Самара (авіакомпанія)
| ||||
| Тип | авіакомпанія | |||
|---|---|---|---|---|
| Дата заснування | 1996 | |||
| Завершення діяльності | 2008 | |||
| Хаби | Міжнародний аеропорт Курумоч | |||
| Альянс | AiRUnion | |||
| Штаб-квартира | Міжнародний аеропорт Курумоч | |||
| Сайт | samara-airlines.ru | |||
«Самара» — колишня російська авіакомпанія (існувала до 2009 року), базувалася в Самарі, в міжнародному аеропорту Курумоч. Виконувала регулярні і чартерні рейси з Самари. Головним чином це були польоти по СНД, але були також перевезення в Туреччину, Ізраїль, ОАЕ, Іспанію, Австрію, Таїланд і на Кіпр.
Генеральний директор — Сергій Мордвінцев.[1]
З весни 2005 року входила в альянс ЕйрЮніон.[2]
З 30 вересня 2008 року у «Самари» відкликана ліцензія. У компанії на той момент було близько 800 працівників. Припинила своє існування 3 лютого 2009 року. Сертифікат експлуатанта анульований.[3]
Заснована в 1961 році, коли за наказом ПТУ ГВФ від 14 лютого 1961 року в аеропорту Курумоч формується окрема ескадрилья літаків Ан-10. 27 лютого 1961 року з аеропорту на літаку Ан-10 вперше виконаний рейс Куйбишев — Москва (Шереметьєво) з комерційним вантажем на борту. 11 квітня 1961 року наказом ГУ ЦПФ льотному підрозділу присвоюється найменування «Ескадрилья № 65 турбогвинтових літаків». 15 травня 1961 року рейсом в аеропорт «Мінеральні Води» на літаку Ан-10 відкриті регулярні пасажирські перевезення. Виконуються регулярні пасажирські рейси в Ленінград, Ташкент, Адлер, Тбілісі, Свердловськ. 4 травня 1962 року згідно з наказом ГУ ГВФ від 23 квітня 1962 року Приволзьким ТУ ЦПФ організований 173-й об'єднаний загін у складі однієї авіаескадрильї турбогвинтових літаків Ан-10 і однієї авіаескадрильї поршневих літаків Іл-14 (раніше базувалася в аеропорту Смышляевка). 19 липня 1963 року наказом Приволзького ТУ ЦПФ 173-й об'єднаний авіазагін перетворений в Куйбишевський об'єднаний авіазагін (КуОАО) у складі льотного загону № 173 та аеропорту «Куйбишев». В цьому ж році розпочато експлуатацію літаків Ан-12 і Ту-124.[4]
У 1970-ті роки в експлуатацію надійшли літаки Ту-134, Як-40, Ту-154. У 1974 році літак Ту-154 здійснив перший рейс за маршрутом Куйбишев-Ленінград (Пулково). У 1975 році були відкриті рейси 742/741, 746/745 Куйбишев — Москва (Домодєдово) — Куйбишев, які також виконувалися літаками типу Ту-154. Рейси проіснували до кінця 1990-х років. За станом на кінець 1980-х років в аеропорту базувалися 173-ї льотний загін (літаки Ту-134) та 368-ї льотний загін (літаки Ту-154, Іл-76, Ан-12). У 1990 році пасажиропотік авіапідприємства досяг максимуму (більше 3,5 млн чол.), а потім, в 90-ті роки, на тлі загального стану країни, значно скоротився. У 1993 році після приватизації об'єднаний авіазагін перетворюється в акціонерне товариство відкритого типу «Авіакомпанія»Самара", а в 1994 році з ВАТ «Авіакомпанія» Самара " виділено аеропорт і створено відкрите акціонерне товариство «Міжнародний аеропорт «Самара». У 2005 році «Авіакомпанія» Самара " вступила в альянс AiRUnion, в який, крім нього, увійшли авіакомпанії «Красейр», «Домодєдовські авіалінії», «Омскавіа» і «Сибавіатранс»[5]. Фактичного об'єднання авіакомпаній не сталося, альянс лише координував діяльність входили в нього авіакомпаній. У 2007 році альянс посів третє місце серед російських авіакомпаній за обсягом перевезених пасажирів (3,6 млн) (за іншими даними — 3,1 млн пассжиров і 5-е місце). Влітку 2008 року авіакомпанії альянсу зіткнулися з браком грошових коштів для оплати авіаційного палива і наземних послуг аеропортів. З причини великих заборгованостей ряд аеропортів (Емельяново (Красноярськ), Домодєдово (Москва), Пулково (Санкт-Петербург) та ін) відмовили альянсу заправки і обслуговування літаків, що призвело до численних затримок і скасуванням рейсів[6][7]. C 30 вересня 2008 року Росавіація призупинила дію сертифіката експлуатанта № 231 «Авіакомпанії Самара»[8]. У 2009 р. керівництвом області були озвучені плани робіт з відтворення галузі авіаперельотів в Самарі[9]. Робоча назва компанії, яка буде побудована натомість — Ейр Самара (Air Samara).[10]
На квітень 2006 року:
- 4 Boeing 737-300
- 6 Ту-134А
- 1 Ту-154Б
- 2 Ту-154Б-2
- 6 Ту-154М
- 3 Як-40
- 1 Як-42
- 2 Як-42Д
- 2 Ан-140 в замовленні
- ↑ http://infosud.ru/arbitration/20110404/252167551.html [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.] "бывших руководителей ОАО «Авиакомпания „Самара“ Сергея Мордвинцева и Евгения Кирсанова»
- ↑ http://samara.kp.ru/daily/24299/493371/ [Архівовано 18 травня 2015 у Wayback Machine.] "16 февраля 1993 года было создано открытое акционерное общество «Авиакомпания „Самара“. Весной 2005 года авиакомпания „Самара“ вошла в авиаальянс „ЭйрЮнион“. 30 сентября 2008 года авиакомпания „Самара“ была лишена лицензии. Фактически она прекратила своё существование, и 800 работников остались не у дел.
- ↑ Сертификаты эксплуатантов «КрасЭйр», ДАЛ и «ТЕСИС» аннулированы. РИА Новости. 3 февраля 2009. Архів оригіналу за 16 лютого 2012. Процитовано 14 серпня 2010.
- ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2005/09/29/95527.html [Архівовано 7 березня 2016 у Wayback Machine.] ОАО «Авиакомпания «Самара» является преемником Куйбышевского авиационного отряда, который был основан в 1961 году.
- ↑ Алексей Екимовский. Слетная погода // Коммерсантъ, № 159, 05 сентября 2008
- ↑ Ситуация вокруг альянса AiRUnion. Архів оригіналу за 30 листопада 2012. Процитовано 2 вересня 2017.
- ↑ Авиаальянс AiRUnion прекратил полеты. Архів оригіналу за 30 листопада 2012. Процитовано 2 вересня 2017.
- ↑ Судьба AirUnion: системный кризис отрасли. Архів оригіналу за 30 листопада 2012. Процитовано 2 вересня 2017.
- ↑ В Самаре появится собственная авиакомпания. // samru.ru. Архів оригіналу за 3 червня 2012. Процитовано 2012-5-12.
- ↑ Самара на взлете. Между городами Поволжья налаживается авиационное сообщение. [Архівовано 13 березня 2016 у Wayback Machine.] // РГ, 14.05.2010 «В Самаре начали претворять в жизнь проект восстановления региональных авиаперевозок.
