麥道MD-80
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麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列 | |
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美国航空的一架MD-82 | |
类型 | 窄体飞机 |
制造商 |
麦克唐纳·道格拉斯 波音民用飞机(自1997年8月) 上海飞机制造(授权生产) |
首飞 | 1979年10月18日 |
起役日期 | 1980年,瑞士航空 |
状态 | 已停產,少量服役中,主要以货机形式 |
主要用户 |
激光航空 TSM航空 大西洋世界航空 保加利亞航空運輸 |
生產年份 | 1979-1999 |
制造数量 | 1,191 |
单位成本 | 4,150-4,850萬美元 |
发展自 | 道格拉斯DC-9 |
发展为 |
麦道MD-90 波音717(麦道MD-95) 中国商飞ARJ21 |
麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列,原先稱作DC-9-80,是根據麥道DC-9改良而成的一款双引擎窄体民航机,載客量介於130與172人之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營,型號包括MD-81,MD-82,MD-83,MD-87和MD-88,除較短的MD-87外,其餘型號的機身長度都相同。之後,麥道於1989年推出改進版的麥道MD-90系列。
波音收購麥道後,继续开发麦道于1995年立项的MD-95,后于1998年更名为波音717后推出市场。2006年5月23日,最後兩架波音717交貨至美国中西航空和穿越航空後,此系列飛機隨之結束生產。
設計與發展
[编辑]背景
[编辑]道格拉斯飛行器公司於1960年代開發出DC-9,用於短程商業航空市場。[1]與DC-8不同的是,DC-9使用T型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計,每排5個座位,載客量視不同型號與不同座位佈局而定,一般在80與135之間。
MD-80系列是DC-9型的第二代,原先稱作DC-9-80或是DC-9 Super 80。[2]該型號於1980年投入運營,後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95,在1997年麥道被波音收購之後改為波音717-200。中国最新的支线飞机ARJ-21亦使用了MD-80/90的机身模具。
DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一,以逾2,400架的產量位居第三,僅次於產量超過6,000架的空中巴士A320系列及超過11,000架的波音737。
MD-80系列
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/McDonnell_Douglas_MD-81_%28DC-9-81%29%2C_Swissair_AN0666029.jpg/220px-McDonnell_Douglas_MD-81_%28DC-9-81%29%2C_Swissair_AN0666029.jpg)
麥道MD-80系列在1980年推出,基於道格拉斯DC-9的設計,相比DC-9-50加長了機身,增大了最大起飛重量與油箱容量,於機身後方兩旁裝上普惠JT8D渦輪引擎,小型但是高效的機翼及T型尾翼。麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身,可載更多燃料及載重量,專為接載140-170名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。
MD-80系列的開發於於1970年代啟動,早期曾提出DC-9-55,DC-9-50加長型(Super Stretch)與DC-9-60等型號。1977年8月,麥道決定開發DC-9-55。由於該機型計劃於1980年投入運營,該設計被命名為DC-9-80系列。瑞士航空於1977年訂購了十五架MD-80,並有另外五架的選購權。[1]
DC-9-80的機身比DC-9-50長14英尺3英寸(4.34米),機翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飛機於1979年10月19日首飛。[1]
該型客機於1980年投入運營,最初認證為DC-9系列,但在1983年7月改為MD-80。該系列包括MD-81/82/83及縮短機身的MD-87,然而它們的認證是DC-9-81/82等。僅MD-88和後來的MD-90正式認證為麥道系列。
MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進,引擎也改用效率更高的JT8D-200系列,機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。與MD-80系列競爭的客機包括波音737-400和空中巴士A320。
2012年9月,MD-80的貨機版本出現,該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。[3]
試飛及認證
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Scanair_MD-83_SE-DPH.jpg/220px-Scanair_MD-83_SE-DPH.jpg)
第一架MD-80(DC-9生產線編號909)于1979年10月19日首飛。次年8月25日,MD-80系列的第一個型號MD-81通過了FAA的型號認證,MD-80系列的試飛於同日完成。三架MD-80參與了試飛,它們試飛期間的累計飛行時間達到1085小時。1980年9月13日,第一架投入商業運營的MD-81交付給瑞士航空。[4]
型號認證問題
[编辑]由於MD-80並非實際上的全新機型,該型號仍然被FAA認證為DC-9系列,只是在原有的DC-9型號認證上做出了修改。1980年8月26日,FAA對DC-9型號認證做出了第一次修改,新推出的MD-81被認證為DC-9-81,此後的MD-80系列都將在修改後的DC-9型號認證下認證。然而在1983年,麥道決定將DC-9-80更名為MD-80,並且請求FAA再次修改型號認證。1986年3月10日,型號認證得到修改,但MD-8x系列的名稱必須附在官方名稱DC-9-8x之後,如DC-9-81(MD-81)。此後,在長灘工廠生產的MD-80系列飛機銘牌上也開始標註MD-81、MD-82或MD-83。
1985年2月14日,麥道申請了DC-9-87(MD-87)型的認證,並于1987年10月21日獲批,但沒有一架MD-87的銘牌上標註有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時,MD-80系列的型號認證再次被修改,也因此MD-88並未被認證為DC-9-88,而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。[5]然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。[6]
