Sd.Kfz. 221

Sd.Kfz. 221
Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz. 221
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	4,0
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	2
История
Производитель	Weserhütte
Годы производства	1935—1940
Годы эксплуатации	1935—1945
Количество выпущенных, шт.	361, включая экспортные
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4800
Ширина, мм	1950
Высота, мм	1700
База, мм	2800
Колея, мм	1610
Клиренс, мм	240
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	8 / 37°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	8 / 36°
Борт корпуса (верх), мм/град.	8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град.	8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град.	5 / 65°
Корма корпуса (низ), мм/град.	5 / 31°
Крыша корпуса, мм	5
Лоб башни, мм/град.	8 / 35°
Маска орудия, мм/град.	8 / 10°
Борт башни, мм/град.	8 / 35°
Корма башни, мм/град.	8 / 35°
Крыша башни, мм/град.	открытая
Вооружение
Углы ВН, град.	−30…+70
Пулемёты	1 7,92-мм MG-34
Боекомплект пулемётов	1000
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя	«Хорьх» 801
Мощность двигателя, л. с.	75
Скорость по шоссе, км/ч	80
Запас хода по шоссе, км	320
Удельная мощность, л. с./т	18,7
Колёсная формула	4 × 4
Тип подвески	на вертикальных пружинах и амортизаторах
Преодолеваемый подъём, град.	22
Преодолеваемый брод, м	0,6
Медиафайлы на Викискладе

Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz. 221 — германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в начале 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийное производство осуществлялось с 1935 по сентябрь 1940 года, общий выпуск составил более 360 машин. Sd.Kfz.221 использовались германскими войсками в ротах и взводах бронеавтомобилей разведывательных батальонов дивизий на всём протяжении Второй мировой войны, постепенно сменяясь более совершенными Sd.Kfz. 222.

История создания

В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с более высокими тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины.

Это шасси должно было иметь колесную формулу 4×4, управление, действующее на все четыре колеса, небольшую массу, малое удельное давление на грунт, высокую прочность, простую конструкцию, удобный доступ к узлам и вытекающую из этого легкость в ремонте. Требования оказались столь высокими, что исключали возможность использовать серийные коммерческие шасси. Поэтому все сотрудничавшие с Министерством вооружений компании получили заказ на разработку совершенно новой конструкции. Лучшие образцы были в 1936 году продемонстрированы в Берлине на выставке средств моторизации. Военные остановили свой выбор на прототипе, созданном на заводе Horch в Цвиккау, принадлежавшем концерну Auto-Union AG. Было подготовлено два варианта шасси. Первый вариант, получивший официальное название Einheitsfahrgestell I für schwerer Personenkraftwagen, имел двигатель в корме и был спроектирован специально под установку бронированного кузова. Второй вариант — Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen — отличался от первого тем, что двигатель на нем был установлен спереди. Это шасси больше подходило для создания обычных легковых автомобилей тяжелого класса.

Первый вариант, имевший обозначение Horch 801/EG I, имел массу 1965 кг. Шасси оснащалось двигателем Horch/ Auto-Union V8-108 объёмом 3,5 л и мощностью 75 л. с. при 3600 об/мин. Коробка передач обеспечивала пять передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями военных, привод осуществлялся на все колеса. Рулевое управление также действовало на все четыре колеса, но при движении по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах. Шины Continental размерами 210-18 имели пневматические камеры низкого давления. Ножной гидравлический тормоз действовал на все колеса шасси.

На базе шасси 801 /EG I был создан новый бронеавтомобиль с длинным названием Leichter Panzerspäehwagen mit Einheitsfahrgestell I für sPkw. Работы над машиной вела фирма Eisenwerke Wesserhütte из Бад-Ойнхаузена. Бронеавтомобиль выпускали в нескольких модификациях, различавшихся вооружением и оснащением. Выпуск лёгких бронемашин модификаций 221/222/223 был крайне неравномерен. Так, в сентябре 1939 года сдали 48 машин, в январе 1940 года их производство упало до 19. В феврале не выпустили ни одной машины, как и в июле. Максимум за год был достигнут в мае — 24 единицы. В 1941 году максимум выпуска так же пришёлся на май — 46, однако в октябре не сдали ничего. Первые четыре месяца 1942 года броневики не выпускались вообще, но уже в мае их сдали 46 штук, а максимум за год пришелся на август — 65. В 1943 году машины не выпускались в июле и августе; максимума достигли в апреле, 60 машин. Последние 21 Sd.Kfz. 223 сдали в январе 1944 года.

