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大有巴士

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大有巴士股份有限公司
CitiAir Bus Co.
原文名称大有巴士
公司類型股份有限公司
股票代號非上市
成立1969年3月24日，​55年前​（1969-03-24）
創辦人劉慕耘
代表人物董事長：游孟輝
總部 中華民國（臺灣）
新北市土城區青雲路434巷10號
標語口號第一代：大有巴士 有♥服務
第二代：駕駛用心 乘客滿意放心
業務範圍
产业交通運輸、汽車客運
產品國道客運、市區公車
實收資本額新台幣1億元（2011年10月）
网站www.airbus.com.tw

大有巴士股份有限公司，簡稱：大有巴士，是一家臺灣的客運公司，主要業務為經營臺北聯營公車與國道客運公車。

沿革

File:Cca220002-hp-196904270187000001l-0001-w.jpg
1969年，即將開業的大有巴士進行試車，圖中可見未安裝冷氣車輛的塗裝及大有巴士第一代商標

創立

大有巴士成立於1969年3月24日，早期總部位在臺北市中正路1081號[1]（今南京東路、光復北路口附近）。在臺北市公車尚未聯營的時代，該公司服務區域以南港區、松山區以及信義區為主。

吳東瀛任董事長

接手經營與業績成長

1990年代的大有巴士與福和客運站牌格式

1985年，在一次偶然機會裡，臺北市婦產科名醫吳東瀛毅然接手當時搖搖欲墜的大有巴士，並以靈活的經營手法使公司成功轉虧為盈，成為臺北市當時最賺錢的民營公車業者。1993年6月，公司總共擁有公車364部與駕駛員542人（僅次於台北市公車處[2]）。

規模擴張與債務增加

在他任內，公司陸續併購台灣北部的一些客運公司，如基隆客運、欣和客運（現新北客運）及福和客運。他接手公司之後，先決定接手基隆客運；但在基隆客運經營權移交前，他又談妥買下福和客運；不料在接手福和客運之後才發現公司必須額外承接福和客運負債約新台幣14億元，且利息沉重；由於已無法推辭基隆客運，只好同時接手基隆客運與福和客運。1996年，因不堪債務壓力，決定出售基隆客運、台北市私立景美綜合醫院[3]與台北市私立內湖綜合醫院[4][5]。1995年，欣和客運（現新北客運）被轉讓給呂良宗（淡水客運董事長）[6]。1996年，再把基隆客運轉手給呂良宗[5]。2000年代末期（約2008年前後），福和客運完全獨立[7]。在公司被車體廠國際山霖汽車接手後，吳東瀛離開公司。2010年，國際山霖汽車因種種原因被迫結束營業，大有巴士營運復由吳東瀛代為主持。

台灣巴士通子公司

2012年下旬，大有巴士成為台灣巴士通投資控股之子公司。

更換經營團隊

2013年3月，因長期之經營權與債權問題，再度更換經營團隊，董事長職務由游孟輝接任。

2000年代的大有巴士與福和客運聯名招牌，圖中可見大有巴士第三代商標
大有巴士2006年FUSO車輛內裝後半段，圖中可見大有巴士第四代商標。

經營事件

公司英文名稱

該公司英文原名『Da-Yu Bus Co., Ltd.』[1]，吳東瀛任董事長後改為『Toward You Bus Co.』。2000年改為『Taiwania Bus Co.』，又於開始經營國道客運路線後改『Air Bus Co.』。2008年5月林文彬接任董事長後，於2009年5月起改為『CitiAir Bus Co.』。

評鑑、財務及經營手法

在台北聯營公車的營運單位之中，該公司歷年來之肇事件數最多，卻擁有為數不少的「黃金路線」（高營收路線）；從2003年以來，十次「臺北市聯營公車服務評鑑」中，該公司都只得到乙等或丙等。此外，該公司在2000年代中期之後時常傳出財務危機，並有股權糾紛。由於上述因素，該公司在近年評鑑中往往結果不甚理想。在新團隊於2008年5月進駐（林文彬接任董事長）後，2008年下半評鑑結果獲得甲等，之後漸有提升。在經營手法上，大有巴士開始經營國道客運路線後，曾經與福和客運、豪泰客運合作發行會員卡「ABC行家卡」給予乘客乘車優惠，但成效不彰。

