1963年メキシコグランプリ
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レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1963年F1世界選手権全10戦の第9戦 | |||
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日程 | 1963年10月27日 | ||
正式名称 | II Gran Premio de Mexico | ||
開催地 |
マグダレナ・ミクスカ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 5.000 km (3.107 mi) | ||
レース距離 | 65周 325.000 km (201.946 mi) | ||
決勝日天候 | 曇 (ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 1:58.8 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:58.1 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-クライマックス | ||
2位 | ブラバム-クライマックス | ||
3位 | BRM |
1963年メキシコグランプリ (1963 Mexican Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第9戦として、1963年10月27日にシウダ・デポルティーバ・マグダレナ・ミクスカで開催された。
レース概要
[編集]2回目の開催となるメキシコGPが、初めてF1世界選手権の一戦に組み込まれた。
ジム・クラークがポールポジションからレースを支配した。予選では2位のジョン・サーティースに1.7秒差と圧倒した。決勝でも予選タイムより0.7秒速いラップタイムでファステストラップを記録、4位以下を周回遅れにして圧勝し、シーズン6勝目を挙げた[1]。また、全周回でトップを走り、グランドスラムを達成している。フェラーリ・156「アエロ」を走らせたサーティースはスタートからトラブルに見舞われ、フロントサスペンションが壊れてピットインを強いられ、ピットで調べた後もスタートできず、仕方なく後ろから押してスタートさせようとしたが、進行係に止められ失格となった[2]。
本レースでF1デビューを果たした地元出身のモイセス・ソラーナは、カーナンバー「13」で出走した。パストール・マルドナドが2014年にドライバーの固定カーナンバー制度が導入された際に「13」を選択するまで、F1世界選手権でカーナンバー「13」が出走した唯一のレースであった[3][4]。
エントリーリスト
[編集]- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 1:58.8 | — | 1 |
2 | 23 | ![]() |
フェラーリ | 2:00.5 | +1.7 | 2 |
3 | 1 | ![]() |
BRM | 2:00.6 | +1.8 | 3 |
4 | 6 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 2:01.6 | +2.8 | 4 |
5 | 2 | ![]() |
BRM | 2:01.8 | +3.0 | 5 |
6 | 3 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:02.3 | +3.5 | 6 |
7 | 24 | ![]() |
フェラーリ | 2:02.4 | +3.6 | 7 |
8 | 11 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:02.6 | +3.8 | 8 |
9 | 14 | ![]() |
ロータス-BRM | 2:03.3 | +4.5 | 9 |
10 | 5 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 2:03.6 | +4.8 | 10 |
11 | 13 | ![]() |
BRM | 2:04.1 | +5.3 | 11 |
12 | 9 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 2:04.9 | +6.1 | 12 |
13 | 4 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:05.2 | +6.4 | 13 |
14 | 17 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 2:05.5 | +6.7 | 14 |
15 | 16 | ![]() |
ロータス-BRM | 2:06.1 | +7.3 | 15 |
16 | 22 | ![]() |
ロータス-BRM | 2:07.7 | +8.9 | 16 |
17 | 25 | ![]() |
ATS | 2:13.6 | +14.8 | 17 |
18 | 12 | ![]() |
ポルシェ | 2:14.1 | +15.3 | 18 |
19 | 18 | ![]() |
ロータス-BRM | 2:14.7 | +15.9 | 19 |
20 | 10 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 2:15.3 | +16.5 | 20 |
21 | 26 | ![]() |
ATS | 2:22.3 | +23.5 | 21 |
ソース:[7]
|
- 追記
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 65 | 2:09:52.1 | 1 | 9 |
2 | 5 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 65 | +1:41.1 | 10 | 6 |
3 | 2 | ![]() |
BRM | 65 | +1:54.7 | 5 | 4 |
4 | 1 | ![]() |
BRM | 64 | +1 Lap | 3 | 3 |
5 | 11 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 62 | +3 Laps | 8 | 2 |
6 | 6 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 62 | +3 Laps | 4 | 1 |
7 | 22 | ![]() |
ロータス-BRM | 61 | +4 Laps | 16 | |
8 | 16 | ![]() |
ロータス-BRM | 61 | +4 Laps | 15 | |
9 | 14 | ![]() |
ロータス-BRM | 59 | +6 Laps | 9 | |
10 | 12 | ![]() |
ポルシェ | 58 | +7 Laps | 18 | |
11 | 13 | ![]() |
BRM | 57 | エンジン | 11 | |
Ret | 25 | ![]() |
ATS | 46 | サスペンション | 17 | |
Ret | 24 | ![]() |
フェラーリ | 36 | イグニッション | 7 | |
Ret | 3 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 30 | エンジン | 6 | |
Ret | 10 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 26 | サスペンション | 20 | |
Ret | 17 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 23 | サスペンション | 14 | |
DSQ | 23 | ![]() |
フェラーリ | 19 | 失格(押しがけ)[9] | 2 | |
Ret | 9 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 19 | エンジン | 12 | |
Ret | 26 | ![]() |
ATS | 12 | エンジン | 21 | |
Ret | 18 | ![]() |
ロータス-BRM | 9 | ギアボックス | 19 | |
Ret | 4 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 7 | エンジン | 13 | |
DNQ | 20 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 練習走行でアクシデント | |||
WD | 7 | ![]() |
ロータス | マシンが準備できず | |||
WD | 15 | ![]() |
ロータス-BRM | 負傷 | |||
WD | 19 | ![]() |
ロータス-クライマックス | ||||
ソース:[10]
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- ラップリーダー[11]
- 1-65=クラーク
第9戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ Kettlewell, Mike. "Grand Prix Racing South of the Border", in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974) Volume 12, p.1331.
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 190)
- ^ “Your questions: F1 and the number 13”. F1 Fanatic. 2015年9月20日閲覧。
- ^ ソラーナとマルドナドの他、ディビナ・ガリカが1976年イギリスGPでカーナンバー「13」を付けて参加したが、予選落ちを喫したため決勝に出走できなかった。 “スティーブンに聞く! - 2010年4月26日”. ESPN F1 (2010年4月26日). 2019年1月10日閲覧。
- ^ “Mexico 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年1月10日閲覧。
- ^ a b c “Mexico 1963 - Result”. statsf1.com. 2019年1月10日閲覧。
- ^ “Mexico 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年1月10日閲覧。
- ^ “Frank DOCHNAL”. statsf1.com. 2019年1月10日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 122)
- ^ “1963 Mexican Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “Mexico 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2019年1月10日閲覧。
参照文献
[編集]- en:1963 Mexican Grand Prix(2018年10月5日 23:11:35(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
[編集]前戦 1963年アメリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 1963年シーズン |
次戦 1963年南アフリカグランプリ |
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次回開催 1964年メキシコグランプリ |