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![Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident (HB-IWF), ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/28as_-_Swissair_MD-11%3B_HB-IWF%40ZRH%3B14.07.1998_%284713082874%29.jpg/150px-28as_-_Swissair_MD-11%3B_HB-IWF%40ZRH%3B14.07.1998_%284713082874%29.jpg)
Le , le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair.
L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion.
Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident.
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« Centre-South »
Vous pouvez aussi retenter votre chance.![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/OOjs_UI_icon_image-ltr-invert.svg/20px-OOjs_UI_icon_image-ltr-invert.svg.png)
Charles Lindbergh, pionnier américain de l'aviation, devant son Spirit of Saint Louis.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/OOjs_UI_icon_play-ltr-invert.svg/20px-OOjs_UI_icon_play-ltr-invert.svg.png)
Le Transport aérien de la Navette spatiale américaine Enterprise sur le dos d'un Boeing 747 modifié en 1977.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Concorde_on_Bristol.jpg/200px-Concorde_on_Bristol.jpg)
- Les ailes du Concorde sont de type « delta gothique ». Il est par ailleurs l'un des tout premiers appareils à être doté de commandes de vol électriques.
- En vol supersonique, sous l'effet des frottements de l'air, le Concorde s'allonge d'environ 20 cm. Son nez atteint alors 105 °C alors que la température extérieure est de -55 °C.
- La distribution de portance qui engendre une trainée induite minimum est la distribution elliptique. C'est en grande partie pour cette raison que le Supermarine Spitfire avait un comportement de vol aussi remarquable grâce à ses ailes de géométrie elliptique par rapport à ses adversaires de l'impressionnante Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale.
- La navette spatiale américaine devient véritablement un planeur lors de son retour sur terre.
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