Análisis Aplicado de Fallas

Guía de Capacitación de Servicio 012 SSSV8012

Septiembre 2000

PRESENTACIÓN TÉCNICA

ANÁLISIS APLICADO DE FALLAS

EJES
ANÁLISIS APLICADO DE FALLAS
GUÍA DE CAPACITACIÓN DIAPOSITIVAS Y TEXTO
DIRIGIDO A
Personal de servicio, de respaldo de servicio y administrativo que participa o puede hacerlo, en el
futuro, en la determinación de las causas de origen de las fallas de los ejes.

CONTENIDO
Esta presentación describe la función, nomenclatura, carga, fabricación, operación, desgaste anormal,
fracturas, problemas de piezas y algunas causas de origen de las fallas de los ejes.

OBJETIVOS
Después de ver la información de esta presentación, el estudiante podrá:
1. Describir la funciones de los ejes;
2. Identificar, con la nomenclatura apropiada, las características encontradas comúnmente en los ejes
Caterpillar;
3. Describir los 4 tipos de principios de carga aplicados a los ejes durante la operación normal;
4. Identificar las señales de camino del desgaste abrasivo, desgaste adhesivo, desgaste por corrosión y
fatiga por esfuerzos de rozamiento en los ejes, e indicar las causas de origen posibles;
5. Identificar las señales de camino de las fracturas quebradizas, dúctiles y por fatiga en los ejes, e
indicar las causas de origen posibles; y
6. Identificar los problemas comunes de fabricación, incluyendo los procesos de tratamiento térmicos
incorrectos de los ejes.

PUBLICACIONES
SEBV0565
Manual de Referencia del Análisis Aplicado de Fallas de los Ejes.
Instrucción Autodirigida del Análisis Aplicado de Fallas de los Ejes - CD-ROM SEGV8012

REQUISITOS
AFA STMG 013 Administración de Análisis de Fallas SERV8013
AFA STMG 017 Metalurgia Básica SERV8017
AFA STMG 014 Principios de Fracturas SERV8014
AFA STMG 015 Principios de Desgaste SERV8015

Tiempo estimado: 6 horas

Material gráfico: 193 imágenes electrónicas
Hojas del estudiante: 1 hoja de trabajo de la
práctica
SSSV8012
Fecha: 9/2000
© 2000 Caterpillar Inc.
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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................5

FUNCIONES..........................................................................................................................7

NOMENCLATURA ...............................................................................................................8

CARGA...................................................................................................................................9
De flexión........................................................................................................................10
De compresión ................................................................................................................11
De tracción......................................................................................................................16
De torsión........................................................................................................................18

FABRICACIÓN....................................................................................................................30

DESGASTE NORMAL .......................................................................................................50

DESGASTE ANORMAL ....................................................................................................57

Desgaste abrasivo ...........................................................................................................58
Desgaste adhesivo...........................................................................................................62
Desgaste por corrosión....................................................................................................64
Fatiga por esfuerzo de rozamiento..................................................................................67

FRACTURAS QUEBRADIZAS
De flexión........................................................................................................................70
De compresión................................................................................................................73
De torsión........................................................................................................................77

FRACTURAS DÚCTILES..................................................................................................80
De tracción de 45° ..........................................................................................................82
Corte longitudinal ...........................................................................................................84
Corte transversal .............................................................................................................86

FRACTURAS POR FATIGA...............................................................................................98

De flexión......................................................................................................................100
De flexión inversa........................................................................................................124
De flexión de giro .........................................................................................................126
De torsión......................................................................................................................129
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ÍNDICE

PROBLEMAS DE LAS PIEZAS.......................................................................................161

De diseño ......................................................................................................................162
De material....................................................................................................................166
De proceso ....................................................................................................................175

CONCLUSIÓN...................................................................................................................197

LISTA DE DIAPOSITIVAS...............................................................................................198

HOJA DE PRÁCTICA DEL ESTUDIANTE.....................................................................201

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INTRODUCCIÓN

Introducción Esta presentación trata acerca del Análisis Aplicado de Fallas de los ejes.
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• En esta presentación Al terminar este módulo, el estudiante podrá describir la función,

nomenclatura, carga, fabricación y operación de los ejes.
- Función
El estudiante también podrá reconocer los tipos de desgaste y las fracturas
- Nomenclatura comunes, así como la operación anormal probable o las condiciones del
entorno que las causan.
- Carga
Además, el estudiante podrá reconocer cuándo son posibles fallas debidas
- Fabricación
a problemas de diseño, de material o de proceso resultantes de la
- Operación
fabricación de los ejes.

- Problemas
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FUNCIÓN

• Función Un eje es una barra (generalmente, de metal) que se usa para:

- Dar soporte a componentes, como engranajes, poleas, ruedas,

- Dar soporte a los
componentes mazas, cojinetes, etc.

