Avro 618 Ten
| Avro 618 Ten | |
 Avro X VH-UMH de New England Airways, City of Grafton, dans les années 1930. | |
| Rôle | transport de passagers et militaire |
|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Avro
|
| Dimensions | |
| Longueur | 14,48 m |
| Envergure | 21,72 m |
| Hauteur | 3,89 m |
| Aire alaire | 71,7 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 2 731 t |
| Max. au décollage | 4 808 t |
| Passagers | 8 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 3 x Armstrong Siddeley Lynx |
| Puissance unitaire | 180 kW (240 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 160 km/h |
| Vitesse maximale | 185 km/h |
| Distance franchissable | 640 km |
| Plafond | 4 900 m |
| Vitesse ascensionnelle | 3,43 m/s |
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L'Avro 618 Ten ou X est un avion de transport de passagers des années 1930. Il s'agit d'une version sous licence Avro de l'avion néerlandais Fokker F.VIIB/3m.
Développement
[modifier | modifier le code]En 1928, le constructeur britannique Avro conclut un accord avec le constructeur néerlandais Fokker afin d'accorder une licence pour la production de son F.VIIB/3m, qui connait un grand succès, en vue de sa vente dans l'Empire britannique (à l'exception du Canada). La désignation Avro 618 Ten est adoptée car l'avion peut transporter deux membres d'équipage et huit passagers (soit dix personnes ou ten en anglais)[1],[2]. Après une modification au niveau du montage du moteur central pour répondre aux exigences de navigabilité britannique, l'avion est présenté pour la première fois au salon aéronautique d'Olympia en 1929[2]. L'Avro 642 Eighteen utilise la même aile que le Ten mais possède un nouveau fuselage pour 16 passagers[3].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Australie
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Les cinq premiers appareils sont vendus à la nouvelle compangie Australian National Airways. Le type est entré en service le sur la ligne Brisbane-Sydney, puis Melbourne-Sydney. Il s'agit des[1],[4] :
- VH-UMF Southern Cloud
- VH-UMG Southern Star
- VH-UMH Southern Sky
- VH-UMI Southern Moon
- VH-UNA Southern Sun
Deux avions de cette flotte sont perdus lors d'accidents : le Southern Cloud dans la chaîne Toolong des Alpes australiennes le (l'épave n'est retrouvée qu'en 1958) et le Southern Sun en Malaisie en , alors qu'il tente le premier vol postal aérien vers le Royaume-Uni. La compagnie aérienne fait faillite et les avions restants sont vendus[4].
Le Southern Moon est reconstruit en 1933 pour les vols long-courriers, équipé de moteurs radiaux Wright Whirlwind de 330 ch (250 kW) et restylé sous le nom de VH-UXX Faith in Australia[4]. Dernier 618 Ten survivant en Australie, il évacue de nombreuses personnes de Nouvelle-Guinée en 1941[5]. Deux autres appareils 618 Ten sont également vendus à des sociétés australiennes[2]. Trois des 619 Five vont à deux compagnies aériennes australiennes, tout comme (après le service commercial en Grande-Bretagne) le seul 642/2m[2].
Grande-Bretagne et ailleurs
[modifier | modifier le code]Quatre 618 Ten sont livrés directement à des clients britanniques[2]. Deux vont à Imperial Airways (avril et ) et sont affrétés par l'Iraq Petroleum Transport Company avant de retourner en Grande-Bretagne en 1933[2]. Un appareil va à la Midland & Scottish Air Ferries (en) () et à la fin de 1931, un appareil est livré à l'Indian State Airways pour le compte du vice-roi des Indes[2]. Deux Tens vont à l'armée de l'air égyptienne en , l'un d'eux survit et rejoint l'Indian National Airways Ltd (en) en [2]. Le dernier Ten produit est livré à la Wireless and Equipment Flight du Royal Aircraft Establishment en avec le numéro de série RAF K2682[2]. L'un des 624 Six est utilisé par A.S.T Ltd ; les deux autres sont finalement vendus au gouvernement chinois[2].
Accidents et incidents
[modifier | modifier le code]- Le , l'avion immatriculé G-ABLU Apollo d'Imperial Airways entre en collision avec un mât radio et s'écrase (en) à Ruysselede, en Belgique, tuant les dix personnes à bord[6].
- L'Avro X Southern Cloud s'écrase alors qu'il fait route de Sydney à Melbourne le , avec deux membres d'équipage et huit passagers[7]. Il n'y a aucun survivant[7]. L'épave est localisée par hasard, hors trajectoire et orientée dans la mauvaise direction, en par Thomas Sonter, un charpentier néo-zélandais employé par le Snowy Mountains Scheme, lors d'une randonnée[7].
