MG RV8: differenze tra le versioni

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==Le premesse==
==Le premesse==
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Le ragioni di un'operazione simile, rimettere in produzione un modello uscito di listino 13 anni prima (e presentato, originariamente, nel [[1962]]), vanno ricercate, essenzialmente, nelle strategie di [[marketing]] del [[MG Rover|Rover Group]] (a cui apparteneva il marchio MG).
Le ragioni di un'operazione simile, rimettere in produzione un modello uscito di listino 13 anni prima (e presentato, originariamente, nel [[1962]]), vanno ricercate, essenzialmente, nelle strategie di [[marketing]] del Gruppo Rover (a cui apparteneva il marchio [[Morris Garages|MG]]).
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Negli [[anni 1980|anni ottanta]], chiuso lo storico stabilimento di Abingdon, il [[marchio]] MG era stato utilizzato dalla Austin Rover per identificare le versioni sportive dei modelli [[Austin Motor Company |Austin]] (soprattutto le [[Austin Metro |Metro]], le [[Austin Maestro |Maestro]] e le [[Austin Montego |Montego]]), svilendosi nell'insuccesso generale dei modelli base. Anche l'avventura [[Rally|rallistica]] tentata con la partecipazione al [[Campionato Mondiale Rally|mondiale rally]] della ''MG Metro 6R4'' (un'Austin Metro con motore centrale e [[trazione integrale]] appositamente costruita), non aveva dato grandi frutti ed il marchio MG, che il Rover Group voleva rilanciare alla grande attraverso la produzione di una nuova spyder, aveva bisogno di recuperare prestigio.


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Chiuso lo storico stabilimento di Abingdon nel 1980, per tutto il decennio successivo il [[marchio]] ''MG'' era stato utilizzato dal [[Gruppo Austin Rover]] per identificare le versioni sportive dei modelli [[Austin Motor Company|Austin]] (le [[Austin Metro|Metro]], [[Austin Maestro|Maestro]] e [[Austin Montego|Montego]]), il che svilì il marchio agli occhi dei puristi. Nonostante la presentazione, nel [[1985]], dell'avveniristica [[concept car]] [[MG EX-E]], mai arrivata in fase di produzione, e l'avventura [[Rally|rallistica]] tentata con la partecipazione al [[Campionato Mondiale Rally|mondiale rally]] della [[MG Metro 6R4]] (un'Austin Metro con [[motore centrale]] e [[trazione integrale]] appositamente costruita), il marchio MG aveva ancora bisogno di recuperare prestigio per il grande rilancio progettato dal Gruppo Rover attraverso la produzione di una spider tutta nuova (la [[MG F]] del [[1995]]).
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La soluzione migliore parve quella di riprendere da dove si era finito, ovvero dalla ''MG B'', l'ultima MG "autonoma". L'idea degli [[Inghilterra |Inglesi]] fu quella di riprendere la versione [[motore V8|V8]] della ''B'', equipaggiata col celebre motore Rover di 3,5 litri.

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La soluzione migliore parve quella di riprendere da dove si era finito, ovvero dalla ''MG B'', l'ultima spider che aveva sfoggiato il logo ottagonale. L'idea degli inglesi fu quella di riprendere la versione [[motore V8|V8]] della ''B'', equipaggiata col celebre motore Rover di 3,5 [[Litro|litri]].


==Dalla MG B V8 alla MG RV8==
==Dalla MG B V8 alla MG RV8==
[[File:MG RV8 - V8 engine - Flickr - dave 7.jpg|sinistra|miniatura|Il motore]]
Rispetto alla ''MG B V8'' del [[1973]], le modifiche tecniche riguardarono la scocca (rinforzata per migliorare la [[sicurezza automobilistica|sicurezza]]), i freni (con [[freno a disco| dischi autoventilati]] all'avantreno e [[freno a tamburo|tamburi]] maggiorati dietro), gli [[ammortizzatore|ammortizzatori]] (telescopici idraulici anziché a leva), la [[cilindrata]] del propulsore (innalzata da 3532 a 3496[[centimetro cubo|cc]]) e l'alimentazione (a [[iniezione (motore) |iniezione elettronica]] multipoint, mentre quelle alla carrozzeria si limitavano a una nuova mascherina in tinta, a inediti paraurti in [[plastica]] verniciata, al cofano modificato, alle nuove luci posteriori e ai parafanghi allargati (per ospitare i [[pneumatico|pneumatici]] maggiorati 205/60, montati su cerchi in lega a raggi da 15"). Nuovo, invece, il [[Trasmissione (meccanica)| cambio manuale]] a 5 marce.
Rispetto alla ''MG B V8'' del [[1973]], le modifiche tecniche riguardarono la [[scocca]] (rinforzata per migliorare la [[sicurezza automobilistica|sicurezza]]), i freni (con [[freno a disco|dischi autoventilati]] all'[[avantreno]] e [[freno a tamburo|tamburi]] maggiorati [[Retrotreno|dietro]]), gli [[ammortizzatore|ammortizzatori]] (telescopici idraulici anziché a leva), la [[cilindrata]] del propulsore (innalzata da 3532 a 3948 [[Centimetro cubo|cm³]]) e l'alimentazione (a [[iniezione (motore)|iniezione elettronica]] [[Lucas Automotive|Lucas]] multi-point), mentre quelle alla [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] si limitavano a una nuova mascherina in tinta, a inediti [[paraurti]] in [[plastica]] verniciata, al [[cofano]] modificato, alle nuove [[Fanale (veicoli stradali)|luci]] posteriori e ai [[Parafango|parafanghi]] allargati (per ospitare gli [[pneumatico|pneumatici]] maggiorati 205/65 , montati su [[Cerchione|cerchi]] [[Lega leggera|in lega]] a raggi da 6j x 15"). Nuovo, invece, il [[Trasmissione (meccanica)|cambio manuale]] a 5 marce.
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Totalmente nuovi, e rifiniti con cura "inglese" (plancia, [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]] e pannelli porta rivestiti in [[cuoio|pelle]], inserti in [[radica (legno)|radica]] su [[cruscotto]] e tunnel centrale della plancia), gli interni.