- Transmitir potencia y movimiento de flexión, de rotación y/o axial

- Transmitir potencia
y movimiento
- Sellar el aceite y evitar la entrada de suciedad en los
- Sellar aceite y evitar
compartimientos
entrada de suciedad

- Transferir el - Transferir el aceite lubricante de un lugar a otro, generalmente, a

lubricante
través de orificios perforados.
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NOMENCLATURA

• Nomenclatura Los ejes tienen diferentes características, tales como:

A. Secciones
A. Secciones roscadas
roscadas
B. Chaveteros
B. Chaveteros C. Secciones cónicas
D. Ángulos
C. Secciones cónicas
E. Resaltos
D. Ángulos F. Estrías
G. Orificios
E. Resaltos
H. Superficies de sello
F. Estrías I. Superficies de cojinete
G. Orificios
J. Superficies de montaje para cojinetes, engranajes, poleas, ruedas,
mazas, etc.
H. Superficies de
sello Muchas de estas características tienen formas irregulares y, por tanto, son
áreas de esfuerzos altos en los ejes.
I. Superficies de
cojinete

J. Superficies de
montaje
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CARGA

• Carga Los ejes, normalmente, experimentan los siguientes tipos de carga:

- De flexión

- De compresión 1. De flexión
- De tracción
2. De compresión
- De torsión
3. De tracción

4. De torsión

Para determinar las causas de origen de algunas fallas, es útil entender los
efectos que estas cargas tienen en los ejes.
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Flexión

• Flexión Las cargas de flexión producen tracción en un lado del eje y compresión
en el otro, como se muestra arriba.
- Compresión en un
lado, tracción en el Los esfuerzos máximos se encuentran en las superficies y,
otro progresivamente, se reducen hasta llegar a 0 en el centro del eje, en donde
la tracción cambia a compresión.
- Los esfuerzos son
máximos en las
superficies
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Compresión

• Compresión Las cargas de compresión producen esfuerzos longitudinales (ilustrados

longitudinal aquí por las flechas opuestas, en un cuadrado imaginario, en el material
del eje)
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• Tracción transversal Las cargas de compresión también crean tracción transversal (ilustrada
aquí por flechas opuestas horizontales, en un cuadrado imaginario).
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• Deformación por Al combinarse, los esfuerzos longitudinales y los transversales tratan de

compresión deformar el eje a la forma de un barril y de separarlo longitudinalmente
(como cuando se parte leña). Normalmente, sin embargo, los esfuerzos
son menores que la resistencia de deformación del material y no ocurre
deformación permanente (plástica) ni fractura.
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• Esfuerzos de corte de La compresión longitudinal y la tracción transversal también contribuyen

45° a producir esfuerzos de corte altos a 45° de la longitud del eje. Este
esfuerzo de corte está ilustrado con las flechas opuestas azules y rojas, de
cada lado de las líneas blancas, en cada una de las esquinas del cuadrado
imaginario.
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• Esfuerzos de corte de Las cargas de corte tratan de separar el eje en ángulos de 45°, como se
45° muestra aquí.
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Tracción

• Tracción La tracción en un eje hace que los esfuerzos estén justo en sentido
contrario de aquellos resultantes de las cargas de compresión.
- Tracción
longitudinal Esta ilustración muestra la tracción longitudinal y la compresión
transversal. Los esfuerzos de corte también están en sentido contrario,
- Compresión pero permanecen en el punto más alto, a 45° de la longitud del eje.
transversal

- Corte a 45°
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• Esfuerzos de corte de La tracción longitudinal y la compresión transversal combinadas tratan de

45° estirar el eje y disminuir su grosor. Si ocurren fisuras, éstas generalmente
comienzan con una fractura dúctil o quebradiza transversal en el centro
del eje y terminan como una fractura final de 45°con bordes cortantes
cerca de la superficie del eje.
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Torsión

• Torsión La carga de torsión es un poco más compleja. Puede entenderse, sin

embargo, si nos damos cuenta de que la torsión simplemente gira 45°a la
- Rotación imaginaria derecha o a la izquierda, dependiendo del sentido de la fuerza de torsión,
de 45° las cargas de tracción o compresión en el cuadrado imaginario,

- Torsión de 45° Como se muestra en la figura, la carga de torsión produce una tracción
alta de 45° en el sentido general de la carga de torsión y una compresión
- Compresión en el de 45° en el sentido opuesto de la carga de torsión.
otro sentido de 45°
Las fuerzas de tracción y compresión se combinan para crear esfuerzos de
- De corte transversal
corte longitudinal y corte transversal altos, como se muestra en las
- De corte longitudinal
esquinas del cuadrado imaginario.
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• Esfuerzos de tracción Los esfuerzos de tracción y compresión de 45° producidos por las cargas
y compresión de 45° de torsión pueden ilustrarse usando un segmento de una manguera de
radiador dividida en forma de “X” en 45° respecto de la línea central,
como se muestra aquí.
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• Esfuerzos de tracción La carga de torsión retuerce la manguera en la dirección de las flechas, y

y compresión de 45° producen tensiones altas de 45° en el eje longitudinal. Debido a esto, uno
de los brazos de la “X” se abre. Fuerzas de compresión se producen en el
otro plano de 45° y hacen que el otro brazo de la “X” se mantenga
apretado fuertemente.

