Construction aéronautique

La construction aéronautique regroupe les métiers de la conception, de la fabrication et de la commercialisation des aéronefs, tels les avions, les hydravions ou les hélicoptères. Elle est une des activités du secteur aéronautique et spatial.

Hangar principal où est réalisé l'assemblage des bombardiers B-25, à l'usine North American Aviation, de Kansas City en octobre 1942 (Seconde Guerre mondiale).

Histoire

Au cours de la première moitié du XX^e siècle, la construction aéronautique était répartie dans l'ensemble du monde industrialisé. La Première Guerre mondiale vit la production alors artisanale d'aéronefs devenir une véritable industrie. À la fin de celle-ci en 1918, la France possède alors la première industrie aéronautique au monde et a fabriqué au cours de celle-ci un total de 52 000 avions et 90 000 moteurs d'avions.

On assiste à une certaine prédominance aux États-Unis dans la construction d'avions civils à partir des années 1920/1930 puis le complexe militaro-industriel des États-Unis se développa rapidement au début des années 1940 et surpassa ses rivaux. De la fin de la Seconde Guerre mondiale aux années 1980, l'industrie aéronautique civile et militaire est dominée par les États-Unis, vivement concurrencé et quelquefois dépassé dans ce dernier domaine par l'Union des républiques socialistes soviétiques dans le cadre d'une course à l'armement tandis que la France, avec les appareils de Dassault est dans le peloton de tête.

Au niveau civil, l'Europe réussit plusieurs innovations : Le Comet du britannique De Havilland sera le premier avion civil à réacteurs; la Caravelle, de Sud-Aviation, inaugure un nouvel emplacement pour les réacteurs ; la France et le Royaume-Uni lancent conjointement Concorde, premier transporteur civil volant à Mach 2. L'Europe réussit ensuite à partir des années 1980, via Airbus fondé au début des années 1970, à établir une concurrence efficace dans le domaine du transport civil et être à égalité ou surpassant Boeing depuis les années 1990 dans le domaine des avions de ligne ; certains États maintiennent ou développent une industrie militaire nationale soit pour préserver leur indépendance nationale, soit pour développer leur recherche et développement, soit parce que les grandes puissances militaires leur refusent l'accès à leur production. La primauté des États-Unis s'explique par la taille du marché intérieur (militaire et civil) entraînant l'amortissement plus rapide des coûts de production à l'exportation et par la maîtrise des techniques avancées nécessaires au développement des nouveaux appareils ou de systèmes.

Bien que les aéronefs soient connus sous le nom du constructeur de la cellule, très approximativement, celle-ci ne représente au début du XXI^e siècle que 25 % du coût d'un appareil ; la propulsion intervient pour 25 % et la plus grande part, 50 % voire plus sur un avion multirôle militaire, revient aux équipements de bord.

À la fin des années 2000 et début des années 2010, en moyenne annuelle, il se construit dans le monde pour l'aviation commerciale et d'affaires environ 1500 avions de plus de 100 places, 1000 avions à vocation régionale et 1000 jets d'affaires.

Le regroupement des industriels de l'aéronautique

L'importance des investissements et la longueur des cycles nécessaires pour développer un nouvel appareil ont précipité le regroupement des industriels à travers des rachats et fusions. Ce mouvement est très visible pour les fabricants de cellules et moteurs, un peu moins pour les équipementiers.

En France, il ne subsiste que deux constructeurs de cellules : Aérospatiale absorbé depuis 2000 par European Aeronautic Defence and Space Company et Dassault - unique producteur d'avions de combat français -, un constructeur de moteurs : SNECMA et un équipementier majeur : Thales. Aérospatiale, créée en 1970 est issue de plus d'une douzaine de sociétés créées avant la Seconde Guerre mondiale (Arsenal, Amiot/Caudron, Farman/Hanriot, Potez, Bloch, Blériot, Dyle/Bacalan, Loire/Nieuport, Lioré et Olivier, Chantiers aéronavals Étienne Romano, Dewoitine, Mauboussin (Fouga), Morane-Saulnier) dont les noms évoquent les pionniers de l'aviation et qui ont été nationalisées en 1936.

Au Royaume-Uni un constructeur : British Aerospace et un motoriste : Rolls-Royce ont suivi un parcours identique ; British Aerospace, par exemple, est issue d'Avro, Blackburn, De Havilland, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol, etc.

En Allemagne, un constructeur, la DASA (Deutsche Aerospace AG) issue de la fusion de Messerschmitt, Bölkow et Dornier forme le second pilier d'EADS. En 2010, le secteur aérospatial emploie en Allemagne près de 6 200 personnes et réalise un chiffre d'affaires d'environ 2 milliards d'euros,

L'Europe, avec European Aeronautic Defence and Space Company, rassemble depuis 2000 les activités des constructeurs Aerospatiale, DASA et CASA et se classe parmi les 2 grands constructeurs mondiaux avec Boeing.

