Căile Ferate Române

Căile Ferate Române
Stato	Romania
Forma societaria	Azienda pubblica
Fondazione	1º aprile 1880 a Bucarest
Chiusura	1º ottobre 1998
Sede principale	Bucarest
Gruppo	Governo della Romania
Settore	Trasporto
Prodotti	trasporti ferroviari
Sito web	www.cfr.ro

Mappa della rete

Vetture letto ex-DB WLABmh nella vecchia (rosso) e nuova livrea (azzurro-grigio) CRF călători

Căile Ferate Române, abbreviato CFR, sono le ferrovie romene. La rete è estesa per 11.300 km così ripartiti:

• 10893 km a scartamento ordinario di cui 3971 km elettrificati a 25 kV 50 Hz.
• 45 km a scartamento largo (1524mm), non elettrificati.
• 427 km a scartamento ridotto (760mm), non elettrificati.

La società è oggi divisa in quattro settori autonomi:

• CFR Călători: responsabile del traffico passeggeri.
• CFR Marfă: responsabile del traffico merci.
• CFR Infrastructură: responsabile delle infrastrutture.
• SFT Societatea Feroviară de Turism: responsabile del turismo ferroviario.

Storia

Secolo XIX

La prima tratta ferroviaria in Romania venne inaugurata il 20 ottobre 1854 tra Oravița e Baziaș, un villaggio appartenente al comune di Socol dove è presente un porto sul Danubio. La linea era lunga 62,5 km e serviva al trasporto di carbone ed era gestita dalle ferrovie austriache (la Transilvania apparteneva all'epoca all'Impero Austro Ungarico). Il 1º novembre 1856 fu aperta al traffico passeggeri. Il Regno di Romania fece costruire dalla compagnia inglese John Trevor-Barkley nel decennio successivo la Bucarest - Giurgiu che, inaugurata nel 1869, fu la prima ferrovia costruita dal regno. Nel 1866 il parlamento rumeno approvò la costruzione di 915 km di strada ferrata che univa l'ovest del paese (Vârciorova, nel distretto di Caraș-Severin alla parte orientale (Tecuci) per una spesa di 270.000 franchi oro al km e la costruzione venne affidata all'impresa tedesca Strousberg. La società Căile Ferate Române fu fondata il 1º aprile 1880 per gestire questa linea nel frattempo terminata.

1900-1945

Alla fine della prima guerra mondiale diversi territori si unirono al Regno di Romania per formare la Grande Romania. Tutte le ferrovie lì costruite dagli austriaci e dai russi fecero ora parte della CFR. Di particolare importanza fu l'annessione della fabbrica di vagoni e locomotive ad Arad. In questi anni vennero raddoppiate diverse linee per migliorare il traffico, tra le quali:

• Bucarest - Ploiești (1891-1909)
• Ploiești - Câmpina (1910-1912)
• Costanza - Cernavodă (1931)
• Adjud - Tecuci (1933)
• Teiuș - Apahida (1938-1940)
• Câmpina - Brașov (1938-1941)
• Buzău - Mărășești (1940-1942)

1945-1989 Periodo comunista

Con l'avvento del comunismo gli investimenti crebbero in maniera considerevole, essendo le ferrovie considerate prioritarie per lo sviluppo industriale sia da Gheorghe Gheorghiu-Dej che da Nicolae Ceaușescu. Il treno divenne il simbolo del rapido sviluppo economico e tecnologico del paese.

Vennero elettrificate e raddoppiate le principali linee e continuò la costruzione di nuove linee nelle zone rurali. La prima linea ad essere elettrificata fu la Bucharest-Brasov, già all'epoca molto utilizzata dai cittadini e per il trasporto merci. I lavori iniziarono nel febbraio del 1955 e terminarono nel febbraio del 1969.