Los ejes duros o relativamente quebradizos que experimentan sobrecargas

repentinas de torsión altas pueden fallar en fracturas quebradizas/dúctiles
en ángulos de 45°, debido a las cargas de tracción altas inducidas.
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• Esfuerzos de tracción Si la manguera se tuerce en sentido opuesto, las condiciones de carga se

y compresión de 45° invierten. El brazo de la “X” que se abrió antes, ahora se mantiene
cerrado fuertemente, debido a las cargas de compresión, y el otro brazo se
abre, debido a los esfuerzos de tracción altos resultantes de la carga de
torsión aplicada en el sentido opuesto.
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• Corte de torsión Las fuerzas de tracción y compresión también se combinan, para producir
esfuerzos de corte transversal y longitudinal altos en los ejes.
- Longitudinal

- Transversal
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• De corte longitudinal Los esfuerzos de corte longitudinal pueden ilustrarse con una manguera
de radiador, cortada longitudinalmente.
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• De corte longitudinal Al torcer la manguera en el sentido de las flechas, se crean esfuerzos de

corte longitudinal en la línea de corte de la manguera (ilustrados por las
líneas blancas dibujadas longitudinalmente) .
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• De corte longitudinal Al torcer la manguera en sentido opuesto, se producen esfuerzos de corte

longitudinal en sentido opuesto (indicados por las líneas blancas).
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• De corte de torsión Las cargas de torsión también producen esfuerzos de corte transversal.

- Longitudinal

- Transversal
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• De corte transversal Los esfuerzos de corte transversal se pueden ilustrar si pintamos una línea
blanca longitudinal en un resorte muy apretado, como se ve en la figura.
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• Eje en torsión Al torcer el resorte, la línea blanca pintada toma forma de espiral
alrededor del resorte. Se puede pensar que un eje está formado por un
- Serie de discos número infinito de discos apilados muy juntos, apretados fuertemente y
apilados muy delgados. A medida que esta pila experimenta cargas de torsión, cada
disco tratará de deformarse o deslizarse uniformemente uno sobre otro
- Deslizamiento de (como cada una de las vueltas de este resorte).
discos
No hay deformación longitudinal (acortamiento o estrangulación), pero sí
- Deformación o
deformación por torsión (deformación de giro). Cuando se sobrecarga un
fractura
eje en torsión, algunas veces ocurre deformación de torsión permanente
en las estrías o en otros elementos de la superficie que estén en dirección
longitudinal. Pueden también presentarse fracturas debidas a cargas de
corte transversal.
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• Esfuerzos de torsión Las cargas de torsión y los esfuerzos resultantes son más altos en la
más altos en la superficie y se reducen hasta llegar a cero en el centro del eje. Debido a
superficie esto, las fracturas por cargas de torsión generalmente se inician en la
superficie del eje, a menos que haya concentradores de esfuerzos
anormales, material debilitado o esfuerzos de tracción residual alta en
otras ubicaciones.
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FABRICACIÓN

• Acero de carbón Los ejes tratados térmicamente, en general, se fabrican de acero laminado
medio o con boro de carbón medio o de acero que contiene boro, para mejorar la dureza.
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• Flujo granular del eje La mayoría de los ejes se fabrican de barras de acero laminadas. Por lo
tanto, generalmente, el flujo granular está en línea con la longitud del eje,
como se muestra aquí.
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• Maquinado antes del Antes del tratamiento térmico, la mayoría de las superficies se maquinan
tratamiento térmico hasta su espesor final, y las características especiales, como orificios,
chaveteros y estrías se cortan, se cincelan, se laminan, se perforan, etc.
- Dimensiones finales

- Orificios, chaveteros
y estrías
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1. Marcas de fresado Algunos ejes tienen ranuras cortadas, como se muestra aquí. Hay marcas
de fresado en las raíces de las estrías y marcas de herramientas de corte
2. Marcas de paralelas a la longitud de la ranura.
herramientas de
corte
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• Rebordes Otras ranuras se laminan. Las ranuras laminadas pueden identificarse por
la ausencia de marcas de herramientas de corte, por la superficie lisa de la
raíz de la estría y por rebordes (de flujo de material) que, generalmente, se
encuentran en los extremos de las ranuras, como se muestra aquí.
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• Operación de Esta máquina se usa para dar formar a las estrías en los ejes. Como lo
formación de estrías indica la fotografía, el eje se sitúa en la parte derecha de arriba de la
máquina entre dos terrajas de fresado, que dan forma a las estrías, a
medida que el eje gira.
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• Ubicación donde va a El eje se coloca en la máquina.

darse forma a la estría
NOTA: La flecha señala la sección del eje donde se dará forma a las
estrías.
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• Fresado de estrías Las terrajas de fresado hacen el número requerido de pasadas en el eje, y
forman las estrías en él. Se rocía aceite en las superficie del eje para
refrigerarlo.
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• Estrías formadas El eje, estriado, entonces está listo para retirarse de la máquina. El
proceso completo toma apenas unos segundos en realizarse.

