Plate-forme (automobile)

Dans l’industrie automobile, une plate-forme est une structure de base d’un véhicule, composée d’un châssis et de certaines pièces non visibles. Cette stratégie de conception est également présente dans l'industrie du poids lourd^[1], de l'aéronautique^[2] ainsi que de l'électronique et apporte aux constructeurs une économie de coût de conception et de fabrication^[3].

Les véhicules construits sur la même plate-forme ont en commun la voie (largeur entre les deux roues d’un même essieu) et l’empattement (distance entre les deux roues de deux essieux). En revanche, les porte-à-faux avant et arrière, et la carrosserie peuvent être modifiés. La limite de ce concept est la construction même du châssis-coque.

La conception et la production des moteurs sont soumis aux mêmes règles industrielles et sont souvent produites en commun. Ils servent à la motorisation de multiples modèles d’automobiles avec des annexes et réglages différents.

Bénéfices

La conception modulaire n'est intéressante que lorsqu'il s'agit de créer des variantes d'un même produit, à l'échelle d'une marque, ou bien de créer une famille de produits, à l'échelle d'un groupe.

Cette stratégie est adoptée pour permettre une économie des coûts de :

conception : les véhicules partageant une structure commune, l'intégration de différents composants eux-mêmes partagés (sièges, HVAC, moteur, liaison au sol, etc.) n'a besoin d'être étudiée qu'une seule fois. Cela représente à la fois une économie lors de la conception directe, mais également lors des phases de test et prototypage, ainsi que lors de la certification lors de laquelle certifier un véhicule permet d'en certifier plusieurs à la fois ;
production : les groupes automobiles partageant les mêmes usines, la modularisation permet de réduire fortement la diversité d'éléments à monter. En découle une gestion des stocks plus facile, mais également moins de lignes d'assemblages et moins de machines d'assemblage. De plus, profitant d'un effet volume bien plus important, le prix des pièces s'en trouve réduit, abaissant aussi le coût de production unitaire ;
service après-vente : partager des composants en commun permet de simplifier la gestion des stocks, voire de réduire le nombre d'entrepôts nécessaires. La rédaction des méthodes de remplacement/réparation s'en retrouve aussi réduite.

Histoire

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Une idée systématisée aux États-Unis

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

La réaction japonaise

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le défi européen

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

La mondialisation

Les plates-formes modulaires

Comme leur nom l'indique, les plates-formes modulaires peuvent être utilisées pour de nombreux véhicules, de plusieurs segments, à la taille et à la carrosserie très différentes. Cela permet de réduire les frais de conception tout en augmentant les possibilités techniques pour la création de véhicules^[4]. Une même plate-forme peut donc proposer plusieurs empattements, plusieurs largeurs de voies, plusieurs hauteurs de conduite^[5]...

Plus chères à concevoir, elles permettent cependant la création de nombreuses déclinaisons de modèles, ce qui est très utile dans le cadre de la mondialisation, où les constructeurs doivent adapter leurs véhicules aux différents marchés. Cela explique donc que la plupart des constructeurs automobiles européens s'en soient équipés dans les années 2010^{[Note 1]}^,^[6].

Exemples de plates-formes

Chrysler Group

Article détaillé : Plates-formes Chrysler.

Fiat Group Automobiles

Ford

Groupe PSA

Groupe Renault

Plate-forme Renault CMF

Groupe Volkswagen

Article détaillé : Plateformes Volkswagen.

Notes et références

Notes

↑ UKL1 chez BMW ; MFA et MRA chez Mercedes-Benz ; CMP et EMP2 dans le Groupe PSA ; CMF chez Renault-Nissan ; TNGA chez Toyota ; CMA chez Volvo ; MLB, MQB, MSB et MEB dans le groupe Volkswagen.

Références

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Plate-forme » (voir la liste des auteurs).

↑ Renault Trucks SAS, « Présentation Renault Trucks », 21 mars 2014 (consulté le 16 juin 2020).
↑ « RFI - Aéronautique - L’Airbus A-380 en images », sur www1.rfi.fr (consulté le 16 juin 2020).
↑ dodaki, « La conception modulaire : Quel est l’intérêt pour les industriels ? », sur Dodaki.fr, 1^er décembre 2018 (consulté le 16 juin 2020).
↑ « Plateforme modulaire », sur ccfa.fr (consulté le 2 juillet 2017).
↑ Patrick Garcia, « Une plateforme commune, c'est quoi ? », sur caradisiac.com, 15 janvier 2009 (consulté le 2 juillet 2017).
↑ « Plateformes modulaires communes », sur fiches-auto.fr, 23 mai 2017 (consulté le 2 juillet 2017).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Plate-forme automobile, sur Wikimedia Commons

Une catégorie est consacrée à ce sujet : Plate-forme automobile.

[6] UKL1 chez BMW ; MFA et MRA chez Mercedes-Benz ; CMP et EMP2 dans le Groupe PSA ; CMF chez Renault-Nissan ; TNGA chez Toyota ; CMA chez Volvo ; MLB, MQB, MSB et MEB dans le groupe Volkswagen.

[1] Renault Trucks SAS, « Présentation Renault Trucks », 21 mars 2014 (consulté le 16 juin 2020).

[2] « RFI - Aéronautique - L’Airbus A-380 en images », sur www1.rfi.fr (consulté le 16 juin 2020).

[3] , « La conception modulaire : Quel est l’intérêt pour les industriels ? », sur Dodaki.fr, 1^er décembre 2018 (consulté le 16 juin 2020).

[4] « Plateforme modulaire », sur ccfa.fr (consulté le 2 juillet 2017).

[5] Patrick Garcia, « Une plateforme commune, c'est quoi ? », sur caradisiac.com, 15 janvier 2009 (consulté le 2 juillet 2017).

[7] « Plateformes modulaires communes », sur fiches-auto.fr, 23 mai 2017 (consulté le 2 juillet 2017).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[Note 1]

[6]