1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970
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Das fünfte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 17. Mai 1970 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1966 fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps das erste 1000-km-Rennen statt, das in diesem Jahr auch erstmals zur Weltmeisterschaft zählte. 1970 war das Langstreckenrennen in den Ardennen der sechste Meisterschaftslauf des Jahres. Die Saison begann Anfang Februar mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona. Auf dem Daytona International Speedway nahm die Siegesserie der Rennmannschaft von John Wyer, die nur vom Ferrari-Erfolg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring unterbrochen wurde, ihren Anfang. Viermal blieben die von Wyer eingesetzten Porsche-Rennwagen siegreich. In Daytona siegten Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman auf einem Porsche 917K. Rodríguez und Kinnunen gewannen auch die Rennen in Brands Hatch und Monza. Die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg von Redman und Jo Siffert im Porsche 908/03.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Spa waren sechs Porsche 917K am Start, die allesamt in der Sportwagenklasse bis 5 Liter Hubraum gemeldet waren. John Wyer kam mit zwei 917K und den Stammbesatzungen Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen und Jo Siffert/Brian Redman zum Rennen. Zwei weitere 917K kamen aus Österreich. Louise Piëch, die Schwester von Ferry Porsche, meldete zwei Wagen für Porsche Salzburg, die von Vic Elford, Kurt Ahrens, Richard Attwood und Hans Herrmann gefahren wurden. Hans Laine und Gijs van Lennep steuerten zum ersten Mal im Rennen einen 917K. Bislang waren sie für das finnische Racing Team AAW auf einem Porsche 908/02 in die jeweiligen Rennen gegangen. Den sechsten 917K fuhren Helmut Kelleners und Jürgen Neuhaus für das deutsche Gesipa Racing Team.
Den sechs Porsche 917 standen vier Ferrari 512S gegenüber. Drei Fahrzeuge meldete die Scuderia Ferrari für die Fahrer Jacky Ickx, John Surtees, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario und Peter Schetty. Die Ecurie Francorchamps von Jacques Swaters erhielt ein neu aufgebautes Fahrgestell, das für Derek Bell und Hughes de Fierlant eingesetzt wurde.
Im Training wurden mit den 5-Liter-Prototypen schnelle Rundenzeiten gefahren. Da 1969 der Große Preis von Belgien der Formel 1 aus Sicherheitsgründen nicht ausgetragen wurde, galten die beim Großen Preis von Belgien 1968 gefahrenen Rundenzeiten als Referenz. Chris Amon war im Training im Ferrari 312F1 3:28,600 Minuten gefahren. Die schnellste Runde im Rennen fuhr John Surtees im Honda RA301 mit einer Zeit von 3:30,500 Minuten. Am Freitag, dem ersten Trainingstag, fuhr Jacky Ickx im Ferrari 512S 3:24,400 Minuten und war damit um vier Sekunden schneller als Chris Amon im Formel-1-Ferrari. Die Wyer-Porsche 917K hatten Probleme mit den Firestone-Reifen, die bei hohem Tempo nicht mehr stabil auf den Felgen blieben und dadurch Luft verloren. Nachdem die Reifenprobleme vor dem Samstagstraining behoben waren, fuhr Pedro Rodríguez unter 3 Minuten 20 Sekunden. Die Pole-Position-Zeit von 3:19,800 Minuten entsprach einem Schnitt von 254,054 km/h. Im Rennen war Rodríguez noch um 3 Sekunden schneller und fuhr 3:16,500 Minuten mit einem Schnitt 258,321 km/h. Zum Vergleich: Beim im Juni ausgefahrenen Großen Preis von Belgien fuhr Jackie Stewart im March 701 eine Pole-Position-Zeit von 3:28,00 Minuten (Schnitt 244,038 km/h). Allerdings wurde das Formel-1-Feld durch eine vor dem Rennen errichtete Schikane im Streckenabschnitt Malmedy geführt.