生產
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/MD-83_flight_deck.jpg/220px-MD-83_flight_deck.jpg)
MD-80與早期DC-9在同一生產線上生產,生產線編號也緊隨早期DC-9之後。976架DC-9與108架MD-80交付後,麥道停止了DC-9的生產。因此,麥道在第1085架DC-9/MD-80於1982年12月交付給委內瑞拉國際航空後生產的DC-9都是MD-80系列。
1991年,MD-80的產量一度上升至每月12架,當年有140架MD-80交付。但由於航空運輸的萎縮以及MD-90較為冷淡的市場反應,MD-80的產量減少,1992年交付了84架,1993年更只有42架交付使用。[4]MD-80的生產於1999年終止。
在中國的生產
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/N980DC_2_MD-81%28Proto%29_McDonnell_Douglas%28UDF_unducted_fan_demo%29_FAB_SEP88_%2813753753904%29.jpg/220px-N980DC_2_MD-81%28Proto%29_McDonnell_Douglas%28UDF_unducted_fan_demo%29_FAB_SEP88_%2813753753904%29.jpg)
1985年3月31日,上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。上海飛機製造廠曾組裝MD-82、MD-83和MD-90型。部分资料称ARJ21机身布局即在该型号飞机的基础上研制。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。
1992年,上飛公司與麥道簽訂合作生產40架MD-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同,有8400多項零件中方認為應由美方提供,但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造,上飛組裝生產的MD-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1,000萬美元,中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元,才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議,購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架MD-90,但上飛的生產進度一再推遲,資金計畫一再突破;而在1997年麥道被波音併購後,更宣佈MD-90將會停產。1998年6月,中方經評估後放棄了MD-90專案,並與波音公司「同步停產」,最終MD-90只生產了2架。這2架飛機曾隸屬於中國北方航空,之後隨著該公司的13架MD-90機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的“呆帳”。上海飛機設計研究所(640所)為了維持生計,為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體,結果研究人員大量跳槽上汽旗下。
衍生機型
[编辑]MD-90
[编辑]MD-90是MD-80系列的衍生型號,機身比MD-88長1.5米,使用玻璃座艙以及V2500引擎。MD-90計劃啟動于1989年,1993年首飛,1995年投入商業營運。
MD-94X
[编辑]此外,MD-80還有一些未生產的計劃型號,如計劃使用槳扇發動機的MD-94X。在麥道提出MD-94X前,一架MD-81被用作螺旋槳發動機(如通用電氣GE36)的測試機。[8]
MD-95(波音717)
[编辑]MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生,比DC-9-30略長,改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後,MD-95被波音更名為波音717。
中国商飞ARJ21
[编辑]此外,中國商飛亦利用上海飞机制造原先生產MD-82、MD-83、MD-90的技術及硬件基礎,研製ARJ21支線客機。
運營史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/McDonnell_Douglas_MD-90_%28Japan_Airlines%29_8063.jpg/250px-McDonnell_Douglas_MD-90_%28Japan_Airlines%29_8063.jpg)
MD-80系列的用戶遍及全世界,主要用戶包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、意大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中国东方航空、中国北方航空(后全数转移至中国南方航空)、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。
由於使用老舊的JT8D引擎,MD-80相比A320和較新的波音737而言油耗較大,飛行中每小時消耗4,000升航空燃料,而比MD-80更大的波音737-800每小時飛行只耗油3,200升。因此,很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80,[9]並加速引進波音737-800。[10]中西航空也在2008年7月14日宣佈在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。[11][12]中國南方航空也在2008年將其所有MD-82除役,並用空客A320系列替換。[13]
此外,因维修成本等原因,MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期,北欧航空[14]、中国东方航空[15]、中国南方航空[16]、日本航空[17]等航空公司先后将MD-90出售或退租。
其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的MD-82客機(B-2143)退役後,送返中國商飛上海大場廠房,並曾與同樣下馬的運-10樣板機一併作為靜態展品展出(後來由於廠房需要在2021年遷出,與運-10一併遷往浦東廠房入口繼續展出)。
而台灣遠東航空的MD-82及MD-83客機原先要到簽租波音737 MAX後才退役,但最後因為經營不善,而伴隨該公司於2019年12月13日結業而同步退役,同时也是麦道飞机退出大中华区乃至东亚民航客运市场。
