1967年アメリカグランプリ
レース詳細 | |||
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1967年F1世界選手権全11戦の第10戦 | |||
![]() ワトキンズ・グレン(1956–1970) | |||
日程 | 1967年10月1日 | ||
正式名称 | X United States Grand Prix | ||
開催地 |
ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 3.78 km (2.35 mi) | ||
レース距離 | 108周 408.2 km (253.8 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-フォード | ||
タイム | 1:05.48 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ロータス-フォード | |
タイム | 1:06.0 (81周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-フォード | ||
2位 | ロータス-フォード | ||
3位 | ブラバム-レプコ |
1967年アメリカグランプリ (1967 United States Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第10戦として、1967年10月1日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。
108周で行われたレースは、ロータスのジム・クラークが2番手スタートから優勝し、チームメイトのグラハム・ヒルが2位、ブラバムのデニス・ハルムが3位となった。
レース概要
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Clark67.jpg/200px-Clark67.jpg)
ジム・クラークは最後の2周でマシンを労りながら走り、チームメイトのグラハム・ヒルに6秒差を付けてフィニッシュし、アメリカGP3勝目(そして最後となる)を挙げた。これはクラークにとって今シーズン3勝目で、そして通算23勝目であった。クラークは翌年4月にドイツでのF2レースで事故死したが、それまでにさらに2勝(次戦の最終戦メキシコGPと翌年の開幕戦南アフリカGP)を挙げて通算勝利数を25まで伸ばし、ファン・マヌエル・ファンジオを1勝上回りF1史上最多勝利を挙げた[1]。
コーリン・チャップマンのロータス・49が第3戦オランダGPに登場して以来、出走した7戦全てでポールポジションを獲得し、トラック上で最速のマシンであった。しかし、ロータス・49は信頼性に問題があり、シーズンの残り2戦の北米ラウンドを迎えた時点でドライバーズチャンピオンを争うのは、ディフェンディングチャンピオンのジャック・ブラバムとデニス・ハルムのブラバム勢のみだった。
金曜日の予選は雲と霧に覆われて薄暗い中で始まったが、天気がゆっくりと回復するにつれて、ロータスのマシンは再びはクラークとともに最速タイムをグラハム・ヒルの前に出した。土曜日ははるかにコンディションが上昇し、ほぼ全員が前日からタイムを縮めた。クラークはセッション後半に1分06秒07を出し、平均時速125 mph (201 km/h)の壁を破りポールポジションを決めたかに見えた。しかし、ヒルはポールポジションの賞金1,000ドルを獲得することを諦めず、クラークがフルタンクでマシンのハンドリングをチェックしていた時に、彼は1分05秒48を出してチームメイトのクラークからポールポジションを奪い取った。ベルギーGPで自身のアメリカ車イーグル・ウェスレイクを初優勝に導いたダン・ガーニーは3番手、唯一のフェラーリを走らせるクリス・エイモンが4番手となった。
レース当日は8万人の観客が美しく明るい太陽に迎えられた。その前日の夜、フォード・コスワース・DFVエンジンの開発に75,000ポンドを投じたダゲナムのイギリス・フォードで広報を務めるウォルター・ヘイズは、レースの最後にロータス・フォードの2人のドライバーによる優勝争いが行われていた場合、コイントスで勝者を決めるべきだと提案し、2人のドライバーの好成績に自信を示した。ドライバーたちは、メキシコで取り決めが覆される可能性があると判断して合意し、ヒルはコイントスに勝った。
レースが始まるとロータス勢が先行し、1周目が終わるとヒルはクラーク、ダン・ガーニー、ブラバム、クリス・エイモン、ハルム、ブルース・マクラーレンをリードした。2周目にガーニーがクラークを抜いて2位に上がり、その後すぐにハルムはエイモンとブラバムの前に出た。10周目にはクラークがガーニーを抜き返して2位に戻り、エイモンのフェラーリがペースを上げ始めた。彼はまずブラバムを抜き、21周目にハルムとガーニーを抜いて3位に浮上した。ガーニーはサスペンションが壊れて後退した。
エイモンは誰もが驚いたことに、ロータス勢との差を縮めたが、ヨアキム・ボニエのクーパーを周回遅れにしようとして4秒を失った。彼は再びインを閉め、曲がったセクションまで先行したが、速いコーナーで追い抜かれた。ロータス勢とエイモンの上位3台は周回遅れのジョー・シフェールとジョン・サーティースを抜いたが、サーティースはエイモンの手信号に異議を唱え、3周遅れにもかかわらずブレーキングを遅らせてエイモンの前に出たが、サーティースは61周目に失火を起こし、エイモンは再びロータス勢への追撃体制に入った。前戦イタリアGPでホンダ・RA300にデビューウィンをもたらしたサーティースだったが、本レースは予選から燃料バッグのバリ[注 1]によってエンストを起こして11番手に終わり、決勝も6位まで浮上したが同様のトラブルによって2回のピットインを強いられ、最後はバッテリーが上がってリタイアした[2]。
ヒルはクラッチが固まってしばらくギアを変更することができず、クラークに首位を明け渡した。クラークが先頭に立つと、エイモンは65周目にヒルを捉えた。ヒルがギアチェンジに苦労する間に、エイモンは2位に浮上した。しかし、エイモンが76周目に突然油圧が下がって2位に戻った。8周後、ヒルが再びギアチェンジ不能になると、エイモンは96周目まで2位をキープしたが、エンジンのオイルが切れて破損しリタイアした[3]。
