Brabham BT24
![]() | |||
Kategoria | |||
---|---|---|---|
Konstruktor | |||
Projektant | |||
Dane techniczne | |||
Nadwozie | |||
Zawieszenie przednie |
podwójny łącznik poprzeczny, na zewnątrz sprężyny/amortyzatory | ||
Zawieszenie tylne |
odwrócony niższy łącznik poprzeczny, podwójny drążek reakcyjny, na zewnątrz sprężyny/amortyzatory | ||
Silnik |
Repco V8 2994 cm³ o zapłonie iskrowym, umieszczony wzdłużnie przed osią tylną | ||
Skrzynia biegów | |||
Paliwo | |||
Opony | |||
Historia | |||
Debiut | |||
Kierowcy | |||
Używany | |||
Mistrzostwa | |||
Kierowców | |||
Konstruktorów | |||
Wyścigi | |||
Wyścigi |
21 | ||
Wygrane |
3 | ||
Pole position |
0 | ||
Najszybsze okrążenie |
1 | ||
|
Brabham BT24 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Rona Tauranaka dla brytyjskiego zespołu Brabham. Samochód ten uczestniczył w sezonach 1967–1969. W sezonie 1967 Denny Hulme, korzystając z trzech modeli Brabhama (BT19, BT20 oraz BT24) zdobył tytuł mistrza świata kierowców, a Brabham Racing Organisation – mistrza świata konstruktorów. Zbudowano tylko trzy samochody BT24.
Nadwozie bolidu nadal – jak poprzednie Brabhamy – opierało się na stalowej kratownicy przestrzennej, co było postrzegane jako konserwatywne rozwiązanie, tym bardziej że większość zespołów używała w tamtym czasie teoretycznie lżejszego i sztywniejszego monocqoue'u. W porównaniu do Lotusa 49 samochód wyglądał wręcz przestarzale, ale w przeciwieństwie do modelu 49 był również niezawodny.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Sezon | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pkt. | Msc. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Brabham Racing Organisation | Repco | G | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | DEU | CAN | ITA | USA | MEX | 63 | 1 | ||
![]() |
NU | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | ||||||||||
![]() |
2 | 2 | 1 | 2 | NU | 3 | 3 | |||||||||||
1968 | Brabham Racing Organisation | Repco V8 | G | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | DEU | ITA | CAN | USA | MEX | 10 | 8 | |
![]() |
NU | |||||||||||||||||
![]() |
3 | NU | NU | |||||||||||||||
![]() |
NU | |||||||||||||||||
Caltex Racing Team | D | ![]() |
NU | |||||||||||||||
1969 | Team Gunston | Repco V8 | F | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | DEU | ITA | CAN | USA | MEX | 49 | 2 | ||
![]() |
8 | |||||||||||||||||
Silvio Moser Racing Team | Ford V8 | G | ![]() |
NU | NU | 7 | NU | NU | 6 | 11 |
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]- Statystyki modelu (ang.)