Aux États-Unis, si en 1940, il y avait 17 constructeurs dans l’aéronautique militaire américaine, depuis la fin du XX^e siècle, ils n’étaient plus que trois : Boeing, Northrop Grumman, et Lockheed Martin. Un mouvement identique de concentration a entraîné les fusions au sein de Boeing (Boeing, McDonnell, Douglas, North American), General Dynamics (Gulfstream), Northrop Grumman (Northrop, Grumman, Westinghouse, Teledyne-Ryan, TRW), Lockheed-Martin (Lockheed, Martin Marietta) pour les cellules, Rockwell Collins pour les équipements, United Technologies et General Electric pour les moteurs. L'industrie aérospatiale des États-Unis représente, en 2008, environ 3 100 entreprises employant 503 900 personnes. En mai 2011, elle emploie 473 120 personnes.

En parallèle à ces restructurations émergent dans les pays industrialisés (en Chine avec Comac, Amérique du Sud avec Embraer au Brésil) de nouveaux constructeurs. L'évolution de l'industrie aéronautique des pays issus du bloc soviétique (Europe de l'Est, Russie, etc.) et de ses pays satellites reste à déterminer. En Russie, l'OAK est créé en février 2006 (en russe : Объединённая авиастроительная корпорация ou Compagnie aéronautique unifiée), un consortium rassemblant les principales unités de constructions civiles et militaires de Russie : Soukhoï, MiG, Iliouchine, Tupolev, Yakovlev, Beriev ou encore Irkout. D'importants sites ex-soviétiques tel l'association de construction aéronautique de Tachkent périclitent.

Enfin, le Japon se lance également avec Mitsubishi Heavy Industries, le biréacteur Mitsubishi MRJ est un projet déjà très avancée. Kawasaki Heavy Industries développe également un projet de biréacteur.

Pour le moment, beaucoup de ces constructeurs sont dépendants de l'industrie américaine et européenne pour leurs moteurs et équipements.

Dans le domaine des hélicoptères, le groupe Eurocopter est au début du XXI^e siècle le premier fabricant d'hélicoptères civil au monde. Il a été créé en 1992 à partir de la fusion des divisions hélicoptères du français Aérospatiale Matra et de l'allemand DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA). En 2001, Eurocopter avait une part de marché mondiale de 40 % et de 30 % aux États-Unis. La part de marché mondiale sur le marché civil et parapublic est de 52 %, loin devant ses premiers compétiteurs Bell, Agusta, Boeing et Sikorsky.

Les constructeurs américains étant leaders dans le domaine militaire tandis que l'entreprise russe Mil, regroupé avec les autres constructeurs russe dans une holding Hélicoptères Russie, fait excellente figure.

Entrée de l'usine Airbus de Toulouse-Saint-Martin.

Les produits fabriqués

Caractéristiques

Les principaux produits fabriqués par l'industrie aéronautique sont pour les avions, les hélicoptères et les ballons, pilotés ou nom, les drones prenant une part de plus en plus importante depuis la fin des années 2000.

Il existe plusieurs milliers de types d'avions et d'hélicoptères différents. Ils se distinguent entre eux par leur taille, leur poids, leur motorisation, leurs équipements intérieurs et leurs performances telles que leur vitesse, l'autonomie en vol et la maniabilité.

Il existe deux grands types de ballons : la montgolfière pour les loisirs et les ballons de transport de système de mesure, en particulier, pour la météorologie.

Usages

Les aéronefs sont des moyens de transport et leurs usages suivent en conséquence ceux de ces moyens, comme les navires, les camions ou les automobiles.

On distingue :

• l'aviation civile et l'aviation militaire
• le transport des personnes et le transport des marchandises
• les activités de loisirs et les activités professionnels.

Ainsi, les engins fabriqués par cette industrie ont des usages très variés. Une compagnie aérienne transporte ses passagers en avion. Le courrier est aussi acheminé par avion. L'armée utilise des engins de combat et de transport de troupes ou de moyens logistiques. Une montgolfière sert à se promener. Les grandes plantations sont traitées à l'insecticide à l'aide de petits avions. Les secours en montagne sont assurés par des hélicoptères. Les exemples sont nombreux.

Les étapes de la fabrication

La fabrication en série

La fabrication en série consiste à produire et assembler un engin déjà mis au point. Les ailes, la carlingue, le moteur, les équipements électriques et électroniques, les aménagements intérieurs sont fabriqués par des équipementiers puis acheminés sur le site de l'assembleur. Certains équipements, tels que le moteur, sont communs à différents modèles d'avions, voire communs à différents constructeurs, parfois concurrents entre eux.

La fabrication en série est l'étape ultime d'un long processus de mise au point.

Lancement d'un nouveau modèle

Le lancement commercial d'un nouvel aéronef suit un long processus de mise au point technique et d'homologation.