现时MD-80系列最大营运者为激光航空,拥有5架MD-81,7架MD-82和1架MD-83。達美航空曾經是擁有最多MD-80系列飛機的運營者,但由于2019冠状病毒病的爆发,旗下的MD-88和MD-90於2020年6月2日全數退役。至此,MD-80經剩下少量飛機還在運營,而MD-90則已全部退役。
規格
[编辑]MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 | MD-90-30ER | |
---|---|---|---|---|---|
座位數 |
155(2級) 172(1級) |
139(2級) 130(1級) |
153(2級) 172(1級) | ||
最大起飛重量 | 140,000磅(64,000公斤) | 149,500磅(67,800公斤) | 160,000磅(72,600公斤) | 140,000磅(64,000公斤) | 166,000磅(75,300公斤) |
最大航程 | 2,900公里(1,570英里) | 3,800公里(2,050英里) | 4,600公里(2,500英里) | 4,400公里(2,400英里) | 4,425公里(2,750英里) |
巡航速度 | 0.8馬赫(811公里,504英哩) | ||||
機身長度 | 45.01米(147尺8寸) | 39.73米(130尺4寸) | 46.5米(152尺7寸) | ||
翼展 | 32.8米(107尺8寸) | 32.87米(107尺10寸) | |||
尾翼高度 | 9.05米(29尺6寸) | 9.3米(30尺5寸) | 9.4米(30尺6寸) | ||
發動機推力 | 2 X 83.91千牛(18,500磅) | 2 X 90.72千牛(20,000磅) | 2 X 95.25千牛(21,000磅) | 2 X 90.72千牛(20,000磅) | 2 X 113.40千牛(25,000磅) |
發動機型號 | 普惠JT8D-209 | 普惠JT8D-217A/C | 普惠JT8D-219 | 普惠JT8D-217C | IAE V2525-D5 |
空难
[编辑]- 1981年12月1日,一架MD-81在執行亞德里亞航空1308號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀,機上180人全部遇難。
- 1987年8月16日,西北航空一架MD-82執行NW255號班機,起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼,墜毀於跑道前方,機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。[18]
- 1991年12月27日,北歐航空751號班機由編號為OY-KHO的MD-81執行,由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎,致使引擎發生喘振現象,加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統,因此機長嘗試減小引擎動力,引擎卻因為系統而反其道而行,導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截,92人受傷,無人死亡。(空中浩劫第10季第3集Pilot betrayed)
- 1993年10月26日,中國東方航空5398號班機,一架MD-82(编号B-2103)在暴风雨中降落福州义序机场时冲出跑道,2人死亡。
- 1993年11月13日,中國北方航空6901號班機(MD-82,编号B-2141)在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视GPWS警告而坠毁,12人死亡。
- 1999年6月1日,美國航空1420號班機(MD-82,編號N215AA)降落在小石城時因飛行員忘記開啟擾流板而衝出跑道,斷成三截,造成11人死亡。(空中浩劫第1季第2集Racing the storm)
- 2000年1月31日,一架MD-83執行阿拉斯加航空261號班機,因升降舵螺杆維修失當而發生故障,墜入太平洋,機上88人全部遇難。(空中浩劫第22季第5集Pacific Plunge)
- 2001年10月8日,北歐航空的一架MD-87(SE-DMA)執行SK686航班,在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞,造成兩機及地面共118人遇難。
- 2002年5月7日,中國北方航空6136號班機的MD-82(B-2138),當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場,在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面,機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。[19]
- 2004年11月30日,印尼獅子航空538號班機(MD-82,編號為PK-LMN)在梭羅國際機場降落時衝出跑道,25人死亡,142人受傷。
- 2005年8月16日,一架MD-82(註冊編號HK-4374X)執行西加勒比海航空708號班機,因機師失誤墜毀於委內瑞拉,機上160人全部死亡。
- 2007年9月16日,One-Two-GO航空OG269號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火,機上130人中有89人死亡。[20][21]
- 2008年8月20日,西班牙航空5022號班機(編號為EC-HFP的MD-82)從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道,致使154人死亡,18人受傷。
- 2012年6月3日,尼日利亚丹那航空992班機在尼日利亚最大城市拉各斯机场附近坠毁,撞上一栋两层楼房。机上147名乘客(包括6名中国人)和6名机组成员全部遇难,被撞的建筑物內至少有40人死亡。[22]
- 2014年7月24日,阿爾及利亞航空AH5017航班(MD-83)在起飛50分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮,而該客機載116人(包含110名乘客,2名飛行員,4名乘務人員)全數罹難。
參見
[编辑]- 麦道产品线
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Norris, Guy and Wagner, Mark. Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.
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外部連結
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