埃及航空990號班機空難
.jpg) 失事前數日的SU-GAP | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1999年10月31日 |
| 摘要 | 蓄意坠毁（NTSB）/可能是升降舵故障（埃及） |
| 地點 | 美國马萨诸塞州南塔克特島以南100公里的大西洋 40°20′51″N 69°45′24″W / 40.34750°N 69.75667°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音767-366ER |
| 營運者 | 埃及航空 |
| 註冊編號 | SU-GAP |
| 起飛地 | 美國洛杉磯國際機場 |
| 最後经停地 | 美國約翰·甘迺迪國際機場 |
| 目的地 | 埃及開羅國際機場 |
| 乘客 | 203 |
| 機組人員 | 14 |
| 死亡 | 217 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
埃及航空990號班機（MS990/MSR990）是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間凌晨1:50分，航班墜落在马萨诸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上，導致機上217人全部死亡。[1]
失事班機情況
[编辑]執行MS990班機的是一架註冊編號為SU-GAP的波音767-366ER客機，以埃及第十八王朝的一位法老图特摩斯三世命名。該機為波音公司製造的第282架767，於1989年9月26日交付埃及航空，使用普惠PW4060引擎。[1]
990號班機座艙機組人員包括57歲的機長艾哈邁德·哈巴希，36歲的副機師阿德爾·安瓦爾，52歲的後備機長拉烏夫·努爾丁，59歲的後備副機長賈邁勒·巴圖提，以及埃及航空767的首席機長哈特姆·魯什迪。哈巴希機長在埃及航空工作逾35年，累計飛行約14,400小時，其中駕駛波音767的時間累計達到6,300小時以上。後備副機長巴圖提駕駛波音767的時數亦接近5,200小時，總飛行時間約12,500小時。[1]由於飛行時間為10小時，該班機需要兩組機組人員，每組包括1名機長和1名副機長。埃及航空將一組機師稱為“活動機組”，另一組為“巡航機組”或“後備機組”。一般地，活動機組執行起飛至其後4至5小時的任務，巡航機組隨後接班，直至降落前1至2小時，這時活動機組會重新操縱飛機。埃及航空將活動機組的正機師稱為總機長。[1]
當時巡航機組計劃在飛行數小時後接班，但後備副機長於起飛後20分鐘進入駕駛艙，要求接班。總機長最初對此表示抗議，但後來接受了這一請求。[1]
經過
[编辑]這班波音767-366ER客機（註冊編號：SU-GAP）在甘迺迪國際機場起飛往開羅後30分鐘，從雷達上消失，並與控制塔失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最後就一直急降至墜落在大西洋海上，整個過程只有36秒。
航機載有14名機組人員（4名飛行員，當中2名是後備機長和機師，加上10名服務員），和203名乘客（來自7個國家，包括美國、加拿大、埃及、德國、蘇丹、敘利亞和津巴布韋），[2]其中一名是埃及軍方的高層人士。[3]有54名美國乘客為一個旅行團的成員，準備赴埃及旅行14天。[4]203名乘客中，32人在洛杉磯登機，其餘在紐約登機。有4名乘客是當時不執行任務的埃及航空機組人員。[5]
| 國籍 | 乘客 | 機組 | 合計 |
|---|---|---|---|
 美国 |
100 | 0 | 100 |
 埃及 |
75 | 14 | 89 |
 加拿大 |
21 | 0 | 21 |
 叙利亚 |
3 | 0 | 3 |
 苏丹 |
2 | 0 | 2 |
 德国 |
1 | 0 | 1 |
 辛巴威 |
1 | 0 | 1 |
| 總計 | 203 | 14 | 217 |
飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降，機長和機師的控制紀錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區域當時沒有其他飛機，也沒有證據顯示飛機曾發生爆炸。飛機的引擎全程操作正常，直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止。
調查
[编辑]美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為備勤機師賈邁勒·巴圖提，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統，並降低引擎動力，有意把飛機墜落在大西洋海上。[6]他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交託給神），還有作出和正機師挽救客機完全相反的操作。
這個結果引來埃及政府的不滿，後備機長親屬也表示無法認同，他們認為是飛機的機件問題而導致意外。在西方國家，埃及社群對這份報告十分不滿，他們認為埃及人不喜歡自殺。但埃及政府的理據經過美國方面的論證，全部都和事實不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國方面指當時升降舵是處於「分裂的狀態」。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到。
而這宗空難，則認為和阿爾蓋達沒有關係。因為這次不同於911事件，機長是正常地離開駕駛艙，也沒有對乘客有額外的警愓。而這次事件也沒有證據證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事。不過，NTSB蒐集到關於後備機長的一些私生活等相關資料，查訪一些同事晤談得到關於後備機長的信息，及後備機長念讀句子的行為，則都被視為是後備機長控制飛機自殺的證據。
埃及方面提出767尾舵故障的問題事後有被FAA正視，並檢查當時營運的767機隊，但美方提出機師自殺的問題卻沒能防範，間接導致了日後如德國之翼航空9525號班機空難的發生。
事後
[编辑]埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，並改用波音777執行此航段。
類似事故
[编辑]- 日本航空350號班機空難 - 罹患精神疾病的機長試圖自殺
- LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 機長為自殺蓄意使飛機墜毀
- 摩洛哥皇家航空630號班機空難 - 機長為自殺蓄意使飛機墜毀
- 勝安航空185號班機空難 - 疑似機長蓄意使飛機墜毀[6]
- 德国之翼航空9525号班机空难 - 罹患憂鬱症的副機長蓄意使飛機墜毀
- 中国东方航空5735号班机空难-疑似副机长蓄意操纵飞机坠毁
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Aircraft Accident Brief: EgyptAir Flight 990 (PDF). 美國國家運輸安全委員會. 2002年3月 [2014-08-17]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-27）.
- ^ Statement of Jim Hall, Chairman. NTSB. 2000-08-11 [2014-08-17]. （原始内容存档于2014-07-28）.
- ^ Ellison, Michael. Search for air crash survivors abandoned. 衛報. 1999-11-02 [2014-08-17]. （原始内容存档于2007-10-30）.
- ^ Swanson, Steven. At JFK, Another Grim Routine in 'Heartbreak Hotel'. 芝加哥論壇報. 1999-11-01 [2014-08-17]. （原始内容存档于2017-08-21）.
- ^ Passenger list for EgyptAir Flight 990. 聖彼得斯堡時報. 1999-11-02 [2008-03-24]. （原始内容存档于2018-02-08）.
- ^ 6.0 6.1 埃航失事原因“新解”：飞行员自杀. 中國新聞社. 1999-11-15 [2014-08-17]. （原始内容存档于2019-06-10）.