Au cours de cette étape, on teste des profils, des alliages, des procédés d'assemblage, des performances, des équipements, des outils d'aide au pilotage et, si l'engin est destiné à la défense, des moyens militaires.

La première étape consiste à dessiner les plans et à construire une maquette. Certains bureaux d'études sont spécialisés dans cette activité. La maquette subit souvent des tests en soufflerie. La deuxième étape est celle des tests en vol avec une véritable machine. C'est celle du pilote d'essai. La dernière étape est celle des tests publics et de l'homologation. Pour les engins civils, cette dernière étape se fait avec des passagers sous le contrôle des autorités de l'aviation civile. Pour les engins militaires, elle est prise en charge directement par les armées intéressées par l'engin.

Les salons aéronautiques internationaux, sont des évènements propices à la présentation de ces nouveaux modèles.

Les entreprises

Avionneurs

Principaux avionneurs :

Compagnie	Consortium / Groupe	Nationalité	Date de création	Activités
Airbus	Airbus Group	Europe	1971	Aviation civile et militaire
ATR	Airbus Group / Leonardo	France Italie	1981	Aviation civile
Bombardier Aéronautique	Bombardier Inc.	Canada	1986	Aviation d'affaires
Boeing	Boeing	États-Unis	1916	Aérospatiale, aviation civile et militaire
Cessna	Textron	États-Unis	1927	Aviation d'affaires
Chengdu	Avic	Chine	1969	Aviation civile et militaire
Comac	Comac	Chine	2008	Aviation civile
Embraer	Embraer	Brésil	1969	Aviation civile et militaire
Dassault Aviation	Groupe Dassault	France	1929	Aviation d'affaires et militaire
Gulfstream Aerospace	General Dynamics	États-Unis	1958	Aviation d'affaires
Iliouchine	OAK	Russie	1933	Aviation militaire
Irkout	OAK	Russie	1934	Aviation civile
Lockheed Martin	Lockheed Martin	États-Unis	1995	Aviation militaire
Mikoyan-Gourevitch	OAK	Russie	1939	Aviation militaire
Mitsubishi Heavy Industries	Mitsubishi	Japon	1934	Aérospatiale, aviation civile et militaire
Pilatus Aircraft	Pilatus Aircraft	Suisse	1939	Aviation d'affaires et avions d'entrainement
Saab	Saab	Suède	1937	Aérospatiale, aviation civile et militaire
Soukhoï	OAK	Russie	1939	Aviation civile et militaire
Tupolev	OAK	Russie	1922	Aviation militaire

Hélicoptéristes

Principaux constructeurs hélicoptéristes :

Compagnie	Consortium / Groupe	Nationalité	Date de création	Activités
Airbus Helicopters	Airbus Group	France	1992	Civil et militaire
Bell	Textron	États-Unis	1935	Civil et militaire
Kamov	Hélicoptères de Russie	Russie	1948	Civil et militaire
Leonardo Helicopter div.	Leonardo	Italie	2000	Civil et militaire
Mil	Hélicoptères de Russie	Russie	1948	Civil et militaire
Sikorsky	UTC	États-Unis	1923	Civil et militaire

Motoristes

Compagnie	Groupe	Nationalité	Date de création
General Electric Aviation	General Electric	États-Unis	1917
Pratt & Whitney	UTC	États-Unis	1925
Rolls-Royce	Rolls-Royce	Royaume-Uni	1906
Safran Aircraft Engines	Safran	France	1945
Aero Engine Corporation of China	-	Chine	2016
Aviadvigatel	UEC	Russie	1934
Avio	-	Italie	1908
Honeywell Aerospace	Honeywell	États-Unis	1936
IHI Corporation	JAEC	Japon	1945
ITP Aero	Rolls-Royce	Espagne	1989
Lycoming Engines	Textron	États-Unis	1907
MTU Aero Engines	-	Allemagne	1934
Pratt & Whitney Canada	UTC	Canada	1928
Safran Helicopter Engines	Safran	France	1938
UEC Saturn	UEC	Russie	2001

Équipementiers

Principaux équipementiers aéronautiques :

Compagnie	Consortium	Nationalité	Date de création	Produits
Leonardo Aerosp. Div.	Leonardo	Italie	2012	Aérostructures
BAE Systems MAI	BAE Systems	Royaume-Uni	1999	Composants
Collins Aerospace	UTC	États-Unis	1933	Avionique
Honeywell Aerospace	Honeywell	États-Unis	1936	Avionique
Latécoère	Groupe Latécoère	France	1917	Aérostructures
L3 Technologies	L3 Technologies	États-Unis	1997	Avionique
Parker Aerospace	Parker-Hannifin	États-Unis	1917	Hydraulique
Safran Landing Systems	Safran	France	1920	Fonctions d’atterrissage et de freinage
Subaru Aerosp. Div.	Subaru (ex-Fuji HI)	Japon	1953
Thales Avs France	Thales	France	1954	Avionique
Vought	Triumph Group	États-Unis	1917	Aérostructures