicias para ser pintada con otros acabados, esmaltes y lustres coloridos. La pintura anticorrosiva generalmente se presenta de color rojo ladrillo o naranja rojizo, aunque tambin se encuentran en color gris y en negro. El color rojizo, (encontrado comnmente en vigas, por ejemplo) toma su pigmentacin del xido de hierro que es empleado como componente en su elaboracin. En algunos lugares, a esta pelcula anticorrosiva, se la ha llamado 'minio' cuando su funcin es, principalmente la de evitar la degradacin del hierro. Esta pintura anticorrosiva se constituye por componentes qumicos bsicos tales como el silicato de sodio (que inhibe la corrosin), y el EDTA (un secuestrante activo) y tiene la primordial funcin de proteger el acero (y otros metales como el hierro) y para ello, no slo se adhiere a la superficie, sino que procura reaccionar qumicamente con la superficie metlica con la que toma contacto para modificarla y compenetrarse qumicamente. Las distintas familias de pinturas anticorrosivas se describen a continuacin:

Pinturas oleorresinosas:

Los pigmentos estn dispersos en un barniz, el que se obtiene por tratamiento trmico conjunto de un aceite secante y una resina de caracterstica adecuadas. Esta resina puede ser natural o sinttica, siendo las sintticas las ms empleadas. Secan ms rpidamente que las anteriores y su resistencia a la intemperie es variable, dependiendo de las materias primas empleadas. Al igual que las anteriores son aconsejables para el pintado de materiales o estructuras expuestas a medios muy agresivos.

Esmaltes alqudicos:

El ligante es una resina alqudica . Tienen buena durabilidad al exterior cuando se formulan con este fin, son de secado rpido y compatibles con otras resinas (esmaltes alquid-fenlicos, alquid-vinlicos, etc.). Se aplica principalmente a aceros estructurales expuestos a condiciones atmosfricas industriales, rurales o marinas, as como zonas de alta humedad. No son adecuadas para ambientes qumicos especialmente corrosivos, inmersin en agua, abrasin severa y estructuras enterradas. Tipos: Primer Sinttico Minio: Imprimacin anticorrosiva con base alqudica, pigmentada con minio de plomo. Gran poder anticorrosivo. Correcta adherencia sobre superficies preparadas deficientemente gracias a su poder humectante. Excelente aplicabilidad. Compatible con pinturas grasas, alqudicas e incluso clorocauchos al cabo de varios das de secado. Primer Sinttico al Cromato de Zinc: Imprimacin con base alqudica pigmentada con cromato de zinc y xido de hierro. Alto poder anticorrosivo.

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Excelente adherencia sobre acero. Compatible con pinturas grasas y alqudicas. Pintura Bituminosa: Pintura Bituminosa de gran poder anticorrosivo reforzada con resinas sintticas especiales. Rpido secado. Muy buena resistencia al agua. Buena adherencia sobre acero, incluso estando deficientemente preparado. Fcil aplicacin.

Pinturas epoxdicas:

El ligante es una resina epoxdica formada por combinacin (en el momento de su uso) de dos componentes (el peso molecular inicial es bajo y la polimerizacin ocurre como consecuencia de una reaccin qumica entre los mencionados componentes). Secan rpidamente pero la reaccin se completa solo despus de algunos das, siendo cuando la pelcula alcanza su mxima resistencia. Son deteriorables por la reaccin solar, por lo que no se aconseja su utilizacin en exteriores. Pueden ser pigmentadas o incluir un betn asfltico (pinturas epoxi bituminosas). Se pueden desarrollar formulaciones sin solventes. 100 % slidos. Tipos: Primer Epoxi: Imprimacin anticorrosiva a base de resina epoxdica y catalizador tipo poliamida. Excelente adherencia sobre acero arenado y sobre toda clase de shop-primers. Gran dureza y resistencia a la abrasin. Esmalte Epoxi: Pintura de acabado a base de resina epoxdica y catalizador de tipo poliamida. Muy buena resistencia qumica, agua dulce y salada, aceites y disolventes alifticos. Gran resistencia mecnica. Excelente adherencia sobre fondos epoxdicos. Larga vida. Zinc Rich Epoxi: De dos componentes, para ser usado sobre acero arenado (sandblasting). Excepcionales propiedades de prevencin de la corrosin y resistencia a la abrasin. Rpido sacado. Epoxi Bituminoso: Pintura Epoxi-Bituminosa anticorrosiva de dos componentes, de altos slidos. Excelente resistencia al agua. Elevada resistencia qumica y mecnica. Alto espesor. Cumple normas IRAM 1197 y 1241.

