H3の成否は、単にロケットが完成するかどうかだけでなく、それをとりまく環境や体制も改善できるかにかかっている Image Credit:JAXA 宇宙航空研究開発機構（JAXA）は3月31日、開発中の新型ロケット「H3」に使用する新型ロケット・エンジン「LE-9」の試験用のエンジンの製造が完了し、今年4月から約1年かけて、実際にエンジンを噴射する燃焼試験を開始すると発表した。 H3ロケットは2020年度の初打ち上げが予定されており、現在運用中の「H-IIA」や「H-IIB」ロケットのあとを継ぎ、日本の宇宙開発を維持、発展させ、そしてさらなる高みへと押し上げるための重要な使命を背負っている。そして、H3ロケットを飛ばすLE-9エンジンは、日本が長年育んできた技術を使った高い性能をもつエンジンで、この燃焼試験の開始により、LE-9の、そしてH3の開発も、いよいよ佳境に入る。 今回は、H3の目的
H3はカスタマーファーストのロケットに ～技術志向からサービス志向への大転換 H3ロケット プロジェクトマネージャ岡田 匡史 世界最高クラスの信頼性を実現したH-IIAロケットに代わり、次世代の大型ロケットとなるのがH3ロケットである。2020年度の初打ち上げに向け、この開発プロジェクトを率いているのがJAXA H3ロケットプロジェクトマネージャの岡田匡史氏。 プロジェクトマネージャ（プロマネ）としての考え方、H3ロケットのアピールポイント、プロジェクトの現状などについて、詳しく聞いた。 ―H3ロケットの特徴を教えてください H3ロケットプロジェクトは、総合システムの開発です。総合システムは、ロケットだけでなく、地上設備や打上げサービスに至る全てを含めた、システムの集合体（System of Systems）です。H-IIAまでのロケット開発のゴールは試験機の打ち上げでした。 試験機打ち上
現在の主力Ｈ２Ａは、２０２３年度の打ち上げを最後に引退させる。無人補給船「こうのとり」を載せるＨ２Ｂは、１９年度に打ち上げを終える。後継ロケットは開発中のＨ３に一本化され、２０年度に１号機が打ち上げられる予定だ。 Ｈ２Ａは０１年の初打ち上げ以降、今年２月までに計３０機が打ち上げられた。０３年の６号機以外は成功している。さらに引退する２３年度までに約２０機が打ち上げられる見通しだ。
２０２０年度に打ち上げを目指す新大型ロケット「Ｈ３」の基本構成が決まり、開発が本格的に始まる。大型衛星も搭載できる大きなパワーと低コストを両立させ、Ｈ２Ａロケットの弱点を克服するのが狙いだ。海外勢が席巻する商業打ち上げ市場に日本が食い込むための切り札として期待がかかる。（草下健夫） 「顧客第一に」 日本の大型ロケットは米国の技術導入で幕を開け、１９９４年にＨ２で純国産化を果たした。２００１年に運用を開始した現行のＨ２Ａはその改良型で、これまでの成功率は９６・４％と世界最高水準を誇る。 ０７年に打ち上げ業務が宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）から三菱重工業に移管され、政府の衛星だけでなく民間や海外の衛星を打ち上げる事業が始まった。しかし欧州などの大型機に比べ価格が高く、実績も乏しいことが壁になり、受注は４件にとどまっている。近年は通信衛星などが大型化し、パワー不足で顧客のニーズに対応できない問
日本の宇宙開発30年来の悲願、衛星打ち上げの商用市場本格参入の切り札、新型基幹ロケット「H3」。開発について、宇宙航空研究開発機構（JAXA）の岡田匡史・H3プロジェクトマネージャーにお話をうかがってきた。今回はその最終回となる。 筆者は、第2段ロケットの強化と、種子島の打ち上げ基地としての環境整備が、市場参入でライバルと勝負するには欠かせないのではないかと考えている。本当にそうなのか、率直にうかがってみた。 （前回はこちら） H-Iロケット第2段に使ったLE-5（推力10.5トンf）以降、H-II第2段のLE-5A（同12.4トンf）、LE-5B（同14トンf）と、改良のたびに推力を向上させてきましたが、今回はどうしますか。 岡田：推力向上は考えていません。 来る11月24日に初飛行を行うH-IIA用の「高度化第2段」の技術を入れ込むのでしょうか。 岡田：H3は高度化第2段の打ち上げプロ