Производство

Производство шасси на Auto Union Werk Horch

	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943
Серия	1-я			2-я	3-я	4-я*		5-я
1		23	6	60			50	10	80
2		12	5	50	23		50	45	79
3		6	1	16	125		34	50	75
4	30	4			100		16	80	76
5	26	8			47		50	80
6	46	18			37		50	80
7	40	7				37	40	80
8	20	10				50	12	55
9	48					50	26	20
10	11					50		89
11	27					50
12	11					47		92
Всего	259	88	12	126	332	284	328	681	310

*Из 612 выпущенных шасси под машины ушло 597. Об оставшихся 15 шасси ничего не известно.

1.Serie (№ 810001 — 810359), 1935—1937

Sd.Kfz. 221 — 143 (Daimler-Benz — 14, Deutsche Werke AG — 60, Schichau-Werke — 69), 1935 — 1937

Sd.Kfz. 222 — 72 (Daimler-Benz — 10, Deutsche Werke AG — 26, Schichau-Werke — 36), 1935 — 1937

Sd.Kfz. 223 — 117 (Daimler-Benz — 12, Deutsche Werke AG — 64, Schichau-Werke — 41), 1935 — 1937

27 июля 1936 года с «Хорьх» был заключен контракт на поставку 18 машин в Китай (10 — Sd.Kfz. 221, 4 — Sd.Kfz. 222, 4 — Sd.Kfz. 223). Бронеавтомобили были отгружены в марте 1937 года.

Из 9 оставшихся шасси 5 были использованы для опытных работ, а 4, в варианте Sd.Kfz. 221, поступили в LSSAH.

2.Serie (№ 810360 — 810485), апрель — ноябрь 1938

Sd.Kfz. 221 — 46 (Weserhütte), апрель — ноябрь 1938

Sd.Kfz. 222 — 72 (Schichau-Werke), апрель — ноябрь 1938

На 8 машин Sd.Kfz.221 был оформлен отдельный контракт; вероятнее всего машины были отправлены в Китай.

3.Serie (№ 810486 — 810817), июнь 1939 — сентябрь 1940

Sd.Kfz. 221 — 150 (Weserhütte), (№№ 810486 — 810635), июнь 1939 — август 1940

Sd.Kfz. 222 — 64 (Schichau-Werke), (№№ 810636 — 810699), июнь 1939 — январь 1940

Sd.Kfz. 223 — 118 (№№ 810700 — 810817) (MNH), июнь 1939 — сентябрь 1940

4.Serie (№ 810818 — 8101414), сентябрь 1940 — март 1942

Sd.Kfz. 222 — 232 (Schichau-Werke — 145, Weserhütte — 87), сентябрь 1940 — декабрь 1941

Sd.Kfz. 223 — 112 (MNH), сентябрь 1940 — декабрь 1941

Sd.Kfz. 260 — 36 (Weserhütte), апрель — июль 1941

Sd.Kfz. 261 — 215 (Weserhütte), апрель 1941 — март 1942

5.Serie (№ 8110004 — 8110994), Ausf. B, апрель 1942 — февраль 1944

Sd.Kfz. 222 — 550 (Schichau-Werke — 200, Büssing-NAG — 350), май 1942 — июнь 1943

Sd.Kfz. 223 — 208 (Wegmann — 72 (июль 1942 — февраль 1943), Weserhütte — 136 (апрель 1943 — февраль 1944))

Sd.Kfz. 260 — 96 (Weserhütte), апрель 1942 — апрель 1943

Sd.Kfz. 261 — 137 (Weserhütte), апрель 1942 — апрель 1943

Всего принято Вермахтом:

Sd.Kfz. 221 — 339

Sd.Kfz. 222 — 990

Sd.Kfz. 223 — 555

Sd.Kfz. 260 — 132

Sd.Kfz. 261 — 352

Принято СС — Sd.Kfz. 221 — 4

Поставлено в Китай — 26

Итого собрали почти 2400 машин всех модификаций.

Производство Sd.Kfz.221/222/223

Модель	До 1938	1938	1939	1940	1941	Всего
221	143	46	126	24		339
222	72	71	64	54	179	440
223	117		59	59	112	347
Всего	332	117	249	137	291	1126

Производство Sd.Kfz. 221/222/223*

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1939					5	20	41	20	48	29	48	38	249
1940	19		8	12	24			17	22	11	12	12	137
1941	25	15	35	16	46	35	30	35	20		20	14	291
Всего													677

*Разбивка на модификации отсутствует

Производство Sd.Kfz. 222/223 (5.Serie)

	Модель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1942	222					46	55	45	38	40	63	34	31	352
	223							11	27			12	12	62
1943	222	33	38	55	34	30	8							198
	223	4	6		26	20	10			10	5	20	7	108
1944	223	21	17											38
Всего														758

Производство Sd.Kfz. 260/261

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1940				1									1
1941				20	29	30	13	12		15	27	25	171
1942	29	26	25	7	17	4	46	20			30	32	236
1943	23	20	24	9									76
Всего													483

Кроме того, 10 ремонтных шасси (№ 810032, 810079, 810172, 810222, 810231, 810233, 810254, 810381, 810402, 810426) 16 августа 1941 года были выделены для переоборудования в Sd.Kfz. 260/261. Так, 3 из них, в варианте Sd.Kfz. 261, 23 апреля числились в 11-й танковой дивизии.