Verso la fine degli anni 60 vennero eliminate le ultime locomotive a vapore, sostituite da locomotori elettrici e diesel costruite nella fabbrica Astra Vagoane Arad

Storia recente

Dopo la caduta del regime comunista, la società si trovò a gestire una delle ferrovie più trafficate e dense d'Europa con una infrastruttura relativamente vetusta. A seguito della crisi economica agli inizi degli anni novanta, diverse linee periferiche vennero dismesse e parte del materiale rotabile costruito negli anni 70 entrò in officina per riparazione.

Nel 1998 la società venne divisa in quattro divisioni separate e la compagnia prese il nome Compania Națională de Căi Ferate. I miglioramenti dei conti economici permisero maggiori investimenti.

Al 2011, il 15% della proprietà è stata ceduta dal Ministero dei Trasporti a delle società private. Alcune tratte vengono comunque considerate non interrompibili dallo Stato Rumeno, e quindi non affidabili alla gestione privata.

Tipologie di treni

• EC: Eurocity treno di qualità con supplemento in servizio internazionale.
• EN: Euronight treno di qualità con supplemento in servizio internazionale notturno.
• IC: Intercity treno di qualità con supplemento in servizio nazionale diurno. Rispetto alla media europea, gli IC in Romania effettuano fermate meno frequenti (velocità media 87 km/h).
• IR: tren inter-regio treno rapido in servizio nazionale ed internazionale, diurno o notturno (velocità media 85 km/h).
• R: tren regio treno locale di 1ª-2ª classe, con percorrenze anche medio-lunghe (oltre 200 km), spesso effettuato con vetture a due piani (velocità media 34.3 km/h).

Altri operatori ferroviari in Romania

• CCCF CCCF S.A.
• CC 33 ICIM Cai Ferate 33 Intreprinderea Constructii Industriale si Montaj
• CF Clasfer
• CTF Compania de Transport Feroviar
• CTV Cargo Trans Vagon
• FK Feroviar Keolis (former R.C-C.F Trans)
• GFR Grup Feroviar Roman
• LCR Logistics Center Romania
• MIS M.I.S. Grup Transport Feroviar
• RPL Rompetrol Logistics
• SEFER
• SI Servtrans Invest SA
• ST Softrans
• UT SC Unifertrans SA

Materiale rotabile

Locomotori

La maggior parte dei locomotori sono costruiti dalla Electroputere di Craiova (conosciuti come tipo EA) e dalla Rade Končar di Zagabria (conosciuti come tipo EC). Sono costruiti per lo scartamento normale (1435 mm) e funzionano a 25 kV 50 Hz.

Attualmente la società possiede 933 locomotori costruiti dalla Electroputere (classe 40,41,42) e 133 costruiti dalla Končar (classe 43,44,46).

Nome	Costruttore	Specifiche e note	Velocità massima	Anno costruzione
Classe 40	Electroputere	5100 kW or 6600 kW (Softronic Phoenix passenger)Co'Co' axle formula	120 km/h and 160 km/h (Softronic Phoenix passenger)	1965–1991
Classe 41	Electroputere	5100 kW Co'Co' axle formula	160 km/h	1966–1991
Classe 42	Electroputere	5100 kW Co'Co' axle formula. 1 esemplare costruito per test di velocità.	200 km/h	1977
Classe 43	Končar	3400 kW Bo'Bo' axle formula	120 km/h	1973–1984
Classe 44	Končar	3400 kW Bo'Bo' axle formula	160 km/h	1973–1984
Classe 45	Electroputere - Siemens Mobility	5100 kW Co'Co' axle formula. Ristrutturazione della classe 41, con nuove livree sistema di controllo e impianto frenante. Prima locomotiva CFR ad usare sistema di controllo computerizzata. Attualmente 24 in servizio, con 20 convertite dalla classe 41.	160 km/h	1999–2000
Classe 46	Končar and Softronic	3840 kW Bo'Bo' axle formula rinnovamento della classe 43 e 44	160 km/h	1999–2001
Classe 47	Electroputere - Softronic (sottoclasse 476 and 477 - "Delfin", e 478 - Softronic Phoenix freight) o Promat (sottoclasse 470, 474)	6600 kW Co'Co' axle formula, modernizzate dalla Classe 40 e 41 per carichi pesanti. Solo uno è di proprietà della CFR Călători; gli altri appartengono ad altri operatori del trasporto merce, compreso CFR Marfă.	120 km/h; 160 km/h (subclass 476)	2006–presente
Classe 48	Softronic	8200 kW Co'Co' axle formula new build Softronic Transmontana locomotive.	160 km/	2010–presente

