Ан-148

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 июля 2024 года; проверки требуют 4 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-148
Ан-148 а/к «Международные авиалинии Украины»
Ан-148 а/к «Международные авиалинии Украины»
Тип среднемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик Украина АНТК им. О.К. Антонова
Производитель

Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»

Россия Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) (по лицензии)[1]
Главный конструктор Балабуев, Пётр Васильевич
Первый полёт 17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты

Россия МО России (15)
Россия СЛО «Россия» (6)
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo (2)

Украина ГАП «Украина» (2)
Годы производства с 2009 года
Единиц произведено 48 [2] (31 мая 2021 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~ $30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Ан-178
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Чертёж Ан-148

Ан-148 — украинский[5][6] региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.

Самолёт разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.

Производился на российском заводе «ВАСО» и украинском заводе «Антонов».➤

История

[править | править код]

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148[7].

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались Ан-10 и Ан-12.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт[8].

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.[9].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[10]. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[11].

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов[12]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию[13].

20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали[14].

Тренажёры

[править | править код]

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей[15].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[16].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D[17][18].

Конструкция

[править | править код]
Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВСС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км[24].

Двигатель

[править | править код]
Разрезанный двигатель Д-36, на основе которого создан Д-436, Самарский университет

Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146[24].

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации

[править | править код]
Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[24].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[25].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[26].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[26].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Источники данных: ОАК[27]; Корпорация «Иркут»[1][24]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[28]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей 2хТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75 пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Производство

[править | править код]

Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].

После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[36]. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[37].

По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих[38]. По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 %[39].

Украина

На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «АНТК»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148[40], последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года[41].

Заказчики

[править | править код]
Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6[42] лизинг[43] 6 8Б/60Эк
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2[44] 8Б/65Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5[45] 75Эк
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[46] 2[47] 8Б/60Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 15[48] 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3[49] 2VIP/8Б/25Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6[50] 2VIP/12Б/25Эк
Украина Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2[51] покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Куба Cubana Ан-148-100ЕА 1[52] лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[53] 2[54] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Сирия Syrian Arab Airlines[55] Ан-148 10[56] Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена) 0 компоновка неизвестна
Итого 58 44

*На момент поставки заказчику

Эксплуатация

[править | править код]

История

[править | править код]

Россия

[править | править код]

Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания «Россия». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс.[57] Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов».[58] В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».[59]

Украина

[править | править код]

2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании «Аэросвит».[60] В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолета».[61]

В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.[62]

30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании Air Ocean Airlines.[63] 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.[64]

Текущие эксплуатанты

[править | править код]
Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 29 самолётов:

Бывшие эксплуатанты

[править | править код]

Катастрофы и инциденты

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
04.06.2010 Флаг России RA-61701 Флаг России близ Санкт-Петербурга 0/н.д. Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[71]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[72].
05.03.2011 Флаг России RA-61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[73].
26.02.2012 Флаг России RA-61701 Флаг Германии Берлин (Шёнефельд) 0/н.д. Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП[74].
10.09.2017 Флаг России Флаг России близ Кирова 0/76 Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов.
01.10.2017 Флаг России Флаг России Талакан 0/н.д. Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета.
11.02.2018 Флаг России RA-61704 Флаг России Раменский район, возле села Степановское[75] 71/71 Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа[76][77]. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева приёмников полного давления в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости[78][79].

