Tatra KT8D5R.N2
| Tatra KT8D5R.N2 | |
|---|---|
 Tramvaj Tatra KT8D5R.N2 ev. č. 521 v Košicích | |
| Typ | KT8D5R.N2 |
| Výrobce | ČKD Tatra Smíchov |
| Modernizace v letech | 2002–2014 |
| Modernizováno kusů | 39 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 30 300 mm |
| Šířka | 2 480 mm |
| Výška skříně | 3 145 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 38 500 kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 56 |
| Míst k stání | 171 (5 os./m²) |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 8×47,5 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová TV3 |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra KT8D5R.N2 je tříčlánkový tramvajový vůz, který vznikl modernizací československé tramvaje Tatra KT8D5. Rekonstrukce, které spočívají především v dosazení nového středního částečně nízkopodlažního článku, probíhaly mezi lety 2002 a 2014. Takto modernizované vozy jezdí v Brně a Košicích.
Historické pozadí
[editovat | editovat zdroj]Dopravní podnik města Brna (DPMB) pro doplnění počtu svých velkokapacitních obousměrných tramvají KT8D5, kterých do roku 2002 vlastnil celkem 35 (včetně částečně nízkopodlažní varianty KT8D5N), odkoupil v letech 2002 a 2003 od firmy ČKD PRAGOIMEX tři ojeté vozy tohoto typu z Košic, které se jich zbavovaly pro nadbytek.[1] PRAGOIMEX všechny tři vozy kompletně opravil a dvě z nich prototypově zrekonstruoval na model KT8D5R.N2. Novinkou se u tohoto typu stal především nízkopodlažní střední článek, inspirací zde byla tramvaj KT8D5N dodaná do Brna v sedmi kusech v letech 1998 a 1999. První čistě brněnské tramvaje byly modernizovány v roce 2004.[1]
Již v roce 2003 se první rekonstruované tramvaje KT8D5R.N2 objevily také ve slovenských Košicích.[2] V Ostravě se místní dopravní podnik vydal vlastní cestou, v letech 2003 až 2011 zde probíhaly modernizace na jednosměrný typ Tatra KT8D5R.N1. Později se střední nízkopodlažní články tramvají KT8D5 objevily i v Praze a Plzni, zde však jejich dosazení je spojeno s větší úpravou vozidla včetně instalace nové elektrické výzbroje (model Tatra KT8D5R.N2P).
Modernizace
[editovat | editovat zdroj]
Hlavní změnou při modernizaci tramvají byla výměna středního článku za nový nízkopodlažní (výška podlahy 350 mm nad temenem kolejnice)[3]. Ten pod typovým označením ML8LF dodala firma Krnovské opravny a strojírny.[1] Krajní články tramvají (výška podlahy 900 mm nad TK, v prostoru kloubů se mírně zvedá na 970 mm) byly kompletně opraveny a jejich interiér byl rovněž zmodernizován. Sedačky pro cestující byly místo koženky potaženy textilií, podlaha byla pokryta novou protiskluzovou krytinou, byly instalovány nové podsedákové topnice s integrovanými ventilátory, bylo realizováno i nové obložení interiéru, dosazen byl elektronický informační systém. Také byly opraveny kabiny řidiče, zůstalo však zachováno ovládání vozu nožními pedály.[1] Elektrická výzbroj zůstala původní typu TV3 stejně jako statický měnič, který ale byl nově umístěn na střechu vozu.[4]
Provoz tramvají Tatra KT8D5R.N2
[editovat | editovat zdroj]Brno
[editovat | editovat zdroj]
| Provoz | Článek | Typ | Roky modernizací | Počet vozů | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | článek | KT8D5R.N2 | 2002–2014 | 31 kusů[5] |
