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Siemens Velaro

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Siemens Velaro

Siemens Velaro D em Stuttgart
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Total em serviço 26 unidades (Renfe)
15 unidades (DB)
17 unidades (Eurostar)
Formação 8 carros
16 carros (Eurostar)
Capacidade 444 passageiros (DB)
900 passageiros (Eurostar)
Operador Renfe Operadora
Deutsche Bahn
Eurostar
Outros
Especificações
Corpo Alumínio
Comprimento Total 200 metros
250 metros (Velaro RUS)
400 metros (Eurostar)
Velocidade máxima 300 km/h (186 mph) AVE Serie 103
320 km/h (199 mph) DB Classe 407
320 km/h (199 mph) Eurostar e320

Siemens Velaro é uma família de trens de unidade elétrica de alta velocidade em operação na Alemanha, Bélgica, França, Reino Unido, Espanha, China, Russia e a Turquia.[1]








Ver artigo principal: InterCityExpress e ICE 3

Na virada do milênio, a Siemens desenhou e fabricou um trem protótipo para a Deutsche Bahn, chamado ICE 3. Foi o primeiro trem de alta velocidade na Europa a utilizar tração distribuída ao longo do trem, abrindo mão do uso de locomotivas.

A companhia então decidiu desenvolver o conceito adiante, julgando critérios de performance que considerou que operadores ao redor do mundo procurariam. Entre estes critérios estava a necessidade de conseguir operar em uma alta gama de temperaturas, de +50° C nos desertos da Espanha até -50° C no inverno Russo.

Destes critérios foi criada a plataforma básica, chamada Velaro, significando velocidad alta, espanhol para alta velocidade.

Apesar de haver uma plataforma básica já formada, há possibilidade de variação, como nos trens supridos para a China e a Russia, que possuem 30 centímetros a mais de largura. Todos os veículos são feitos de alumínio.[2]

Velaro E (AVE Classe 103)

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Velaro E
AVE Classe 103

AVE Classe 103 em Macanet-Massanes
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Total construídos 26 trens
Operador Renfe
Especificações
Velocidade máxima 300 km (186 mi)

Em 2001, a Renfe Operadora comprou 16 trens Velaro E. Em dezembro de 2005, mais 10 trens foram comprados. O custo total foi de 600 milhões de euros.






Velaro D (DB Classe 407)

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Velaro D
DB Classe 407

DB Classe 407 em Stuttgart
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Fábrica Krefeld-Uerdingen
Entrada em serviço Dezembro de 2013
Total construídos 15 trens
Formação 8 carros
Capacidade 444 passageiros
Operador Deutsche Bahn
Especificações
Velocidade máxima 320 km (199 mi)

Em dezembro de 2008 a Siemens ganhou um contrato no valor de 500 milhões de euros para o fornecimento de 15 trens Velaro D para a Deutsche Bahn. Em maio de 2011 dois trens adicionais foram solicitados.[3]








Eurostar e320 (British Rail Classe 374)

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Eurostar e320
British Rail Class 374

Eurostar e320 (Classe 374) na High Speed 1
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Entrada em serviço 2014
Total em serviço 17 trens
Formação 16 carros
Capacidade 900 passageiros
Operador Eurostar
Especificações
Comprimento Total 400 m (1 310 ft)
Velocidade máxima 320 km (199 mi)
Potência 16,000 kW
Alimentação 25 kV AC,3 kV DC, 1,5 kV DC
Captação de energia Catenária
Freios Regenerativo, reostático e pneumático
segurança TVM, KVB, TBL, ETCS
Bitola 1 435 milímetros (4 ft 8 in)

Em dezembro de 2010, a Eurostar fez um investimento de 700 milhões de libras para modernização da frota, com a compra de 10 novos trens, denominados e320 para operar nos serviços Londres-Paris-Bruxelas, além da reforma dos 28 trens existentes.

A Siemens foi contratada como empreiteira geral do projeto enquanto a Pininfarina foi contratada para desenhar os interiores, pintura e a reforma dos trens existentes. Em 2015, foi concretizada a compra de mais 7 trens, totalizando 17 novos trens, e um investimento total de 1 bilhão de libras.[4]

O Eurostar e320 faz parte da quarta geração da plataforma Velaro, possui velocidade máxima de 320 km/h, 400 metros de comprimento, 16 carros e assentos para 900 passageiros.[5]

Velaro RUS


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Especificações
Comprimento Total 250 metros
Velocidade máxima 250 quilômetros por hora (160 mph)

Em dezembro de 2011, a Russian Railways fez um contrato de 600 milhões de euros para o fornecimento de 8 trens Velaro RUS. O contrato inclui manutenção no prazo de 30 anos.

Os trens Velaro RUS são projetados para suportar condições climáticas extremas, incluindo temperaturas abaixo de 40° C.[6]

Recorde de velocidade

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Em julho de 2006, um trem Siemens Velaro, do tipo AVE S-103, alcançou 403,7 quilômetros por hora (250,8 mph). Naquela época, foi um recorde mundial para uma composição comercial de trilhos sem modificações.[carece de fontes?] Este recorde foi batido no ano seguinte pelo TGV francês em 3 de abril de 2007, atigindo 574,8 quilômetros por hora (357,2 mph).

Referências

  1. «Siemens Velaro High Speed Trains». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 13 de março de 2021 
  2. Keith Fender (setembro de 2015). «Articles - High speed evolution». www.ingenia.org.uk (em inglês) 64 ed. Ingenia. Consultado em 12 de março de 2021 
  3. «Siemens Velaro D / ICE 3 (Series 407) High Speed Train - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 13 de março de 2021 
  4. «Eurostar e320 High-Speed Train - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 12 de março de 2021 
  5. «Eurostar unveils first new 200mph e320 train». www.railtechnologymagazine.com (em inglês). 13 de novembro de 2014. Consultado em 12 de março de 2021 
  6. «Siemens to deliver Velaro RUS trains to Russian Rail». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 13 de março de 2021 

Ligações externas

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Siemens Velaro



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