Устройство и оснащение

Sd.Kfz. 221 имел кузов, сваренный из бронелистов толщиной 8 мм. Бронелисты под углом, что повышало их эффективную толщину. Броня достаточно надежно защищала машину от осколков и винтовочных пуль, в том числе и со стальным сердечником.

Водитель следил за дорогой через прямоугольный лючок в лобовом листе. Аналогичные лючки несколько меньшего размера в левом и правом бортах кузова. Во время боя они закрывались бронированными заслонками с узкими смотровыми щелями.

Доступ к двигателю через три прямоугольных люка. За переборкой, разделявшей боевое и двигательное отделения, находились два топливных бака ёмкостью по 55 л.

Экипаж проникал в машину через дверцы в бортах кузова. Запасное колесо подвешивалось к правому борту машины.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 был вооружен одним 7,92-мм пулемётом, установленным во вращающейся башенке, имевшей форму усечённой семигранной пирамиды. Башня не имела сплошной крыши. Вместо неё сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки. В бортах башни находились смотровые щели.

На прототипах устанавливали старые пулемёты MG 13, но серийные машины получили уже новые MG 34. Боекомплект к пулемёту составлял 1050—1200 патронов. Башенка могла вращаться на 360°, а станок пулемёта обеспечивал вертикальные углы наведения от — 10° до +69°. Это позволяло вести огонь из пулемёта не только по наземным целям, но и по низко летящим самолётам.

Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно выполнял функции стрелка. Штатное вооружение экипажа состояло из одного пистолета-пулемёта МР 38 или МР 40 и шести ручных гранат.

Радиостанции на машине не было, связь поддерживалась с помощью сигнальных флажков.

Модернизации

У Sd.Kfz. 221 был серьёзный недостаток — слабое вооружение. Уже после начала Второй мировой войны на бронеавтомобили стали устанавливать более тяжелое вооружение. В частности дополнительно их вооружали 7,92-мм противотанковым ружьём PzB 39, размещавшимся в башне рядом со штатным пулемётом. Ружьё позволяло бороться с бронетехникой противника лишь на предельно близких дистанциях. Первый вариант с 7,92 мм противотанковым ружьём Panzerbuchse 39 — PzB 39 появился в 1940 году — установка производилась в башне рядом со штатным пулемётом для борьбы с легкобронированными объектами на дистанциях до 300—400 метров. http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.221.htm С 300 метров противотанковое ружьё PzB 39 пробивало броню толщиной 22 мм, расположенную под углом 30°. Противотанковое ружьё однозарядное, на броне располагался магазин с 1- патронами. В походном положении ружьё крепилось на правом борту машины. В боевом положении противотанковое ружьё устанавливали в башне.

Более удачным решением стала установка нa Sd.Kfz. 221 тяжелого противотанкового ружья 2,8 cm sPzB 41. Эта модификация бронеавтомобиля появилась в 1941 году. Вместо пулемёта MG 34 машину вооружали тяжелым противотанковым ружьём калибра 20 — 28 мм с коническим стволом. Новое вооружение потребовало слегка изменить конструкцию башни (уменьшить высоту передней стенки). Противотанковое ружьё устанавливалось в башню вместе со щитком, что несколько увеличило высоту бронеавтомобиля. С 500 метров снаряд PzGr 41 пробивал расположенную под углом 30° броню толщиной 40 мм, а с 100 метров — броню толщиной 60 мм. Угол склонения противотанкового ружья −10°, возвышения +40°. В горизонтальной плоскости ружьё поворачивалось на 45°-90' по обе стороны от продольной оси машины. Противотанковое ружьё (пушка) sPzB 41 монтировалось на кронштейне, укреплённом перед башней. Для установки sPzB 41 нужно было снять штатный пулемёт MG 34. Боезапас из 120 выстрелов перевозился внутри боевого отделения.

Наиболее массовой и удачной модификацией броневика стала Sd.Kfz. 222. Эта машина была вооружена 20-мм автоматической пушкой KwK 30 (на части машин KwK 38) и пулемётом MG 34, установленными в десятигранной открытой сверху башне. Боекомплект состоял из 180 выстрелов и 1050 патронов. Углы возвышения пушки и пулемёта позволяли вести огонь по воздушным целям. Бронеавтомобилей Sd.Kfz.222 было изготовлено 989 единиц.

