Saab 900

Saab 900 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzkiego Saaba w latach 1978–1998.

Pierwsza generacja

Saab 900 I

Saab 900 I
Producent	Saab
Projektant	Björn Envall Tom Tjaarda (Saab 900 sedan)
Zaprezentowany	1978
Okres produkcji	1978–1993
Miejsce produkcji	Trollhättan Arlöv Uusikaupunki
Poprzednik	Saab 99
Następca	Saab 900 II
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	2- i 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 3- i 5-drzwiowy liftback
Skrzynia biegów	4- i 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4685 mm sedan, cabrio: 4680 mm
Szerokość	1690 mm liftback, cabrio: 1695 mm
Wysokość	1425 mm hatchback: 1405 mm cabrio: 1400 mm
Rozstaw osi	2517 mm
Masa własna	1171–1320 kg
Zbiornik paliwa	63–68 l
Liczba miejsc	4–5
Bagażnik	hatchback: 602 l sedan: 607 l kabriolet: 374 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Saab 99 Saab 90
Pokrewne	Saab EV-1
Konkurencja	Alfa Romeo 75 Audi 80 Lancia Gamma Volvo 240

Saab 900 I – tył

Saab 900 I w wersji trzydrzwiowej

Saab 900 I Sedan

Saab 900 I Cabriolet

Prototyp Saab 900 Safari

Saab 900 I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1978 roku.

Konstrukcyjnie samochód bazował na modelu 99. Początkowo do produkcji wprowadzono dwu- i czterodrzwiowego sedana oraz trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 1981 roku zbudowano najprawdopodobniej w dwóch egzemplarzach prototyp wersji kombi pod nazwą 900 Safari Wagon. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1984 roku zaprezentowano prototyp Saaba 900 Turbo 16V w wersji cabrio, którą do produkcji wprowadzono w 1986 roku. Samochód napędzał 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 175 KM. Pierwsza seria trafiła na rynek amerykański.

W 1980 roku model wyposażono w kontroler doładowania APC (funkcja regulacji turbosprężarki pozwalająca na używanie niskooktanowej benzyny).

Na początku 1985 roku Rolf Nilsson zwrócił się do wytwórni pojazdów niestandardowych w Nyköping z prośbą stworzenia specjalnie dla niego, na bazie modelu cabrio, wersji targa. Pojazd otrzymał składany, miękki dach. Poza zmienionym nadwoziem pojazd był całkowicie seryjny.

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979 do 1985 roku. W 1987 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono m.in. przednie reflektory oraz atrapę chłodnicy i zderzaki.

Na początku 1990 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo – Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985 a 1993 rokiem mocnego 16-zaworowego silnika 2-litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowania, stał się znacznie bardziej widoczny na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo – Pełne Ciśnienie Turbo). W 1991 roku zastosowano dodatkowo 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany dla lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Saaby 900 wyposażane były w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM we wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson.

Samochód w Polsce jest znany również pod przydomkiem krokodyl. Saab 900 był pierwszym seryjnie produkowanym w Europie pojazdem z benzynowym silnikiem turbodoładowanym. Wyprodukowano 908 817 egzemplarzy.

Model nie był nigdy oferowany w polskiej sieci dealerskiej.

Wersje wyposażeniowe

Samochody wyposażane były m.in.: w system ABS, szyberdach, podgrzewane przednie fotele oraz klimatyzację i skórzaną tapicerkę, centralny zamek oraz blokadę skrzyni biegów.

Wersje Turbo i Aero

Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać pod koniec 1979 roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele, były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii 5, który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko.

Szczególnie w Stanach Zjednoczonych auta osiągały duży sukces za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice. Wraz z upływem lat przybyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80. Saab zaprezentował wersję 16-zaworową (kod silnika B202), z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. W silnik ten wyposażano szczególnie wersje Turbo 16. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160 do 163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group – Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na rynki Ameryki Północnej takie jak USA i Kanada. Posiadała ona specjalny body kit pozwalający autu osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja ta posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę.

900 CD

Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet Automotive w Finlandii. Między 1979 i 1982 rokiem 900 CD były w wersji hatchback, później jako sedan.

900 Carlsson

Wersja specjalna na rynek wewnętrzny Wielkiej Brytanii zaprezentowana w 1989 roku w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900-tka była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600 egzemplarzach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. „czerwona skrzynka” w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru: czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3-drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów, włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu, tak jak w modelach Turbo i Aero, był doładowany 2-litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać.