NOTA: La flecha indica las nuevas estrías formadas.

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35

• Tratamiento térmico Después del maquinado, muchos ejes se tratan térmicamente, bien sea por
templado directo, templado de la capa superficial, o templado por
inducción, dependiendo del diseño.
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• Templado por En este eje se está haciendo templado por inducción. En el proceso se usa
inducción una bobina eléctrica, que se mueve a lo largo de la longitud del eje. La
corriente y la velocidad de la bobina determinan la temperatura y la
- Bobina eléctrica profundidad de penetración térmica correctas. Un anillo de enfriamiento
rápido situado en la bobina aplica un rociado de agua al eje, después del
- Anillo de tratamiento térmico.
enfriamiento rápido
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• Templado por Éste es un acercamiento de la bobina, que muestra el anillo de

inducción enfriamiento rápido de rociado de agua, que se mueve de derecha a
izquierda a lo largo del eje.
- Bobina eléctrica

- Anillo de
enfriamiento rápido
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• Secciones tratadas Algunos ejes se tratan térmicamente sólo en secciones especiales, tales
térmicamente como las estrías, los sellos o las superficies del cojinete. Los colores de
revenido de la sección de las estrías de este eje indican que se trató
térmicamente en este sitio.
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• Templado y Para una resistencia óptima a la fatiga por torsión, los ejes generalmente
profundidad tienen un templado mayor que RC50 a una profundidad específica.
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• Profundidad de la La sección transversal de este eje templado por inducción se trató

capa superficial químicamente con ácido para hacer visible la profundidad de la capa
superficial. El templado de la capa superficial no sólo le da resistencia al
• Esfuerzos de eje en la superficie, sino que también induce esfuerzos de compresión
compresión residual residual en la superficie, opuestos a los esfuerzos de tracción residual en
de la capa superficial el núcleo.

El metal debe estar sometido a fuerzas de tracción para que se forme una
• Reduce la formación
fisura. Si hay esfuerzos de compresión residual en la superficie de una
de fisuras
pieza, éstos necesitarían aliviarse antes de que la superficie pueda
experimentar tracción para iniciar una fisura. Por tanto, los esfuerzos de
compresión en la capa superficial ayudan a reducir el inicio de las fisuras
de superficie.
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• Profundidad de la La profundidad de la capa superficial necesita controlarse muy de cerca,

capa superficial para evitar fallas.

Si la capa superficial es poco profunda, el material del núcleo, de

- Muy poco profunda resistencia más baja, estará más cerca de la superficie del eje, donde hay
= fractura en el esfuerzos de corte longitudinal más altos (debido a las cargas de
núcleo por corte operación). Si estos esfuerzos son suficientemente altos, pueden entonces
longitudinal
causar fracturas prematuras longitudinales en el material del núcleo, cerca
de la transición superficie-núcleo.

- Demasiado Si la capa superficial es demasiado profunda, en el núcleo pueden ocurrir

profunda= fisura en esfuerzos de tracción residual más altos que los deseados y causar una
interfase superficie- fractura quebradiza transversal. Este tipo de fisura, conocido como
núcleo interfase superficie-núcleo (o ruptura transversal), puede ocurrir durante,
o poco después, del enfriamiento rápido, antes de que el eje se ponga en
uso.
AFA STMG 012 - 46 -
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42

• Revenido Después del templado, generalmente, se hace un revenido a los ejes. Estos
ejes están saliendo de un horno de revenido.
AFA STMG 012 - 47 -
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43

• Rectificado Después del tratamiento térmico, algunos ejes pueden rectificarse, si es

necesario, para llevarlos a las tolerancias permitidas.
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44

• Procesos posteriores Las superficies del eje pueden dejarse tal como quedaron después del
de las superficies laminado o pueden tener procesos posteriores, como maquinado,
rectificado, pulido o granallado. Los procesos que hacen las superficies
más lisas o que inducen esfuerzos de compresión en la superficies pueden
aumentar la resistencia a la fractura por fatiga.
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45

• Rectificado después Las características especiales, tales como superficies de los cojinetes o de
del tratamiento los sellos que necesitan tener un templado alto, tamaño preciso y
térmico terminado de superficie específica, se producen por rectificado después
del tratamiento térmico.
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46

DESGASTE NORMAL

• Desgaste normal Durante la operación normal, los ejes deben mostrar poco desgaste, si la
temperatura, alineación, carga, calidad y cantidad de aceite fueron
normales.
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• Libres de fisuras, Las superficies de los ejes deben estar libres de fisuras, muescas, rayones,
muescas, rayones o o mellas, etc. La presencia de cualquiera de estos concentradores de
mellas esfuerzos anormales puede ser el inicio de fisuras por fatiga.