Brno se stalo první městem, kde se modernizované tramvaje KT8D5R.N2 objevily. Jednalo se o vůz evidenčního čísla 1737, který byl rekonstruován v roce 2002 a do pravidelného provozu se dostal na jaře následujícího roku.[1] Jedná se původem o košickou tramvaj ev. č. 519. Druhý původem košický vůz ev. č. 1738 (Košice ev. č. 504) byl po modernizaci určen pro ruský Volgograd, zákazník však objednávku zrušil.[1] Tento vůz tak výhodně zakoupil Dopravní podnik města Brna, před uvedením do provozu však musely být u tramvaje ev. č. 1738 provedeny úpravy, neboť provedení pro Volgograd se v určitých detailech lišilo.[1] Vozidlo bylo zprovozněno na podzim 2003. V roce 2004 byly zmodernizovány první tři brněnské vozy KT8D5, v následujících letech byly počty obdobné. Roku 2014 byl rekonstruován poslední vůz č. 1724, čímž byla modernizace těchto tramvají v Brně ukončena.[5] Rekonstrukce byla u prvních dvou ex-košických vozů provedena přímo v KOS Krnov, ostatní tramvaje byly modernizovány v Ústředních dílnách DPMB.[1]
V Brně jsou tramvaje KT8D5R.N2 provozovány především na trati do Líšně,[6] která je od roku 1998 ukončena úvraťově, nejprve v zastávce Jírova, od roku 2004 v zastávce Mifkova.[7] Začátkem roku 2020 byl z provozu odstaven vůz č. 1706, který byl o rok později kvůli špatnému technickému stavu sešrotován jakožto první brněnský vůz tohoto typu.[8] Tramvaje KT8D5R.N2 plánuje DPMB nahrazovat novými vozy Škoda 45T, dodávanými od roku 2022.[9]
Košice
[editovat | editovat zdroj]| Provoz | Článek | Typ | Roky modernizací | Počet vozů | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Košice | článek | KT8D5R.N2 | 2003–2009 | 8 kusů[10] |
První dvě košické tramvaje KT8D5R.N2 byly veřejnosti představeny v prosinci 2003, jednalo se o vozy ev. č. 517 a 521. Vzhledem k čekání na nový technický průkaz se tato dvě vozidla v provozu s cestujícími objevila až 30. dubna 2004.[2] Podle smlouvy, kterou následně uzavřel Dopravný podnik mesta Košice s firmou ČKD PRAGOIMEX, mělo být během 10 let rekonstruováno dalších deset tramvají.[2] Kvůli nedostatečným financím, které dopravní podnik od města obdržel, ale toto tempo nebylo možné dodržet. V následujících letech proto byl modernizován většinou jeden vůz KT8D5 ročně. V lednu 2013 je v provozu osm tramvají KT8D5R.N2, poslední tramvaj byla rekonstruována v roce 2009.[10]
Na rozdíl od těch brněnských byly košické vozy modernizovány výhradně v KOS Krnov.[2]
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d e f g h HINČICA, Libor. Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně. Československý dopravák. 2008, čís. 2, s. 4–6.
- ↑ a b c d HINČICA, Libor. Nízkopodlažní tramvaje KT8D5.RN2 v Košicích. Československý dopravák. 2007, čís. 5, s. 4–6.
- ↑ Archivovaná kopie [online]. Parsnova.cz [cit. 2009-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-03.
- ↑ Rekonstrukce tramvají KT8D5 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-07-15 [cit. 2009-01-12]. Dostupné online.
- ↑ a b Evidence vozů DPMB typ: KT8D5R.N2 [online]. Bmhd.cz [cit. 2014-09-12]. Dostupné online.
- ↑ Brněnské tramvaje [online]. Spvd.cz, rev. 2012-07-18 [cit. 2018-06-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-06-26.
- ↑ manil. Nové využití podpovrchové stanice Jírova [online]. Bmhd.cz, 2014-12-15 [cit. 2018-06-26]. Dostupné online.
- ↑ Vůz DPMB 1706 (KT8D5R.N2) [online]. Bmhd.cz [cit. 2021-07-04]. Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. V Brně se představila nová tramvaj Škoda ForCity Smart 45T, začne najíždět zkušební kilometry [online]. Zdopravy.cz, 2022-10-18 [cit. 2022-10-25]. Dostupné online.
- ↑ a b ČKD Tatra KT8 [online]. Imhd.sk [cit. 2021-07-10]. Dostupné online. (slovensky)
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra KT8D5R.N2 na Wikimedia Commons - Rekonstrukce tramvají KT8D5, bmhd.cz