Pinturas fenlicas:

Para la elaboracin del ligante se emplean resinas fenlicas puras o modificadas. Tienen buena resistencia al exterior (retencin de brillo inferior al de las pinturas alqudicas) y una resistencia al agua mayor que la de los tipo mencionados anteriormente, pero menor retencin de brillo. Especialmente apropiado para aceros estructurales que han de permanecer sumergidos en agua, zonas de alta humedad en las que se prevn condensaciones, y para exposicin a la intemperie en ambientes qumicos de corrosin moderada.

Pinturas al Aceite:

Particularmente apropiado para estructuras expuestas a la intemperie. Poca resistencia a ambientes qumicos, inmersin en agua, condensaciones, atmsferas salinas o muy corrosivas, humedad elevada, temperaturas altas, abrasin y condiciones enterradas. En general se recomienda

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su utilizacin en ambientes rurales, urbanos, marinos e industriales medios y en zonas de humedad moderada. Tipos: Primer de Caucho Clorado: Imprimacin anticorrosiva a base de clorocaucho y pigmentos anticorrosivos especiales. Alto poder anticorrosivo. Gran adherencia sobre acero arenado. Buena Resistencia mecnica. Rpido secado. Facilidad de repintado. Alto espesor. Primer Caucho Clorado y Aluminio: Pintura anticorrosiva a base de clorocaucho y aluminio metlico. Gran resistencia al agua de mar e intemperie. Buena resistencia mecnica. Resistencia a la proteccin catdica. Adherencia a todo tipo de shop printers. Rpido secado y facilidad de aplicacin.

Pinturas ricas en Zinc:

Estas pinturas representan un gran avance en la proteccin contra la corrosin, vienen a ser un suplemento de la proteccin galvnica. Son adecuadas para zonas de humedad elevada, marina y qumica corrosivas. Pueden incluso utilizarse en estructuras que permanecen sumergidas en agua dulce, y tambin resisten sumergida en agua salada con una capa de acabado adecuada. Tipos Zinc Rich Inorgnico: Recubrimiento de etil-silicato rico en zinc, de autocurado. Gran poder anticorrosivo debido a la accin galvnica que proporciona el zinc. Facilidad de aplicacin en condiciones ambientales extremas. Desde 0 a 65 C y humedad relativa superior al 90%. Resistencia a temperaturas de servicio de hasta 400C. Compatibilidad con toda clase de pinturas no saponificables.

Pinturas Vinlicas:

Para condiciones ambientales muy severas, inmersin en agua dulce o salada, alta humedad y condensaciones. Resisten al fuego y a los ambientes qumicos corrosivos, pero son atacadas por disolventes orgnicos aromticos, cetonas, teres esteres, as como por cido ntrico fumante, cido sulfrico del 98% y cido actico. Tipos: Primer Vinlico: Imprimacin anticorrosiva a base de resinas vinlicas plastificadas. Excelente adherencia sobre superficies metlicas arenadas. Pelcula insaponificable. Excelente aplicabilidad a pistola airless. Facilidad de repintado, sin lmite de tiempo. Primer Vinlico HB: Pintura intermedia a base de resinas vinlicas plastificadas de alto espesor. Alta resistencia qumica. Alta resistencia al agua dulce y salada a intemperie. Rapidez de sacado. Pelcula rgida y resistente a ala abrasin. Facilidad de repintado.

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Primer Vinil Aluminio: Pintura anticorrosiva tar vinlica y pigmentada con aluminio metlico. Excelente resistencia al agua de mar. Pelcula muy flexible. Rpido secado. Facilidad de aplicacin