ヒルは前夜「勝った」と主張していたが、その主張を受け入れるにはあまりにも遅れていたため、クラークは帰ってしまった。その後、106周目の途中でクラークの右リアサスペンションの上部支持材が壊れ、ホイールが内側にたるんでしまった。クラークはダメージを評価するために首をかがめ、特に左カーブで細心の注意を払いながら、ゴールに向かってマシンを動かし始めた! ヒルとの差は残り2周の時点で45秒あったが、最終ラップに入ると23秒まで縮まった。緑と黄色のロータスのマシンは両方ともトラブルを抱えながら、最後の1周をゆっくりと走行した。最終的にクラークはヒルに6秒差でフィニッシュした。
ハルムは最後にロータス勢に仕掛けることができたかもしれなかったが、彼のエンジンは燃料不足によりスパッタリングしていたため3位に終わった。クラークが勝ったことにより、ブラバムとハルムのブラバム勢によるドライバーズチャンピオンの決定は、3週間後の最終戦メキシコGPに持ち越しとなった。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
1 | ![]() |
ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0L V8 | G |
2 | ![]() | |||||
![]() |
3 | ![]() |
ホンダ | RA300 | ホンダ RA273E 3.0L V12 | F |
![]() |
4 | ![]() |
クーパー | T81B | マセラティ 10/F1 3.0L V12 | F |
21 | ![]() |
T86 | ||||
![]() |
5 | ![]() |
ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
6 | ![]() | |||||
18 | ![]() | |||||
![]() |
7 | ![]() |
BRM | P115 | BRM P75 3.0L H16 | G |
8 | ![]() |
P83 | ||||
![]() |
9 | ![]() |
フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242 3.0L V12 | F |
![]() |
11 | ![]() |
イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G |
![]() |
14 | ![]() |
マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G |
![]() |
15 | ![]() |
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
![]() |
16 | ![]() |
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
![]() |
17 | ![]() |
BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | F |
![]() |
19 | ![]() |
ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | F |
![]() |
22 | ![]() |
マトラ | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | G |
![]() |
30 | ![]() |
イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G |
ソース:[4] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
ロータス-フォード | 1:05.48 | - | 1 |
2 | 5 | ![]() |
ロータス-フォード | 1:06.07 | +0.59 | 2 |
3 | 11 | ![]() |
イーグル-ウェスレイク | 1:06.64 | +1.16 | 3 |
4 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 1:06.65 | +1.17 | 4 |
5 | 1 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 1:06.73 | +1.25 | 5 |
6 | 2 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 1:07.45 | +1.97 | 6 |
7 | 18 | ![]() |
ロータス-フォード | 1:07.88 | +2.40 | 7 |
8 | 4 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 1:07.99 | +2.51 | 8 |
9 | 14 | ![]() |
マクラーレン-BRM | 1:08.05 | +2.57 | 9 |
10 | 7 | ![]() |
BRM | 1:08.09 | +2.61 | 10 |
11 | 3 | ![]() |
ホンダ | 1:08.13 | +2.65 | 11 |
12 | 15 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 1:08.25 | +2.77 | 12 |
13 | 8 | ![]() |
BRM | 1:09.01 | +3.53 | 13 |
14 | 17 | ![]() |
BRM | 1:09.64 | +4.16 | 14 |
15 | 16 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 1:09.78 | +4.30 | 15 |