Inne wersje

• GLE
• GLi Gold
• Tjugofem
• C
• Special Performance Group (SPG) – wersja limitowana powstała w liczbie 254 egzemplarzy w 1991 roku
• S
• EP
• CD
• Springtime in Sweden (SIS)
• Enduro
• Lux
• SE
• 1993 & 1994 Commemorative Edition
• Ruby
• Swedish Special Edition
• Yacht Club – wersja limitowana powstała w liczbie 70 egzemplarzy zaprezentowana w marcu 1989 roku

.

• Red Arrow – wersja limitowana powstała w liczbie 150 egzemplarzy przeznaczona na rynek holenderski
• Silver Arrow – wersja limitowana
• Jubilee – wersja limitowana wydana na 50-lecie marki Saab w liczbie 200 sztuk

Silniki

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Typ silnika	Silnik	Średnica tłoka × Średnica cylindra	Moc maksymalna [KM] przy obr./min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min	Przyspieszenie 0–100 km/h [s]	Prędkość maks. [km/h]	Droga hamowania 100–0 km/h [m]	Lata produkcji
Silniki nie doładowane:
2.0 GL	1985	R4	SAAB B201 4-cylindrowy, 8-zaworowy SOHC (gaźnik pojedynczy)	90,0 × 78,0	100 (74)/5200	163/3500	14,6	165	b.d.	1979–1989
2.0 GL	1985	R4	SAAB B201 4-cylindrowy, 8-zaworowy SOHC (gaźnik podwójny)	90,0 × 78,0	107 (79)/5200	165/3500	13,8	165	44,5	1979–1984
2.0 GL	1985	R4	SAAB B201 4-cylindrowy, 8-zaworowy SOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	118 (87)/5500	168/3500	11,4	175	44,5	1979–1989
900 S 2.0 16V	1985	R4	SAAB B202 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	126 (92)/6100	170/3000	11,0	185	42,8	1987–1993
900 SE 2.1 16V	2119	R4	SAAB B212 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa – Bosch K-Jetronic)	93,0 × 78,0	141 (103)/6000	180/2900	10,5	185	42,5	1991–1993
Silniki doładowane
900 2.0 Kat. (Turbo)	1985	R4	SAAB B201 4-cylindrowy, 8-zaworowy Turbodoładowanie SOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	145 (107)/5000	235/3000	9,8	190	42,8	1979–1985
900 2.0 Turbo Intercooler (bez katalizatora)	1985	R4	SAAB B201 4-cylindrowy, 8-zaworowy Turbodoładowanie, intercooler SOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	155 (115)/5000	235/3000	9,8	200	42,8	1985–1989
900 2.0 Kat. (LPT – Low Pressure Turbo)	1985	R4	SAAB B202 4-cylindrowy, 16-zaworowy Turbodoładowanie, intercooler DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	145 (107)/5600	202/3000	11,0	190	42,8	1990–1993
900 2.0 Kat. (Turbo 16, S)	1985	R4	SAAB B202 4-cylindrowy, 16-zaworowy Turbodoładowanie, intercooler DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	160 (120)/5500	255/3000	9,6	205	41,5	1984–1993
900 2.0 Turbo 16, S (bez katalizatora)	1985	R4	SAAB B202 4-cylindrowy, 16-zaworowy Turbodoładowanie, intercooler DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	175 (130)/5500	273/2800	8,5	217	41,5	1984–1993
900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow (bez katalizatora)	1985	R4	SAAB B202 4-cylindrowy, 16-zaworowy Turbodoładowanie, intercooler DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	185 (138)/5500	273/2800	8,0	217	41,5	1990–1992 (tylko na rynek brytyjski)

W kulturze popularnej

Pojazdem w latach 1981–1983 poruszał się Agent 007 James Bond w książkach autorstwa Johna Gardnera, który kontynuował serię powieści „Licence Renewed”, „For Special Services” oraz „Icebreaker”. Stworzony został także specjalny pojazd wyposażony we wszystkie gadżety opisane w książkach Gardnera, który umieszczono w Muzeum Saaba w Trollhättan.

Druga generacja

Saab 900 II

Saab 900 II
Producent	Saab
Projektant	Björn Envall Einar Hareide
Zaprezentowany	lipiec 1993
Okres produkcji	1994–1998
Miejsce produkcji	Trollhättan Uusikaupunki
Poprzednik	Saab 900 I
Następca	Saab 9-3
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	3- i 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4638 mm
Szerokość	1712 mm
Wysokość	1994–1997: 1435 mm 1997–1998: 1438 mm
Rozstaw osi	2601 mm
Masa własna	1280–1380 kg
Zbiornik paliwa	68 l
Liczba miejsc	4–5
Test Euro NCAP
Bagażnik	494 – 1314 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Opel Calibra Opel Vectra
Konkurencja	Alfa Romeo 155 Audi 80 Volvo S40

Saab 900 II – tył

Saab 900 II w wersji trzydrzwiowej

Saab 900 II Cabriolet

Saab 900 II został po raz pierwszy zaprezentowany w Trollhättan 21 lipca 1993 roku i od razu spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień.

