Lokomotiva 111
Elektrická lokomotiva řady 111 (dříve E 458.1) | |
---|---|
![]() Lokomotiva 111.006 v Praze | |
Tovární označení | Škoda 78E |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | E 458.1 |
Řada dle UIC (ČR) | 111 |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Výroba v letech | 1981–1982 |
Počet vyrobených kusů | 35 |
Provozovatel | (ČSD), ČD, ČDC |
Období provozu | 1981–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 70 400 kg |
Délka přes nárazníky | 14 400 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 872 kW |
Maximální tažná síla | 188 kN |
Trvalá tažná síla | 101 kN |
Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
Napájecí soustava | 3 kV ss |
Regulace výkonu | tyristorová pulzní |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 111 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro posun. Vyráběla ji v letech 1981–1982 plzeňská firma Škoda (tovární typ Škoda 78E). Od výchozí řady 110 se liší především použitím tyristorové regulace výkonu.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]Po úspěchu s provozem starších posunovacích lokomotiv řady 110 byla objednána nová obdobná lokomotiva, jejíž technická úroveň by však zohledňovala rychlý pokrok v oblasti polovodičů. Koncepce nové lokomotivy byla nejprve v roce 1979 vyzkoušena rekonstrukcí jednoho stroje řady 110, který byl předtím poškozen požárem. Tyristorová regulace umožňuje plynulý, bezkontaktní a hospodárný typ regulace a celkově mnohem efektivnější využití výkonu lokomotivy. Po přestavbě byla zkušební lokomotiva ověřována na posunu v ostravském uzlu a vykazovala úsporu elektřiny až 50 % oproti lokomotivám s odporovou regulací výkonu. Tato lokomotiva byla později označena jako řada 112. Zrušena byla v roce 1996 a později sešrotována. Na základě provedených zkoušek byly navrženy drobné úpravy a po jejich zapracování byla zahájena výroba sériových strojů řady 111.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Praha%2C_hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD%2C_elektrick%C3%A1_lokomotiva_E458.1011.jpg/220px-Praha%2C_hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD%2C_elektrick%C3%A1_lokomotiva_E458.1011.jpg)
V mechanické části je lokomotiva téměř shodná s řadou 110 - rozdíly jsou patrné pouze v designu světel a dalších detailech. Lokomotiva je kapotová se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího. Okolo snížených představků je ochoz pro údržbu a posunovače. Nápravy na dvou dvounápravových podvozcích jsou poháněny čtyřmi trakčními motory. Elektřinu lokomotiva odebírá pomocí polopantografu na střeše stanoviště strojvedoucího. Hlavním rozdílem je již zmíněná regulace výkonu, jež je tyristorová pulzní a samotná regulace probíhá pomocí výkonových diod a tyristorů.
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Lokomotivy byly od počátku dislokovány v depech pouze v České republice (Ústí nad Labem, Praha, Česká Třebová a Ostrava). Kromě svého hlavního určení k posunu se uplatňují i v traťové službě. Slouží tak k vozbě manipulačních nákladních vlaků - příkladem jsou přetahy prázdných souprav od uhlí mezi Mostem a Bílinou či na Ostravsku. Často bývají využívané pro posun osobních vlaků na pražském hlavním nádraží. V osobní dopravě je jejich použití omezené a spíš sporadické - až do roku 2011 jezdily s některými osobními vlaky např. na trati Ústí nad Orlicí – Lichkov.
Historické lokomotivy
[editovat | editovat zdroj]- 111.001 (ČD, CHV Lužná u Rakovníka, SÚ Vršovice)
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 111 na Wikimedia Commons
- Lokomotiva 111 v atlase lokomotiv
- Lokomotiva 111 na stránkách zaměřených na prototypové a unikátní stroje, dobové fotografie Archivováno 11. 9. 2009 na Wayback Machine.