Als das Rennen am Sonntag um 13 Uhr gestartet wurde, ging über der Strecke ein Gewitter nieder. Im Unterschied zur Gegenwart befand sich 1970 die Start-und-Ziel-Gerade nach der Haarnadelkurve von La Source. Die Anfahrt zur Eau Rouge war dementsprechend kurz. Dennoch stand dort das Duell der beiden Wyer-Spitzenfahrer Siffert und Rodríguez vor der Eskalation. Aus der ersten Reihe startend fuhren die Fahrer mit ihren Porsche 917 Seite an Seite auf die Kurve zu und in sie hinein, bis Rodríguez nach einer Berührung beider Wagen im letzten Augenblick vom Gas ging, um einen Unfall zu vermeiden.[1][2][3][4] Schon in der dritten Runde begannen die führenden Wagen die langsameren GT-Wagen zu überrunden. Dabei verlor Siffert die Führung an seinen Teamkollegen Rodríguez; auch Jacky Ickx im schnellsten Ferrari ging an Siffert vorbei. In der folgenden Stunde entwickelte sich auf der inzwischen trockenen Bahn ein für die Zuschauer spektakulärer Dreikampf der drei Formel-1-Piloten. Aufmerksame Streckenposten sorgten mit immer wieder geschwenkten blauen Flaggen (zeigen den Fahrern an, dass ein schnelleres Fahrzeug überholen will) für wenig Probleme der führenden Wagen beim Überrunden. Der Einzige der Siffert, Ickx und Rodríguez einigermaßen folgen konnte, war Vic Elford im Porsche-Salzburg-917K. Der einzige Wagen im Sportwagenfeld, der mit Regenreifen ins Rennen ging, war der Ferrari 512S von Peter Schetty, der nach 30 Minuten zum Reifenwechsel an die Boxen musste. Nach 14 Runden kam Siffert als Führender zum ersten Tankstopp an die Boxen, eine Runde später stoppten Rodríguez und Ickx zum Tanken. Siffert hatte bei seinem Stopp am meisten Zeit verloren und fiel hinter Rodríguez und Ickx an die dritte Stelle zurück.
Eine Vorentscheidung fiel in der 22. Runde, als Rodríguez zu einem ungeplanten Stopp an die Box kam. Der rechte Vorderreifen hatte Luft verloren und musste gewechselt werden. In der folgenden Aufholjagd fuhr er die erwähnten 3:16,500 Minuten für die schnellste Runde im Rennen. In der 29. Runde kamen die führenden Wagen zum zweiten Tankstopp an die Boxen. Ickx führte zu diesem Zeitpunkt mit einem Vorsprung von 13 Sekunden auf Siffert und übergab während des Tankens den Ferrari an John Surtees. Für Siffert stieg Brian Redman ins Cockpit. Obwohl Surtees nach den Stopps einen Vorsprung von 26 Sekunden auf Brian Redman hatte, wurde er in der 35. Runde von ihm von der Spitze verdrängt. In der 37 Runde ging auch Rodríguez an Surtees vorbei und kam wenig später zum planmäßigen Stopp an die Box (beim Stopp wegen des Reifenschadens war auch der Tank gefüllt worden), um den Porsche an Leo Kinnunen zu übergeben. Die Entscheidung fiel in der 44. Runde, als Kinnunen mit einem Getriebeschaden am Porsche bei Stavelot ausrollte. Surtees verlor während seiner Fahrzeit knapp 3 Minuten auf Redman, die Jacky Ickx im letzten Drittel des Rennens gegenüber Siffert nicht mehr wettmachen konnte, der mit einem Vorsprung von 2 Minuten und 50 Sekunden auf den Ferrari-Piloten das Rennen für die Wyer-Mannschaft und Porsche gewann.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 24 | ![]() |
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Porsche 917K | 71 | ||
2 | S 5.0 | 20 | ![]() |
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Ferrari 512S | 71 | ||
3 | S 5.0 | 28 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 917K | 70 | ||
4 | S 5.0 | 22 | ![]() |
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Ferrari 512S | 68 | ||
5 | S 5.0 | 43 | ![]() |
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Porsche 917K | 68 | ||
6 | S 5.0 | 29 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 917K | 68 | ||
7 | S 5.0 | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 512S | 66 | ||
8 | S 5.0 | 23 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 512S | 64 | ||
9 | P 3.0 | 6 | ![]() |
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Porsche 908/02 | 64 | ||
10 | S 5.0 | 33 | ![]() |
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Lola T70 Mk.3B GT | 63 | ||
11 | P 3.0 | 5 | ![]() |