Фотографии

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 4 октября 2013 года.
  2. ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 5 сентября 2017 года.
  3. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 2 июля 2020 года.
  4. ↑ Глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. Архивировано 9 марта 2012 года.
  5. ↑ Bijan Vasigh,Reza Taleghani,Darryl Jenkins. Aircraft Finance: Strategies for Managing Capital Costs in a Turbulent Industry. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  6. ↑ Sören Eriksson,Harm-Jan Steenhuis. The Global Commercial Aviation Industry. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  7. ↑ [1] Архивная копия от 30 октября 2021 на Wayback Machine // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
  8. ↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  9. ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова. Дата обращения: 14 июля 2012. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
  10. ↑ Самолёт Ан-148 получил сертификаты. Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года.
  11. ↑ Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний. Дата обращения: 17 января 2008. Архивировано 12 апреля 2009 года.
  12. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой. Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 18 сентября 2012 года.
  13. ↑ Порошенко пересел на украинский Ан-148. Дата обращения: 26 января 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
  14. ↑ "Ространснадзор выдал предписание приостановить эксплуатацию всех Ан-148". ТАСС. Архивировано 20 марта 2018. Дата обращения: 20 марта 2018.
  15. ↑ Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 Архивная копия от 25 сентября 2020 на Wayback Machine // «Российская газета»
  16. ↑ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 Архивная копия от 30 мая 2012 на Wayback Machine // «АвиаПорт»
  17. ↑ Первым делом — самолёты. Отечественные. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 6 сентября 2014 года.
  18. ↑ Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 7 октября 2014 года.
  19. ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из оригинала 15 июля 2016 года.
  20. ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ И ТЯГОЙ. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из оригинала 15 июля 2016 года.
  21. ↑ Прибор пилотажный комбинированный резервный. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 3 сентября 2016 года.
  22. ↑ Навигационно-посадочный индикатор. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  23. ↑ Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолёта на землю» АГБ-96К. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 года.
  24. ↑ 1 2 3 4 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта». Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 15 октября 2010 года.
  25. ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт. ГП «Антонов». Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
  26. ↑ 1 2 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолётов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
  27. ↑ Ан-148 на сайте ОАК Архивировано 28 апреля 2010 года.
  28. ↑ Site Suspended — This site has stepped out for a bit. Дата обращения: 7 сентября 2012. Архивировано 4 февраля 2013 года.
  29. ↑ Первый произведённый в Воронеже серийный самолёт Ан-148 поднялся в небо Архивная копия от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  30. ↑ В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолёт АН-148 Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  31. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148 Архивная копия от 3 сентября 2012 на Wayback Machine // Ъ-Газета
  32. ↑ Воронежский авиазавод наращивает мощь. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
  33. ↑ Воронежские Крылья № 8 от 07 сентября 2016 года. Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 7 января 2017 года.
  34. ↑ SSJ-100 откосил от армии. Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  35. ↑ Генерал-лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии. Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано 9 июня 2017 года.
  36. ↑ "Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник". РИА Новости. 2017-06-26. Архивировано 26 июня 2017. Дата обращения: 26 июня 2017.
  37. ↑ ВАСО опровергло новости о прекращении выпуска Ан-148. Дата обращения: 4 июля 2017. Архивировано 30 июня 2017 года.
  38. ↑ "Самолёт Ан-148 будет передан ЦВО до конца ноября". ТВ Звезда. 2017-11-07. Архивировано 3 декабря 2018. Дата обращения: 3 декабря 2018.
  39. ↑ "Воронежский завод прекратит производство самолётов Ан-148". Интерфакс. 2017-11-15. Архивировано 21 ноября 2018. Дата обращения: 3 декабря 2018.
  40. ↑ russianplanes.net - реестр Ан-148. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года.
  41. ↑ russianplanes.net — карточка Ан-148 бортовой номер P-672. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
  42. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148. Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  43. ↑ Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Архивировано 11 мая 2012 года.
  44. ↑ Игорь Бурдыга. Курс на Пхеньян. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 24 марта 2013 года.
  45. ↑ Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Дата обращения: 1 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года.
  46. ↑ Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148 Архивировано 10 марта 2016 года.
  47. ↑ Сайт авиакомпании «Полёт». Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года.
  48. ↑ Последний Ан-148 российской сборки выполнил первый полёт | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 14 декабря 2020. Архивировано 30 октября 2020 года.
  49. ↑ Spotters.Aero — Фото самолёта (ID:87655) Russia — Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719. Дата обращения: 30 ноября 2013. Архивировано 4 декабря 2013 года.
  50. ↑ Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации. ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года.
  51. ↑ Правительственный портал. Правительственный портал. Правительственный портал - Украина. Дата обращения: 27 декабря 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.
  52. ↑ Официальный сайт ОАК Россия. ОАК Россия. ОАК Россия. Дата обращения: 13 июня 2016. Архивировано 2 июля 2020 года.
  53. ↑ Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Дата обращения: 28 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  54. ↑ ВАСО передало МЧС России самолёт Ан-148-100ЕМ. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Дата обращения: 12 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
  55. ↑ Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines. Дата обращения: 30 сентября 2016. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  56. ↑ Авиапорт. Syrian Arab Airlines приобретёт 10 гражданских самолётов у украинской авиастроительной компании "Антонов". Авиапорт. Дата обращения: 30 сентября 2016. Архивировано 12 августа 2017 года.
  57. ↑ Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела - AEX.RU. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  58. ↑ ГТК "Россия": Ан-148 не обеспечивает приемлемую безопасность полетов - РИА Новости, 29.09.2010. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  59. ↑ Авиакомпания «Россия» откажется от Ан-148 - Ведомости. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  60. ↑ [2]Архивная копия от 23 января 2022 на Wayback Machine ТБУ - Ан-148: первый регулярный рейс [фоторепортаж] / Киев, Украина
  61. ↑ "Аэросвит" подал иск против ГП "Антонов" на десятки миллионов гривен / Новости / Finance.ua. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  62. ↑ МАУ прекратила полеты на Ан-148. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  63. ↑ Ан-148 украинской авиакомпании Air Ocean Airlines выполнил первый рейс - Крылья - Все об украинской авиации. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  64. ↑ Украинская авиакомпания Air Ocean Airlines временно отменила все рейсы. Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  65. ↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
  66. ↑ «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148 (недоступная ссылка)
  67. ↑ Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ. Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 9 мая 2012 года.
  68. ↑ avianews.com. В Украине полетела новая авиакомпания на самолетах Ан-148. avianews.com (31 октября 2021). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  69. ↑ "Авиакомпания «Саратовские авиалинии». Досье". Авиатранспортное обозрение. ТАСС. 2018-02-12. Архивировано 12 февраля 2018. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  70. ↑ Пропеллер: «Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела». Дата обращения: 25 декабря 2020. Архивировано 31 декабря 2020 года.
  71. ↑ An-148-100B Архивировано 10 мая 2012 года.
  72. ↑ Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer. Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 25 сентября 2011 года.
  73. ↑ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
  74. ↑ Отлетело заднее левое колесо. Дата обращения: 6 мая 2015. Архивировано 30 мая 2015 года.
  75. ↑ Между Аргуново и Юсупово. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 15 июля 2020 года.
  76. ↑ "Крушение Ан-148 в Домодедово. Главное". Meduza. 2018-02-11. Архивировано 11 февраля 2018. Дата обращения: 11 февраля 2018.
  77. ↑ Камера наблюдения на частном доме сняла крушение самолёта Ан-148 в Мособласти. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  78. ↑ Международный авиационный комитет. [https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ] (рус.) (11 июня 2019). Дата обращения: 13 сентября 2020. Архивировано 25 октября 2021 года.
  79. ↑ Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию авиационных происшествий. Окончательный отчёт по результатам расследованию авиационного происшествия. Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.

Литература

[править | править код]
  • Владимир Шитов. Ан-148 вживается в рынок // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7—8. — С. 30—34.
  • Пётр Балабуев. В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-148&oldid=140075404