Deska rozdzielcza modelu 900 z wyłączonym systemem Night Panel

Deska rozdzielcza modelu 900 z włączonym systemem Night Panel

Auto gotowe było już w 1991 roku, jednak względy finansowe wstrzymały wprowadzenie go do produkcji, która ruszyła w 1994 roku dzięki zastrzykowi finansowemu nowego właściciela – General Motors. Był to pierwszy Saab skonstruowany we współpracy z amerykańskim koncernem, który w 1990 roku stał się właścicielem większościowego pakietu akcji spółki. Konstrukcyjnie samochód bazował na płycie podłogowej Opla Vectry i Calibry, jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla szwedzkiej marki. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach.

Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej nazwane Night Panel, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej. Wnętrze pojazdu przypomina kokpit samolotu.

W 1994 roku wprowadzono na rynek wersję cabrio z elektrycznie sterowanym dachem.

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 I był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem 9-5.

Wyprodukowano łącznie 273 568 egzemplarzy.

Oryginalne rozwiązania

• Sensonic

Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność.

Wersje wyposażeniowe

• S
• SE

Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania, a silniki V6 i Turbo były dostępne w wariancie SE).

Standardowo samochód wyposażony był m.in.: w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, poduszkę powietrzną, system ABS, odtwarzacz kasetowy, wspomaganie kierownicy oraz centralny zamek i system Night Panel. Opcjonalnie samochód wyposażyć można było m.in. w klimatyzację oraz podgrzewane fotele, a także zintegrowany z tylną kanapą fotelik dziecięcy. Drugi można było nabyć opcjonalnie. Wersje z silnikiem V6 standardowo wyposażone były w układ TCS.

Wersje przeznaczone na rynek szwedzki wyposażone był w czarne skrzynki.

Na przełomie 1993/1994 roku w fabryce Valmet Automotive opracowano wersję coupe pojazdu, której jednak nie wprowadzono do produkcji.

Opcjonalnie pojazd doposażyć można było m.in.: w skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, odtwarzacz CD oraz tempomat.

Wersje limitowane

• Série Spéciale – wersja limitowana powstała w 1995 roku.
• Talladega – wersja limitowana powstała w 1996 roku w liczbie 300 sztuk. Auto charakteryzuje się m.in.: przednim spojlerem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, 16-calowymi alufelgami, sportowym zawieszeniem, ABS, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami.
• Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku.
• Men in Black – wersja limitowana zaprezentowana w listopadzie 1997 roku. Auto powstało na cześć filmu Men in Black. Auto charakteryzuje się czarnym metalizowanym lakierem, zderzakami w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami, czarną tapicerką, klimatyzacją manualną, immobilizerem oraz wskaźnikiem temperatury zewnętrznej.
• Sun Beach
• Mellow Yellow – wersja limitowana powstała w 1997 roku na bazie wersji cabrio w liczbie 210 egzemplarzy. Do każdego pojazdu dołączony był ekstrawagancki zegarek szwajcarskiej firmy IWC na pasku w kolorze żółtym. Samochód wyróżniał się charakterystycznym żółtym kolorem oraz alufelgami i atrapą chłodnicy w kolorze tytanowym, a także obniżonym zawieszeniem firmy Rinspeed.

Silniki

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Typ silnika	Silnik	Średnica tłoka × Średnica cylindra	Moc maksymalna [KM] przy obr./min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min	Przyspieszenie 0–100 km/h [s]	Prędkość maks. [km/h]	Droga hamowania 100–0 km/h [m]	Lata produkcji
Silniki niedoładowane
900 S 2.0i 16V	1985	R4	SAAB B206l 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	133 (99)/6100	180/4300	10,3	200	41,5	1993–1994
900 S 2.0i 16V	1985	R4	SAAB B204l 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	130 (97)/6100	177/4300	10,5 auto.: 12,5	198 auto.: 188	41,5	1993–1999
900 SE 2.3i 16V	2290	R4	SAAB B234l 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 90,0	150 (110)/5700	210/4300	9,5 auto.: 10,5	210 auto.: 203	41,5	1993–1998
900 2.5 SE 24V	2498	V6	SAAB B258l 6-cylindrowy, 24-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)	81,6 × 79,6	170 (125)/5900	227/4200	8,7 auto.: 9,2	225	42	1993–1998
Silniki doładowane
900 2.0 16V Turbo S/ Talladega	1985	R4	SAAB B204l 4-cylindrowy, 16-zaworowy Turbodoładowanie DOHC (wtrysk paliwa)	90,0 × 78,0	185 (136)/5750	263/2100	8,0	228	40,8	1993–1998