Los ejes también deben estar rectos y no tener deformación por torsión.
Las características visibles de la superficie longitudinal, tales como
• No debe haber estrías, líneas de unión, marcas de herramientas, etc., deben estar rectas y
deformación por
en línea con el eje.
torsión
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48

• Ranuras para sellos En un eje con altas horas de operación, son normales las ranuras poco
con altas horas de profundas en donde los sellos montan las superficies de sellado.
operación
En ejes de muy pocas horas de operación, estas ranuras pueden ser
anormales e indicar problemas de calidad del aceite, tales como abrasivos
en el aceite, baja viscosidad, etc.
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49

• Desgaste de estrías En ejes con altas horas de operación, es normal algo de desgaste de las
en ejes con altas estrías. Este desgaste de las estrías puede ser anormal, sin embargo, en
horas de operación ejes con muy pocas horas de operación, y pueden indicar cargas altas,
baja calidad del aceite, falta de aceite, abrasivos en el aceite, falta de
alineación, etc. El desgaste de las estrías debe ser relativamente uniforme
de un extremo a otro de la estría, lo que indica una alineación correcta del
eje.
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50

• Superficies de Las superficies de montaje deben estar libres de corrosión por rozamiento
montaje libres de o de desgaste adhesivo, para un correcto movimiento del cojinete,
corrosión engranaje, maza o poleas en los ejes.
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51

• Desgaste normal de Los chaveteros mostrarán diferentes grados de desgaste, dependiendo de

los chaveteros la cantidad de carga de torsión que se requiere que ellos transmitan de las
cargas del eje a la maza.

Si un chavetero está diseñado para transmitir una carga de torsión

• Ángulos amplios significativa, tendrá ángulos más amplios en las esquinas inferiores de la
ranura del chavetero, como se muestra aquí.
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• Sin ángulos (sin Algunos chaveteros en las superficies de montajes de los ejes cónicos no
carga) están diseñados para transmitir cargas de torsión. Las cargas de torsión
son transportadas realmente por fricción, debido al ajuste de presión de la
maza en el eje cónico.

En estos ejes no debe haber señales de camino que indiquen movimiento

• No hay desgaste en la (desgaste o corrosión) en el área cónica del eje o en las ranuras de los
parte cónica
chaveteros.
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DESGASTE ANORMAL

Muchos ejes tienen estrías, superficies de sello, superficies de cojinete o

• Condiciones superficies de montaje. Estos ejes pueden sufrir desgaste anormal. Los
anormales de cuatro tipos más comunes de desgaste encontrados en los ejes son:
desgaste
1. Desgaste abrasivo
- Abrasivo
2. Desgaste adhesivo
- Adhesivo
3. Corrosión por rozamiento
- Corrosión por
rozamiento 4. Fatiga por esfuerzo de rozamiento

- Fatiga por esfuerzo

de rozamiento
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Desgaste abrasivo

• Rayado abrasivo fino Si hay abrasivos en el aceite, las señales de camino pueden generalmente
encontrarse en las superficies del eje soportadas en películas de aceite.
Este eje de la bomba hidráulica muestra un rayado por abrasivos finos en
las superficies de los cojinetes.
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• Desgaste abrasivo en La superficie de este eje, donde montan los sellos de labio, está cortada
la ubicación de sellos profundamente. Si ocurre esta condición en ejes con pocas horas de
servicio, puede indicar abrasivos finos en el sistema protegido por la
película de aceite, y causará el corte abrasivo prematuro del eje.
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56

• Determine la fuente de El analista de fallas necesita, ahora, determinar la fuente de la

las partículas contaminación abrasiva fina. Es una buena práctica usar una lupa para
identificar qué tipo de partículas causaron el desgaste. Se deben buscar
partículas abrasivas embebidas en las piezas blandas, partículas en los
sumideros y en los filtros, y partículas en las ranuras, orificios, muescas,
etc.
AFA STMG 012 - 61 -
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57

• Posibles fuentes de Las fuentes de los abrasivos pueden incluir escombros formados en el
las partículas sistema, cajas o mangueras con fisuras, entrada de suciedad por sellos con
escape, aceite contaminado, etc.
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58

Desgaste adhesivo

• El contacto de las Si la lubricación es inadecuada o si los espacios libres internos son muy
asperezas significa pequeños, la película de aceite puede ser insuficiente para mantener
desgaste adhesivo apartadas las asperezas de la superficie generadas por el calor, y se
presentará desgaste adhesivo.
AFA STMG 012 - 63 -
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59

• Descoloración por Este eje funcionó con espacios libres internos muy pequeños. Como
altas temperaturas resultado, la película de aceite fue insuficiente para mantener separadas
las asperezas de la superficie, y se produjo desgaste adhesivo.