Treni internazionali

Treno	Classificazione	Percorso (a/r e viceversa)	Significato del nome
Traianus	Intercity	Timișoara-Budapest Keleti pu.	Imperatore romano conquistatore della Dacia
București	Rapid	Bucarest-Beograd	Bucarest in lingua romena
Dacia	Rapid	Bucarest-Vienna Westbahnhof	Regione geografica della Romania
Ovidius	Rapid	Costanza-Budapest Keleti pu.	poeta latino morto a Costanza
Szamos	Rapid	Satu Mare-Budapest Nyugati pu.	fiume
Mureș/Maros	Rapid	Târgu Mures-Budapest Keleti pu.	fiume
Ady Endre	Rapid	Cluj Napoca-Budapest Keleti pu.	poeta ungherese
Ister	Euronight	Bucarest-Budapest Keleti pu.	fiume
Pannonia-Express	Rapid	Bucarest-Praha Hl. n.	regione geografica della Romania
Bălgaria-Express	Rapid	Sofia-Bucarest-Kiev-Mosca	Bulgaria Express in romeno
Corona	Rapid	Bucarest-Budapest Nyugati pu	nome latino di Brașov
Transbalkan	Rapid	Thessaloniki-Bucarest-Budapest Keleti pu.	descrive l'itinerario
Bosphor	Rapid	Bucarest Nord-Istanbul	regione geografica della Turchia
Prietenia	Rapid	Bucarest-Chisinau	amicizia in romeno

Treni nazionali

Treno	Classificazione	Percorso (a/r e viceversa)	Significato del nome
Marea Neagra	Intercity	Bucarest Nord-Costanza	Mar Nero
Aurel Vlaicu	Intercity	Bucarest Nord-Arad	ingegnere, costruttore di aeroplani e pilota
Mihai Viteazu	Intercity	Bucarest Nord-Cluj Napoca	principe di Transilvania, Valacchia e Moldavia
Mihai Eminescu	Intercity	Bucarest Nord-Iasi	poeta tardo-romantico rumeno
Timișoara 89	Intercity	Bucarest Nord-Timișoara	Insurrezione di Timișoara dicembre 1989
Banat	Intercity	Bucarest Nord-Timișoara	una regione storico-geografica della Romania
Decebal	rapid	Mangalia-Deva	sovrano della Dacia
Avram Iancu	rapid	Bucarest-Oradea	politico romeno attivo nei moti del 1848
Ștefan cel Mare	rapid	Bucarest-Suceava	Voivoda (principe) di Moldavia (1457-1504)
Alexandru cel Bun	rapid	Bucarest-Suceava	principe di Moldavia tra il 1400 e il 1432
Dimitrie Cantemir	rapid	Bucarest-Iasi	voivoda di Moldavia filosofo e letterato
Săgeata Albastră	rapid	Bucarest-Brașov	Freccia Azzurra nome storico di automotrice delle CFR

Voci correlate

• Romania
• Trasporti in Romania
• Locomotiva D.361
• Locomotiva 060-EA

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su cfr.ro.
• (EN, RO) Treni in Romania, su cfr.webgis.ro.
• Galleria fotografica di locomotori in Romania, su cfr.stfp.net.

Controllo di autorità	VIAF (EN) 143676287 · GND (DE) 10033835-5