Z70
| Z70 / Z71 | |||
|---|---|---|---|
 Z70 713 fra Green Cargo på skiftetjeneste i Sundsvall. | |||
| Informasjon | |||
| Materielltype | Skiftetraktor | ||
| Akselrekkefølge | B | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Produsent | Kalmar | ||
| Byggeår | 1990–1992 | ||
| Antall bygget | 50 | ||
| Operatør(er) | SJ, Green Cargo, Banverket, Ofotbanen AS og Cargolink | ||
| Nummerering | 701–750 (Z70) | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 9360 mm | ||
| Egenvekt | 34 tonn | ||
| Hjuldiameter | 985 mm | ||
| Hovedmotor | Scania DSI-1447 | ||
| Topphastighet | 70 km/t | ||
| Ytelse | 446 hk 333 kW | ||
| Starttrekkraft | 102 kN | ||
Z70 er et svensk dieselhydraulisk skiftelokomotiv (skiftetraktor), som også har blitt tatt i bruk av norske Ofotbanen AS og Cargolink under benevnelsen Z71. Lokomotivserien ble levert utover begynnelsen av 1990-tallet etter at 50 maskiner ble modernisert fra forgjengeren Z65 og fikk ny litera.
Disse maskinene ble utstyrt med radiostyring og kraftigere motorer fra Scania til fordel for den tidligere utgaven fra Rolls-Royce. Også kraftoverføringen ble byttet ut, noe som også resulterte i et par desimeters høyere skrog på grunn av plassen denne tok opp i motorrommet. Dette er for øvrig den største forskjellen i utseende mellom Z65 og Z70. Z70 fikk i forbindelse med moderniseringen også ny nummerering.
Omtrent samtlige Z70–lokomotiver ble overført til godsfraktselskapet Green Cargo etter oppdelingen av Statens Järnvägar i 2001. Enkelte lokomotiver har siden blitt hugget opp, mens andre igjen har blitt solgt til private aktører som industrilokomotiver. Z70 blir brukt til veksling samt lettere godstrafikk og kan multippelkjøres med to lokomotiver ved behov. Banverket benevner for øvrig sine eksemplarer med DAL, som er en forkortelse for dieselarbetslok.
Z71 i Norge
[rediger | rediger kilde]
Z71 er benevnelsen på lokomotivet etter at det har blitt modifisert med ATC-utstyr ombord, slik at det kan kjøre for egen maskin på det nasjonale jernbanenettet. I Norge eksisterer det seks slike maskiner som ble kjøpt av Ofotbanen AS fra Green Cargo i 2007.[1]
Fem av disse seks maskinene ble høsten[når?] overført til Autolink for skiftetjeneste i biltransporttogene etter at Ofotbanen AS og Autolink hadde en disputt seg imellom angående bruken av Z71. Denne gikk på tilbakeholdelse av togradioer av typen GSM-R (for å kunne få sikkerhetsmessig kjøretillatelse) og ett lokomotiv, noe som gjorde at den rettmessige eieren Autolink dro saken inn i rettsvesenet.[2]
Etter først å ha tapt saken i Ofoten tingrett fikk selskapet medhold i Hålogaland lagmannsrett, noe som førte til at Ofotbanen AS ble tvunget til å levere tilbake togradioene, slik at det nyopprettede jernbaneselskapet Cargolink kunne gjenoppta driften på vegne av Autolink.[3]
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ Jernbanetilsynet.no – Statens jernbanetilsyn, Offentlig postjournal for perioden 16.07.2007 – 22.07.2007[død lenke] (Besøkt 1. januar 2009)
- ^ Drammens Tidende.no – Lokomotiver søker radio[død lenke] (Av Reidar Heieren, publisert 6. august 2008, besøkt 1. januar 2009)
- ^ Drammens Tidende.no – Seier til Autolink i lagmannsretten[død lenke] (Publisert 18. september 2008, besøkt 1. januar 2009)
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Diehl, Ulf & Nilsson, Lennart (2006). Svenska Lok och motorvagnar 2003. Svenska järnvägsklubben. ISBN 91-85195-00-6.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Z70 Arkivert 7. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Z70 (Sverige) / Z70/Z71 (Norge) – Jernbane.net
- (sv) Järnväg.net > Lokguide > 921/Z70/Z71
- Railfaneurope.net – Green Cargo diesel locomotives and shunters Arkivert 28. september 2011 hos Wayback Machine. – Informasjon og bilder av lokomotivtypen