Hay una descoloración en las superficies producidas por temperaturas

altas.
AFA STMG 012 - 64 -
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60

Corrosión por rozamiento

• Corrosión por Si las superficies muy fuertemente ajustadas son forzadas a oscilar o
rozamiento vibrar unas contra otras, en movimientos muy pequeños, puede ocurrir
corrosión por rozamiento.
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61

• Corrosión por Se presentó corrosión por rozamiento en este muñón de rótula de

rozamiento dirección, el cual estaba instalado muy ajustado en la sección cónica,
como se ve aquí.
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62

• Corrosión por Un acercamiento del muñón muestra la corrosión por rozamiento. Se

rozamiento observan depósitos de óxido de color oscuro rojizo que, algunas veces, se
forman en este tipo de desgaste.

La tuerca que retiene el muñón de rótula de dirección estaba apretada,

pero el muñón se sobrecargó y se movió (osciló) en el montaje cónico
durante la operación.
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Fatiga por esfuerzo de rozamiento

• Fatiga por esfuerzo de Si la película de aceite es demasiado delgada o las cargas son muy altas
rozamiento en en las superficies que giran, puede ocurrir un excesivo contacto de las
superficies que giran asperezas, sobrecargarse las superficies y resultar en fatiga por esfuerzo
de rozamiento en el giro, así como desprendimiento de material.
AFA STMG 012 - 68 -
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• Fatiga por esfuerzos Este eje de engranajes planetarios experimentó fatiga por esfuerzo de
de rozamiento en las rozamiento y desprendimiento de material, debido a una sobrecarga o a
superficies que giran una película de aceite muy delgada entre el eje y el cojinete de agujas que
soporta el engranaje en el eje.

El analista debe investigar la calidad y la cantidad de aceite, y la carga. Si

las condiciones del aceite y la carga son normales, y la falla se presentó a
pocas horas de uso, la fatiga por esfuerzo de rozamiento puede deberse a
problemas de diseño, material o proceso.
AFA STMG 012 - 69 -
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• Fracturas Hay tres tipos básicos de fracturas:

1. Quebradizas

2. Dúctiles

3. Por fatiga

Los ejes pueden experimentar cualquiera de estos tipos de fracturas.

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FRACTURAS QUEBRADIZAS

• De flexión De flexión

Este pasador de articulación experimentó sobrecarga de flexión.

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• De flexión La sobrecarga de flexión produjo una fractura quebradiza.

AFA STMG 012 - 72 -
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• Los cheurones Los cheurones son visibles tanto en el núcleo más blando como en la capa
señalan el sitio de superficial dura, y señalan el sitio de iniciación en la parte inferior de la
iniciación pieza. No hay evidencia de concentradores de esfuerzos anormales en el
sitio de iniciación.

El pasador, probablemente, tuvo una sobrecarga de flexión repentina

(carga de choque) durante la operación. El analista, ahora, debe
determinar la fuente de la sobrecarga.
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Compresión

• Forma de barril o Los ejes que experimentan sobrecarga por compresión pueden deformarse
deformación en forma de barril o separarse longitudinalmente, de igual manera como
se parte leña. Sin embargo, estas fallas, debidas a cargas de compresión,
no son comunes. Un tipo de falla más común debida a cargas de
compresión se presenta en los ejes con una relación alta de longitud/
diámetro y se llama “deformación”.
AFA STMG 012 - 74 -
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• Deformación Este tirante se deformó, debido a sobrecarga por compresión. El tirante se

dobló y también se fracturó.
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• Fractura quebradiza Esta fotografía de las caras de la fractura y del lado interno (cóncavo) de
la deformación de la varilla muestra que la fractura es quebradiza
(brillante, cristalina, con cheurones). No hay evidencia de que la varilla
hubiera sido golpeada en este lado para doblarla en esta dirección (sólo
hay pintura desprendida, debido a la compresión del acero bajo la
pintura).
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72

• Cheurones en el sitio Un acercamiento de una de las mitades de la fractura quebradiza dice que
de iniciación se inició en la parte superior (véase la flecha en la foto) (los cheurones
indican hacia atrás de la parte superior de la cara de la fractura). También
parece haber un concentrador de esfuerzos anormal en el sitio de
iniciación. La parte superior de la cara de la fractura está en el lado
interno (cóncavo) de la deformación.
• El tirante, primero, se
La fuerza que deformó la varilla no la rompió. En cambio, una fuerza de
deformó; luego, se
tracción aplicada rápidamente, subsecuente, que trató de estirar la varilla
rompió cuando se
alargó
deformada y debilitada, produjo la fractura quebradiza.

El analista, ahora, debe identificar primero la fuerza de compresión que

deformó la varilla.
AFA STMG 012 - 77 -
9/2000

73

Torsión

• Torsión Si un eje experimenta una sobrecarga de torsión repentina y el material es

quebradizo (acero de alta dureza, hierro fundido, etc.), el eje puede
experimentar una fractura quebradiza en ángulo de 45° al eje longitudinal.
AFA STMG 012 - 78 -
9/2000

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• Carga de torsión = Si una tiza, que es muy quebradiza, se tuerce alrededor del eje
fractura de 45° longitudinal, se fracturará en dos pedazos como se muestra en la
fotografía.