Variantes
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- Type 618 Ten : avion de transport civil à dix places livrés en 1929 et 1933[3]. Douze construits[3].
- Type 619 Five : avion de transport civil à cinq places lancé en 1930[3]. Version réduite de l'Avro Ten[3]. Trois moteurs Armstrong Siddeley Genet Major (en) 1 de 105 ch (78 kW). Cinq appareils construits[3].
- Type 624 Six : avion de transport civil à six places[3]. Version révisée de l'Avro Five pouvant accueillir deux pilotes et quatre passagers[3]. Trois moteurs Genet à nouveau, mais les moteurs extérieurs dans des carénages fusionnés avec le dessous des ailes[3]. Deux appareils construits[3].
- Type 642/2m Eigtheen : avion de transport civil à seize places lancé en 1934[3]. Largement modifié, il garde l'envergure du type 618 Ten mais la surface ailaire est plus imporante tandis que le fuselage est redessiné[3]. Équipé de deux moteurs Armstrong Siddeley Jaguar VID radiaux de 460 ch[3].
- Type 642/4m : version du Type 642/2m avec quatre moteurs[3].
Opérateurs
[modifier | modifier le code]Opérateurs civils
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Australie
- Airlines of Australia
- Australian National Airways
- Australian Transcontinental Airways
- W.R.Carpenter Airlines (later Mandated Airlines)
- Far Eastern Aviation Company
- Hart Aircraft Co.
- Kingsford Smith Air Service Ltd.
- New England Airways (voir Keith Virtue (en))
- Queensland Air Navigation Co.
- Stephens Aviation (basé en Nouvelle-Guinée)
République de Chine
- Gouvernement de la Chine
Raj britannique
- Indian National Airways Ltd (en)
- Indian State Airways
Royaume-Uni
- Air Service Training Ltd.
- Commercial Air Hire
- Imperial Airways
- Midland & Scottish Air Ferries (en)
- Wilson Airways (basé au Kenya, voir Florence Kerr Wilson (en))
Opérateurs militaires
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Spécifications (Avro 618)
[modifier | modifier le code]Données de chez Avro [1]:
- Equipage : 2
- Capacité : 8 personnes
- Longueur : 14,48 m (47 ft 6 in)
- Envergure des ailes : 21,72 m (71 ft 3 in)
- Hauteur : 3,89 m (12 ft 9 in)
- Surface des ailes : 71,7 m2 (772 pi2)
- Poids à vide : 2 731 kg (6 020 lb)
- Masse maximale au décollage : 4 808 kg (10 600 lb)
- Moteur : 3 × moteurs Armstrong Siddeley Lynx IVB ou IVC 7 cylindres à pistons radiaux refroidis par air, 240 ch (180 kW) chacun.
- Hélices : hélices bipales à pas fixe.
- Performances
- Vitesse maximale : 185 km/h (100 kn)
- Vitesse de croisière : 160 km/h (100 mph, 87 kn)
- Portée : 640 km (400 mi, 350 nmi)
- Plafond de service : 4 900 m (16 000 ft)
- Taux de montée : 3,43 m/s (675 ft/min)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Avro 618 Ten » (voir la liste des auteurs).
- R. T. Jackson, Avro aircraft since 1908., Putnam Aeronautical, (ISBN 0-85177-834-8 et 978-0-85177-834-1, OCLC 22311319, lire en ligne)
- « Avro 618 ten », sur www.century-of-flight.freeola.com (consulté le )
- « Avro Ten Type 618 », sur jnpassieux.fr (consulté le )
- Rick Searle, Charles Ulm : the untold story of one of Australia's greatest aviation pioneers, (ISBN 978-1-76029-427-4 et 1-76029-427-6, OCLC 1030601843, lire en ligne)
- (en) « RAAF men are preparing food in front of an Avro 618 Ten monoplane trimotor aircraft, call sign ... », sur www.awm.gov.au (consulté le )
- (en) Robin Higham, Britain's Imperial Air Routes 1918-1939, Fonthill Media, (lire en ligne)
- (en) Smithsonian Magazine et Christine Negroni, « The First Airliner to Vanish », sur Smithsonian Magazine (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens internes
[modifier | modifier le code]Pilotes notables
[modifier | modifier le code]Avion similaire
[modifier | modifier le code]- Fokker F.VIIB/3m
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Avro 618 Ten VH-UMG — Collection d'images d'Ed Coates
- Tom Campbell Black — Wilson Airways a acheté deux avions Avro 619 Five, le premier en 1929 VP-KAE et VP-KAD à une date ultérieure.