16 | 21 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 1:09.94 | +4.46 | 16 |
17 | 19 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 1:11.32 | +5.84 | 17 |
18 | 22 | ![]() |
マトラ-フォード | 1:12.05 | +6.57 | 18 |
- 追記
- ピンク地はF2マシンで参加
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
ロータス-フォード | 108 | 2:03:13.2 | 2 | 9 |
2 | 6 | ![]() |
ロータス-フォード | 108 | +6.3 | 1 | 6 |
3 | 2 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 107 | +1 Lap | 6 | 4 |
4 | 15 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 106 | +2 Laps | 12 | 3 |
5 | 1 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 104 | +4 Laps | 5 | 2 |
6 | 16 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 101 | +7 Laps | 15 | 1 |
7 | 22 | ![]() |
マトラ-フォード | 101 | +7 Laps | 18 | |
Ret | 3 | ![]() |
ホンダ | 96 | オルタネーター | 11 | |
Ret | 9 | ![]() |
フェラーリ | 95 | エンジン | 4 | |
Ret | 7 | ![]() |
BRM | 72 | 燃料噴射装置 | 10 | |
Ret | 21 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 45 | オーバーヒート | 16 | |
Ret | 19 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 43 | エンジン | 17 | |
Ret | 17 | ![]() |
BRM | 41 | エンジン | 14 | |
Ret | 8 | ![]() |
BRM | 35 | エンジン | 13 | |
Ret | 4 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 33 | エンジン | 8 | |
Ret | 11 | ![]() |
イーグル-ウェスレイク | 24 | サスペンション | 3 | |
Ret | 14 | ![]() |
マクラーレン-BRM | 16 | 水漏れ | 9 | |
Ret | 18 | ![]() |
ロータス-フォード | 7 | イグニッション | 7 | |
ソース:[8]
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- グラハム・ヒル - 1:06.00(81周目)
- ラップリーダー[10]
- 追記
- ピンク地はF2マシンで参加
第10戦終了時点のランキング
[編集]
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- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ (林信次 1995, p. 36,57)
- ^ (中村良夫 1998, p. 225-226)
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 231)
- ^ “USA 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年6月27日閲覧。
- ^ “USA 1967 - Result”. STATS F1. 2019年6月27日閲覧。
- ^ “USA 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年6月26日閲覧。
- ^ “USA 1967 - Starting grid”. STATS F1. 2019年6月26日閲覧。
- ^ “1967 United States Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ “USA 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年6月26日閲覧。
- ^ “USA 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年6月26日閲覧。
- ^ a b “United States 1967 - Championship”. STATS F1. 2019年3月21日閲覧。
参照文献
[編集]- en:1967 United States Grand Prix(2019年5月25日 9:57:02(UTC))より翻訳
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Henry N. Manney (December, 1967). "U. S. Grand Prix". Road & Track, 77-81.
- 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
- 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
[編集]前戦 1967年イタリアグランプリ |
FIA F1世界選手権 1967年シーズン |
次戦 1967年メキシコグランプリ |
前回開催 1966年アメリカグランプリ |
![]() |
次回開催 1968年アメリカグランプリ |