7.4 RECOMENDACIONES PARA ESTRUCTURA DE PROYECTO

El tiempo de vida til de una estructura representa el tiempo lmite, estimado por el ingeniero estructural, hasta el cual la estructura se puede considerar funcional, ya sea por motivos estructurales, de serviceabilidad, o de mantenimiento. En el caso del proyecto bajo estudio, se determino un tiempo de vida til de 30 aos. Sin embargo, se recomienda un tiempo de proteccin anticorrosiva de la misma magnitud. El tiempo de proteccin anticorrosiva de la estructura representa el tiempo lmite en el cual se debe implementar un proceso de mantenimiento. En el caso particular de estructuras de acero, el proceso de mantenimiento representa la re-aplicacin de la proteccin anticorrosiva. La aplicacin de una proteccin anticorrosiva de mayor grado, representara el potencial aumento de la vida til de la estructura, en muchos casos, hasta en un factor del doble de su tiempo de vida til original. La finalidad principal de alcanzar un tiempo de proteccin anticorrosiva de 30 aos para la estructura del puente, es la de reducir los altos costos que resultaran de un constante y continuo proceso de mantenimiento. Con los 30 aos de proteccin, se requerir la aplicacin de un solo proceso de mantenimiento al final del ao 30, reduciendo as considerablemente los costos relacionados a este rubro. Para poder proporcionar un tiempo de proteccin anticorrosiva de 30 anos, todos los elementos de acero de la estructura deben ser recubiertos con uno de los dos tratamientos a continuacin recomendados: ALTERNATIVA 1: Etapa 1: Aplicacin de dos capas de 33 micrones (33 m) c/u de Primer Epoxi (Imprimacin anticorrosiva a base de resina epoxdica y catalizador tipo poliamida.), durante fabricacin de piezas. Etapa 2: Aplicacin de dos capas de 33 micrones (33 m) c/u de Primer Epoxi (Imprimacin anticorrosiva a base de resina epoxdica y catalizador tipo poliamida.), luego del montaje.

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Etapa 3: Aplicacin de dos capas de 35 micrones (35 m) c/u de Esmalte Epoxi (Pintura de acabado a base de resina epoxdica y catalizador de tipo poliamida.).

ALTERNATIVA 2: Etapa 1: Proceso de Sandblasting de Acero segn ASTM A380, durante fabricacin de piezas. Etapa 2: Aplicacin de dos capas de 33 micrones (33 m) c/u de Zinc Rich Epoxi (De dos componentes.), durante fabricacin de piezas. Etapa 3: Aplicacin de dos capas de 35 micrones (35 m) c/u de Zinc Rich Epoxi (De dos componentes.), luego del montaje.

Los componentes descritos en estas dos alternativas pueden encontrarse en el mercado nacional, bajo pedido. Su costo es mayor al de los componentes de proteccin anticorrosiva convencionales del mercado (PINTUCO SILICONITE FONDO ANTICORROSIVO, Referencia y Color 507, Gris, pintura anticorrosiva alqulica con pigmentos inhibidores de la corrosin, utilizada como fondo o base en la proteccin de metales, y SELLOMAX SELLADOR TRANSPARENTE ANTIALCALINO, producto transparente a base de resinas de alta resistencia a la alcalinidad y a la intemperie) que proporcionan tiempos de proteccin anticorrosiva considerablemente bajos (entre 3 y 5 aos promedio). Se recomienda la aplicacin de cualquiera de las alternativas de proteccin aqu presentadas. El alto costo de las mismas es considerablemente menor que el costo que requerira la continua aplicacin de mantenimiento permanente. De igual manera, se reduce la tasa de mantenimiento a una cada 25 aos de vida til de la estructura. Se debe mencionar tambin que para el proceso de clculo de la tasa de incidencia corrosiva sobre los elementos estructurales, se tomo en cuenta el sitio del proyecto, el cual corresponde a un ambiente medianamente salino, con contenidos de sulfatos y sodio a nivel intermedio, y que se encuentra a una distancia considerablemente lejana al mar. El nivel ms severo de corrosin conocido por el hombre se encuentra en los ambientes marinos bajo sumersin (elementos portuarios como pilotes que se encuentren sumergidos en agua de mar). Por este no ser el caso del proyecto bajo estudio, la incidencia de los ataques corrosivos baja considerablemente.

Muy atentamente,

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PUENTE PEATONAL CENTRICA

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FRANCISCO GARCIA M., MSCE INGENIERO CIVIL CONSULTOR ESTRUCTURAL N Registro SENESCYT: 5376R-11-10621 R.U.C. # 0913581435001 Telf: 0997341958
Adjunto: Staad Output (PDF) Analisis Elastico Estatico Staad Input File Analisis Elastico Estatico

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