La carga de tracción es más alta a 45°. La tiza quebradiza, cuando se

cargó en torsión, falló en tracción de 45° antes de deformarse
plásticamente lo suficiente para fallar en planos de corte longitudinal o
transversal.
AFA STMG 012 - 79 -
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75

• Carga de torsión = Este eje tiene una fractura quebradiza en ángulo de 45°. Este tipo de
fractura de 45° fractura puede resultar de una sobrecarga de torsión de un material
quebradizo, o ser parte de la fractura final de una fisura por fatiga.

El analista debe, ahora, seguir las señales de camino hasta el sitio de

iniciación para determinar el origen de la fisura.
AFA STMG 012 - 80 -
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FRACTURAS DÚCTILES

• Sobrecargas de Sobrecargas de torsión repentinas aplicadas a los ejes pueden también

torsión experimentar fracturas dúctiles.
AFA STMG 012 - 81 -
9/2000

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• Fractura dúctil de Los tipos de fractura dúctil de torsión más comunes son:
torsión
- De tracción de 45°
- Tracción de 45°

- De corte longitudinal - De corte longitudinal

- De corte transversal
- De corte transversal

Los planos de esfuerzo de corte máximo están en los sentidos longitudinal

y transversal. Los planos de tracción máxima están a 45° de la línea media
• Las fisuras se del eje. El plano más débil (tracción de 45°, corte longitudinal, corte
iniciarán en el plano transversal) lo determinará el sentido de la iniciación de la fisura.
más débil
Frecuentemente, estas fracturas se inician en uno de los planos y, luego,
cambian al otro plano a medida que se propagan o que penetran a cierta
profundidad.
AFA STMG 012 - 82 -
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Tracción de 45°

• Fractura dúctil leñosa Si un eje experimenta una sobrecarga de torsión repentina y el material
en plano de tracción tiene tiempo suficiente para deformarse, éste puede fallar en planos de
de 45° tracción de 45° en una fractura dúctil leñosa, como se ve en este eje de la
bomba de aceite.
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• Fractura dúctil leñosa Un acercamiento muestra algunas caras de la fractura dúctil leñosa.
en plano de tracción
de 45° La fractura pudo iniciarse longitudinalmente en el chavetero, ya que éste
es un concentrador de esfuerzos, pero la fractura entonces se propagó en
planos de tracción de 45° a cada lado del chavetero.

En este caso, la fractura ocurrió debido a un agarrotamiento del engranaje

en la caja de la bomba, que causó una sobrecarga de torsión repentina.
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Corte longitudinal

• Planos de corte Las condiciones de sobrecarga de torsión repentinas pueden también

longitudinal producir fracturas dúctiles leñosas, que avanzan principalmente a lo largo
de los planos de corte longitudinal.

Este eje tiene varias de tales fracturas.

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• Fisuras longitudinales Un acercamiento muestra parte de las caras de la fractura dúctil

deformadas durante la longitudinal, leñosa y áspera. La parte del eje de la izquierda está
fractura final deformada por torsión (retorcida), lo que hace que las fisuras
longitudinales vayan en espiral alrededor del eje durante la fractura final.
AFA STMG 012 - 86 -
9/2000

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Corte transversal

• De corte transversal Las señales de camino del corte de torsión transversal son:

- Lisa, suave, - Cara de la fractura transversal lisa, suave.

- Patrones en espiral en la cara de la fractura.
- En espiral
- Fractura final dúctil bajo la superficie del eje.
- Fractura final bajo la - Generalmente, la fractura estará en un concentrador de esfuerzos
superficie
normal, tal como un ángulo, estría, etc.
- Concentrador de - Posible corte longitudinal inicial corto o fisuras de tracción de 45°
esfuerzos normal ya sea en ambos lados de la fractura o en la superficie exterior del
- Iniciación
eje (estas fisuras iniciales pueden dejar líneas radiales en la cara
longitudinal o de de la fractura, que no deben confundirse con marcas de trinquete
45° asociadas con fracturas por fatiga de flexión de giro).
- “Barra de - Posibles líneas en ángulo en la superficie del eje, cerca de las
peluquero” caras de la fractura, que muestran distorsión por torsión, condición
llamada “barra de peluquero”, debido a que las líneas en ángulo
son similares en orientación a las bandas de las barras de las
peluquerías.
AFA STMG 012 - 87 -
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• Corte transversal Este eje muestra daño por corte de torsión transversal.
AFA STMG 012 - 88 -
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• Cara de la fractura de Esta cara de la fractura es lisa y suave, con un patrón de espiral y una
corte transversal fractura dúctil final cerca del centro.