Эксплуатация и боевое применение

С 1936 года в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать легкие бронеавтомобили Leichter Panzerspäehwagen (MG) (Sd.Kfz.221), они начали постепенно вытеснять старые Sd.Kfz. 13.

В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 (выпущено 339 единиц) разведывательные части Вермахта получили быстроходную и маневренную машину.

Большая часть машин поступила в разведывательные части танковых и лёгких дивизий, сформированных перед началом Польской кампании. В соответствии со штатом 1939 года разведывательный батальон включал две роты бронеавтомобилей. Каждая рота из штабного взвода (Sd.Kfz. 247, 263 и 223), взвода тяжёлых бронеавтомобилей (Sd.Kfz. 231 и 232) и двух взводов лёгких бронеавтомобилей (Sd.Kfz. 221 и 222). Впоследствии легкие бронеавтомобили передавались в связные части и в разведывательные подразделения моторизованных и пехотных дивизий. Периодически их использовали для корректировки артиллерийского огня.

На 1 сентября 1939 года в войсках Вермахта числилось 718 легких бронеавтомобилей, из которых более 180 приходилось на Sd Kfz 13/14. В ноябре 1939 года 3 Sd.Kfz. 223 были переданы в полк связи главного командования Люфтваффе. К маю 1940 года их было ровно 800. К 1 июня 1941 года на вооружении находилось 928 машин и еще 7 в СС и Люфтваффе. Практически все были Sd.Kfz. 221, Sd.Kfz. 222, Sd.Kfz. 223 и лишь незначительное количество Sd Kfz 13/14.

На 1 июня 1942 года вермахт располагал 1016 легкими бронеавтомобилями. Данные о потерях в более поздний период говорят о том, что их интенсивно эксплуатировали вплоть до конца войны — по ведомостям с 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz. 221 и 223 и 240 Sd.Kfz. 222.

Экспорт

Экспортные поставки были ограниченными. В 1935 года несколько бронеавтомобилей заказаны гоминьдановским правительством Китая, ожидавшим вторжения японской армии.

Заказ выполнен не сразу и только в 1937 году 18 бронемашин (10 — Sd.Kfz. 221, 4 — Sd.Kfz. 222, 4 — Sd.Kfz. 223) поступили в распоряжение 3-го танкового батальона, дислоцированного под Нанкином. В 1938 году было поставлено еще 8 Sd.Kfz. 221. Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Болгарская армия с сентября 1943 по февраль 1944 года получила 20 Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 двумя партиями (13 и 7), включённых в единственную танковую бригаду. Входя в разведывательную «дружину», с конца 1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск.

Отдельная история с бронеавтомобилями, попавшими к противнику. Первые трофейные Sd.Kfz. 221 попали к польским войскам в сентябре 1939 года, но поскольку Польша была полностью оккупирована ко 2 октября 1939 года, воспользоваться ими поляки толком не смогли.

В битве за Францию в мае-июне 1940 года британские и французские войска захватили и более подробно ознакомились с немецкими разведывательными машинами. Опять-таки из-за быстрого поражения союзных сил все трофеи вновь перешли к немцам.

Иначе сложилось в Северной Африке. Прибывший туда в марте 1941 году DAK также имел на вооружении Sd.Kfz. 221, Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223, которые активно использовали для разведки и связи. Эта активность привела к тому, что трофеями сил Британского Содружества стало несколько десятков машин, часть которых были разбиты, а другие отремонтированы и введены в строй. Не менее двух Sd.Kfz. 222 использовалось в аэродромной службе RAF.

Более богатые трофеи получены советской армией в 1941—1942 годах. На советском фронте Sd.Kfz. 221/222 нередко действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты. Естественно, что при таком раскладе потери были большими — только по официальным данным с июня 1941-го по май 1942 года потеряно 445 машин всех типов. Сколько среди них стало советскими трофеями сказать трудно, поскольку летом-осенью 1941 года скрупулёзный подсчёт не вёлся. Тем не менее, можно говорить о нескольких десятках легких бронеавтомобилей, часть которых находилась в строю до 1943 года включительно. Более того, один из Sd.Kfz. 221 (с установленной импровизированной конической башней вместо штатной использован в фильме «Непобедимые», посвящённого защитникам Ленинграда и вышедшим на экраны в 1943 году. По всей видимости, после войны все трофейные машины разобраны на металл.

Использовался

• Германия
• Китай — 26 единиц

Радифицированная версия Sd.Kfz.223 в Дании

Литература

• М. Барятинский. Броневики-разведчики вермахта. — М.: Моделист-конструктор № 7, 2004.
• М. Б. Барятинский. Бронеавтомобили вермахта. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). — 2500 экз.
• P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X.
• T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. — 60 p. — (Panzer Tracts № 13). — ISBN 0-97084-074-8.