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==Note==
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[[Categoria:Automobili MG|RV 8]]
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Versione attuale delle 06:42, 26 set 2022

MG RV8
Descrizione generale
CostruttoreRegno Unito (bandiera) Gruppo Rover
Tipo principaleSpyder
Produzionedal 1993 al 1994
Sostituisce laMG B
Sostituita daMG F
Esemplari prodotti1 999[1]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza4010 mm
Larghezza1694 mm
Altezza1320 mm
Passo2330 mm
Massa1090 in ordine di marcia, 1280 kg a pieno carico kg

La MG RV8 è una spider prodotta dal Gruppo Rover tra il 1993 ed il 1994, come riedizione delle celebre MG B degli anni sessanta, opportunamente modificata per adeguarla ai tempi (l'ultima B era uscita di listino nel 1980).

Le premesse

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Gli interni

Le ragioni di un'operazione simile, rimettere in produzione un modello uscito di listino 13 anni prima (e presentato, originariamente, nel 1962), vanno ricercate, essenzialmente, nelle strategie di marketing del Gruppo Rover (a cui apparteneva il marchio MG).

Chiuso lo storico stabilimento di Abingdon nel 1980, per tutto il decennio successivo il marchio MG era stato utilizzato dal Gruppo Austin Rover per identificare le versioni sportive dei modelli Austin (le Metro, Maestro e Montego), il che svilì il marchio agli occhi dei puristi. Nonostante la presentazione, nel 1985, dell'avveniristica concept car MG EX-E, mai arrivata in fase di produzione, e l'avventura rallistica tentata con la partecipazione al mondiale rally della MG Metro 6R4 (un'Austin Metro con motore centrale e trazione integrale appositamente costruita), il marchio MG aveva ancora bisogno di recuperare prestigio per il grande rilancio progettato dal Gruppo Rover attraverso la produzione di una spider tutta nuova (la MG F del 1995).

La soluzione migliore parve quella di riprendere da dove si era finito, ovvero dalla MG B, l'ultima spider che aveva sfoggiato il logo ottagonale. L'idea degli inglesi fu quella di riprendere la versione V8 della B, equipaggiata col celebre motore Rover di 3,5 litri.

Dalla MG B V8 alla MG RV8

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Il motore

Rispetto alla MG B V8 del 1973, le modifiche tecniche riguardarono la scocca (rinforzata per migliorare la sicurezza), i freni (con dischi autoventilati all'avantreno e tamburi maggiorati dietro), gli ammortizzatori (telescopici idraulici anziché a leva), la cilindrata del propulsore (innalzata da 3532 a 3948 cm³) e l'alimentazione (a iniezione elettronica Lucas multi-point), mentre quelle alla carrozzeria si limitavano a una nuova mascherina in tinta, a inediti paraurti in plastica verniciata, al cofano modificato, alle nuove luci posteriori e ai parafanghi allargati (per ospitare gli pneumatici maggiorati 205/65 , montati su cerchi in lega a raggi da 6j x 15"). Nuovo, invece, il cambio manuale a 5 marce. Totalmente nuovi, e rifiniti con cura "inglese" (plancia, sedili e pannelli porta rivestiti in pelle, inserti in radica su cruscotto e tunnel centrale della plancia), gli interni.

Grazie alla potenza di 190 CV, a soli 4750 giri, garantita dal V8 a iniezione e al peso relativamente contenuto (1090 kg) la RV8 era in grado di toccare i 230 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Per rendere ancora più esclusiva la vettura la produzione venne limitata a soli 1.999 esemplari, molti dei quali andarono a soddisfare un consistente ordine proveniente dal Giappone.

Note

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  1. ^ (EN) History: Production figures, in AROnline. URL consultato l'8 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 1º settembre 2011).

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