- Suave, lisa

- En espiral

- Fractura final dúctil

bajo la superficie
AFA STMG 012 - 89 -
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• Deformación de punta La deformación de esta punta del eje indica fuerzas de giro altas. La
del eje deformación de la estría y de la cara de la fractura de corte transversal son
señales de camino de sobrecarga alta de torsión en una sola aplicación.
AFA STMG 012 - 90 -
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• Corte transversal Este eje también experimentó una sobrecarga de torsión, lo que produjo
un corte transversal.
AFA STMG 012 - 91 -
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• Cara de la fractura de La cara de esta fractura es típica de corte transversal (lisa, de patrón de
corte transversal espiral, con fractura final cerca del centro).
AFA STMG 012 - 92 -
9/2000

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• “Barra de peluquero” En este caso, no hay estrías que muestren que hubo deformación plástica
de giro o de torsión que acompaña la sobrecarga de torsión. Sin embargo,
hay algunas líneas de distorsión tenues, que indican que hubo
deformación plástica. Esta condición se conoce como “barra de
peluquero”.

La condición de “barra de peluquero” puede estar acompañada o no de

fractura por sobrecarga de torsión de corte transversal, dependiendo de la
concentración de esfuerzos en la fractura y/o de la dureza de la superficie.
Mientras mayor sea la concentración de esfuerzos o la dureza de la
superficie, menor será la condición de “barra de peluquero”.

La condición de “barra de peluquero” no puede verse fácilmente si no hay

características longitudinales que se destaquen. El analista puede necesitar
un tratamiento químico con ácido en el eje, para resaltar las líneas de flujo
de grano deformadas en la superficie.
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9/2000

89

• Corte transversal Si hay un agujero en la mitad de un eje sobrecargado por torsión, el eje
puede fallar en el corte transversal, como se muestra aquí. No hay fractura
- Agujero en el centro dúctil final cerca del centro, debido al agujero.

- No hay fractura
dúctil final bajo la
superficie
AFA STMG 012 - 94 -
9/2000

90

• Cara de la fractura de Este acercamiento muestra el patrón liso y suave en ambas piezas con el
corte transversal corte transversal en la ranura del anillo de resorte (concentrador de
esfuerzos normal).
- Concentrador de
esfuerzo normal No hay fractura dúctil final en la región, debido al agujero central.
- No hay fractura
dúctil final bajo la
superficie
AFA STMG 012 - 95 -
9/2000

91

• Corte transversal Este eje también experimentó sobrecarga de torsión de aplicación única, y
falló en un concentrador de esfuerzo normal (ángulo).
AFA STMG 012 - 96 -
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La cara de esta fractura muestra el patrón típico en espiral, liso y suave.

• Marcas en la cara de También hay líneas en la cara de la fractura que se extienden radialmente
la fractura desde el ángulo, similares a las marcas de trinquete.

El analista no debe confundir estas marcas con las de trinquete

encontradas en las fracturas por fatiga de flexión de giro.
- No hay marcas de
trinquete
Estas marcas están presentes algunas veces en las caras de las fracturas de
corte transversal, cuando el eje tiene una capa superficial templada y un
núcleo dúctil más blando. Estas marcas son, realmente, cortes
- Corte longitudinal o longitudinales cortos y/o fracturas de tracción de 45° que se propagan,
fisuras de tracción primero, a través de la capa superficial templada. Una vez que estas
de 45° en la capa fisuras penetran en el núcleo, el eje se debilita y falla en corte transversal
superficial como fractura final.
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• Corte longitudinal y/ o En esta fotografía del borde de la fractura son visibles las fracturas de
fracturas de tracción corte longitudinal inicial pequeño y/o de tracción de 45°.
de 45° iniciales
El identificar esta fractura como de corte transversal más que como de
fatiga de flexión de giro, llevará al analista a buscar la fuente de una
aplicación única o de sobrecarga de torsión de ciclo bajo, en lugar de
buscar una sobrecarga de flexión de giro.
AFA STMG 012 - 98 -
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FRACTURAS POR FATIGA

• Cargas cíclicas altas Los ejes en que se aplican cargas cíclicas altas pueden experimentar
fracturas por fatiga.
AFA STMG 012 - 99 -
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• Fracturas por fatiga Los tipos comunes de fracturas por fatiga encontrados en los ejes
de los ejes incluyen:

- De flexión
- De flexión
- De flexión inversa
- De flexión inversa
- De flexión de giro

- De torsión - De flexión de giro

- De tracción
- De torsión

- De tracción
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Flexión

• Fatiga por cargas de Esta punta de eje delantera falló a causa de una fractura por fatiga, debido
flexión a cargas de flexión. La parte de la fractura por fatiga es visible desde la
parte inferior de la cara de la fractura hasta arriba del orificio del eje.
Desde el extremo de la parte de la fractura por fatiga hasta la parte
superior de la cara de la fractura es una fractura final quebradiza/dúctil.