商用市場に挑んで30年。いまだその端緒をつかむかどうかの段階の日本のロケットビジネスが、宿願達成を賭けて今年から開発を始めるのが新型基幹ロケットの「H3」だ。 開発の成否はなによりも、H3用の全く新しい第1段用エンジン「LE-9」の開発がうまくいくかどうかにかかっている。ところが、ロケットの歴史は、つねにエンジン開発の難航が付き物。海外も、もちろん日本も、何度となく爆発事故を経験している。そして、開発スケジュールの遅延に苦しむことになる。 LE-9はどうか。現在日本が運用しているH-IIAロケットの第1段用エンジン「LE-7A」は、2段燃焼サイクルというエンジンサイクルを採用している。それに対してLE-9は、安全性に優れるエキスパンダー・ブリード・サイクルへとエンジンサイクルを変更した。が、これは本質的に小型のエンジンに向いた形式で、推力150トンfというLE-9のような大型エンジンへの適
1985年から開発を始めた「H-II」ロケットで、国際的な商業打ち上げ市場への参入を目指してから、30年もの時間が過ぎた。 商業打ち上げの中核となるのは静止通信、放送衛星の打ち上げだ。 が、実は30年かけても日本の市場参入はまだ端緒に就いたばかり。今年11月24日にH-IIA29号機で、カナダ・テレサットの通信衛星「テルスター12V」を打ち上げる予定だが、これが日本にとって初めての商業的な静止衛星打ち上げとなる。 一方で、H-II、H-IIAを継ぐロケットは、「H3」という名称が決まり、2020年度初打ち上げに向けて開発が本格化していく。H3はH-IIAとの比較で打ち上げコスト半減を狙う。 今度こそ、日本は30年越しの宿願を実現できるのか。 宇宙航空研究開発機構（JAXA）でH3開発のプロジェクト・マネージャーを務める岡田匡史氏にお話を伺った。 よろしくお願いします。まずはH3のライバルの
H3ロケットは、いったいどんな狙いのもと、開発されるロケットなのでしょうか。 岡田プロジェクトマネージャによると、顧客の声を実現することを第一にしたロケット…「価格・高い信頼性・柔軟なサービス」の3つが揃って、「世界中の人たちが使いたくなるロケット」を目指しています。 「価格（コストを下げる）」については、今までの受注生産から一般工業製品のようなライン生産に近づけていくことや、自動車等で使われている部品を活用することなどで実現します。 「高い信頼性」は、これまでのH-IIAロケットでつちかった技術を受け継ぐとともに、新たな第1段エンジン（LE-9）の開発に数値シミュレーションを活用した新しい手法を取り入れることなどで実現します。 「柔軟なサービス」については、受注から打ち上げまでの期間を短くするとともに、年間の打ち上げ可能機数を増やすことで、「打ち上げたい」という顧客の声に素早く応えます。
2014年度から開発が始まった、新型基幹ロケット「H3」。2020年度に試験機1号機が打ち上げられる予定で、現在活躍中のH-IIAロケットやH-IIBロケットの後継機となることが計画されている。 H3ロケットは宇宙航空研究開発機構(JAXA)と三菱重工業とが共同で開発を行っており、2015年度からはロケットの基本設計が始まっている。また7月2日には、それまでの「新型基幹ロケット」という呼び名に代わり、ついに「H3」という正式名称が与えられるなど、徐々にその姿が明らかになりつつある。 本連載では、H3の開発状況について、新しい情報などが発表され次第、その紹介や解説などを随時、お届けしていきたい。 第1回では、7月8日にJAXAが開催したH3ロケットに関する記者会見から、H-IIAロケットと現在の日本のロケット産業が抱えている問題について紹介した。今回はそうした背景を踏まえ、ではH3はどのよう