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Porsche 908/02 | 62 | ||
12 | S 2.0 | 31 | ![]() |
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Porsche 910 | 59 | ||
13 | P 2.0 | 15 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 907 | 59 | ||
14 | S 2.0 | 32 | ![]() |
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Porsche 910 | 56 | ||
15 | P 2.0 | 14 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B16 | 55 | ||
16 | GT + 2.0 | 59 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 55 | ||
17 | S 5.0 | 30 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 917K | 54 | ||
18 | GT + 2.0 | 53 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 54 | ||
19 | GT 2.0 | 55 | ![]() |
![]() ![]() |
Alpine A110 | 52 | ||
20 | GT 2.0 | 52 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911 | 52 | ||
21 | GT 2.0 | 52 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 50 | ||
22 | P 3.0 | 37 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B6/8 | 48 | ||
Nicht klassiert | ||||||||
23 | GT + 2.0 | 58 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 41 | ||
Disqualifiziert | ||||||||
24 | S 5.0 | 34 | ![]() |
![]() ![]() |
Lola T70 Mk.3B GT | 2 | ||
Ausgefallen | ||||||||
25 | S 5.0 | 25 | ![]() |
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Porsche 917K | 44 | ||
26 | S 2.0 | 40 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B8 | 40 | ||
27 | P 2.0 | 10 | ![]() |
![]() ![]() |
Astra RNR2 | 37 | ||
28 | GT 2.0 | 51 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 33 | ||
29 | S 5.0 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
Lola T70 Mk.3B GT | 31 | ||
30 | S 2.0 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B8 | 22 | ||
31 | S 2.0 | 38 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B8 | 18 | ||
32 | GT + 2.0 | 54 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911S | 12 | ||
33 | P 2.0 | 12 | ![]() |
![]() ![]() |
Unipower GT | 10 | ||
34 | S 2.0 | 41 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B8 | 10 | ||
35 | P 3.0 | 7 | ![]() |
![]() ![]() |
Brabham BT8 | 4 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
36 | S 5.0 | 25T | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Porsche 917K | 1 |
1 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
37 | P 3.0 | 1 | ![]() |
![]() ![]() |
Matra-Simca MS660 |
38 | P 3.0 | 2 | ![]() |
![]() ![]() |
Matra-Simca MS660 |
39 | P 3.0 | 3 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo T33/3 |
40 | P 3.0 | 4 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo T33/3 |
41 | P 2.0 | 8 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B16 |
42 | P 2.0 | 11 | ![]() |
![]() ![]() |
Gropa CMC |
43 | S 5.0 | 26 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 917K |
44 | S 5.0 | 27 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 917K |
45 | S 5.0 | 36 | ![]() ![]() |
Lamborghini Miura | |
46 | S 2.0 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B8 |
47 | S 5.0 | 42 | ![]() |
![]() ![]() |
Ford GT40 |
48 | GT 2.0 | 59 | ![]() |
![]() |
Porsche 914/6 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 48
- Gestartet: 35
- Gewertet: 22
- Rennklassen: 6
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: zu Beginn Gewitter, danach warm und trocken
- Streckenlänge: 14,100 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 4:09:47,800 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 71
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
- Siegerschnitt: 240,460 km/h
- Pole Position: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:19,800 = 254,054 km/h
- Schnellste Rennrunde: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:16,500 = 258,321 km/h
- Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Rennstart 1970, zweites Bild von oben
- ↑ Jo Siffert (Startnummer 24 und Pedro Rodríguez (Startnummer 25) Seite an Seite durch die Eau Rouge Bild 1)
- ↑ Bild 2 ( vom 24. Mai 2018 im Internet Archive)
- ↑ Siffert vor Rodríguez bei der Ausfahrt
Vorgängerrennen Targa Florio 1970 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970 |