2014年度から開発が始まった、新型基幹ロケット「H3」。2020年度に試験機1号機が打ち上げられる予定で、現在活躍中のH-IIAロケットやH-IIBロケットの後継機となることが計画されている。 H3ロケットは宇宙航空研究開発機構(JAXA)と三菱重工業とが共同で開発を行っており、2015年度からはロケットの基本設計が始まっている。また7月2日には、それまでの「新型基幹ロケット」という呼び名に代わり、ついに「H3」という正式名称が与えられるなど、徐々にその姿が明らかになりつつある。 本連載では、H3の開発状況について、新しい情報などが発表され次第、その紹介や解説などを随時、お届けしていきたいと思う。 連載の第1回となる今回は、7月8日にJAXAが開催した、H3ロケットの開発状況などに関する記者会見から、H-IIAロケットと現在の日本のロケット産業が抱えている問題について見ていきたい。 現在
今回初披露となったH3ロケットの模型 左からH-IIA、H-IIB、H3ロケット 開催日時 2015年7月8日 15時30分～ 登壇者 JAXA 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム プロジェクトマネージャ 岡田匡史（おかだ・まさし） JAXA 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム サブマネージャ 有田誠（ありた・まこと） JAXA 第一宇宙技術部門 事業推進部 計画マネージャ 森有司（もり・ゆうじ） 中継録画 H3ロケットに関する記者説明会 | ファン!ファン!JAXA! （http://fanfun.jaxa.jp/jaxatv/detail/5003.html） ※03:10くらいに始まります（最初1分ほど音声なし） 【放送予定】7月8日(水)15:30～ H3ロケットに関する記者説明会 | NVS-ネコビデオ ビジュアル ソリューションズ- （http://blog.nvs
初公開されたＨ３ロケット模型（左）。Ｈ２Ｂロケット（右）の第２段エンジンを大型化し第１段の主エンジンに使う 宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ（ジャクサ））は８日、２０２０年度の初打ち上げを目指す国産の新大型ロケット「Ｈ３（エイチスリー）」の概要を発表した。 現在主力の「Ｈ２Ａ」「Ｈ２Ｂ」の第２段エンジンを大型化したエンジンを開発し、第１段エンジンに採用する。現行の第１段エンジンよりシステムを簡素化し、打ち上げ費用の削減と、安全性の向上を図る。 Ｈ３の総開発費は約１９００億円。１回の打ち上げ費用はＨ２Ａの半額となる約５０億円を目標とし、打ち上げにかかる作業日数を半減させ、年６回の打ち上げを可能にするという。
宇宙航空研究開発機構（JAXA）が2020年度に試験機打ち上げを目指す新型基幹ロケット「H3ロケット」の開発が進んでいる。激化する海外勢との競争を勝ち抜くべく、「常にマーケティングしながら開発している」──JAXAが7月8日開いた説明会で、H3プロジェクトチームの岡田匡史プロジェクトマネージャが新型ロケット開発の背景を語った。 H3は、H-IIAの後継として、三菱重工業が中心となって開発に着手。全長はH-IIB（56メートル）を上回る約63メートルで、静止トランスファー軌道への打ち上げ能力は6.5トン程度とH-IIAより向上させ、人工衛星の大型化に対応する。太陽同期軌道への打ち上げ費用はH-IIAの半分・50億円程度に抑えることを目指し、打ち上げスケジュールを柔軟にするなど顧客サービスを向上させる。 「このままでは10年後に輸送手段が維持できなくなる」 H-IIAの課題とは 現行機のH-I
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