爭議事件

1992年11月12日下午，工人立法行動委員會（工委會）等工運團體組成「三法一案行動委員會」發起「1112工人鬥陣大遊行」，鄭村棋擔任遊行總指揮，表達關切「勞動三法」（《勞動基準法》、《工會法》、《勞資爭議處理法》）修法進度與基隆客運罷工案（簡稱「三法一案」）；遊行至大有巴士總部時，指揮人員指揮群眾向大有巴士總部丟擲雞蛋，抗議吳東瀛漠視基隆客運勞工權益。[8]

1997年9月11日，由於大有巴士聯營307路多次未依核定路線行駛，臺北市政府交通局除依規定處以罰鍰外，並吊扣該路線十部車輛行車執照及車輛號牌一個月，減少班次由其他客運公司車輛補足。[9]

2005年8月，大有巴士李姓駕駛員出車禍，大有巴士連續31個月扣李姓駕駛員月薪新台幣1萬元作為賠償準備金，大有巴士董事長吳東瀛因此被台北地檢署依《勞動基準法》起訴。

2006年，大有巴士因出車率低、肇事率偏高、車況不理想、脫班情況嚴重及服務態度惡劣等而在2006年第一期「臺北市聯營公車服務評鑑」中獲得丙等，被臺北市政府交通局扣最高公里營收路線「信義幹線」(現為88路線)的車額10輛，為期3個月，並由首都客運接駛部分班次營運至2007年3月31日止。

2007年5月，大有巴士無法繼續經營旗下全部的營運路線，釋出台北市聯營公車路線203、205、279、284、286及捷運接駁公車藍10、藍12、藍21共8條路線，205於5月31日移交台北客運營運；284及藍10於5月31日移交首都客運營運（同時復駛284直達車）；203及279於6月1日移交中興巴士及光華巴士共同營運；藍21於6月1日併入新北客運(前身為欣和客運)藍22；286及藍12於5月31日移交大都會客運營運。

2008年4月21日，親民黨台北市議員黃珊珊召開記者會，引用臺北市政府交通局的統計資料批評，大有巴士近三年來發生74件肇事案件，造成36人受傷、2人死亡；而大有巴士在2005年購入36輛新車、2006年購入59輛新車，2008年購入11輛新車，顯示大有巴士「寧願把錢拿去買新車」也不願處理肇事理賠事宜。出席該場記者會的十多位大有巴士退休員工表示，為大有巴士奮鬥近20年的他們退休至今近四年，有的完全沒領到退休金，有的循法律程序才拿回一點點退休金。大有巴士總經理林文彬在該場記者會中表示，大有巴士絕對有誠意來處理這些問題，但前提是要讓他們能夠經營下去。[10]

2008年6月17日至7月17日，由於大有巴士未積極處理肇事理賠案件與員工退休金問題，大有巴士遭臺北市政府交通局依《公路法》第77條吊扣信義幹線全部車輛牌照一個月，同時限制該公司從其他營運路線調車支援，期間由大都會客運與首都客運支援車輛營運信義幹線。同年度還因積欠款項，導致2002年出廠的三菱扶桑RK127JL全數遭順益汽車拖回廠內，其中10輛已經被彰化客運買走，其餘車輛轉賣南台灣客運、豐原客運等業者。

2011年4月13日，中國國民黨台北市議員李慶元召開記者會指控，大有巴士涉嫌利用疑似人頭或虛假債權人來領取被法院扣押的台北市政府補助款。[11]

2011年4月25日，吳東瀛與大有巴士董事長薛金長赴台北地檢署控告林文彬涉嫌偽造有價證券；吳東瀛指控，和他結為親家的林文彬不但結合大有巴士大股東林富慧爭奪大有巴士經營權，還偽造董事簽名、印製假股票；林文彬反批，吳東瀛胡說八道，請吳東瀛拿出證據。[12]

2011年7月19日，大有巴士傳出部份員工因為卡債強制扣薪1/3，但錢被大有巴士扣留，沒有實際還給銀行。[13]在中國國民黨立法委員盧嘉辰陪同下揭發本案的前大有巴士林姓駕駛員說，大有巴士涉嫌侵占二十多名員工的扣款達新台幣六百多萬元，三、四年前甚至有二、三名和他相同遭遇的員工最後燒炭自殺；大有巴士董事長薛金長表示，林姓員工所指控的是前任董事長林文彬任內的事，大有巴士已控告涉嫌掏空該公司的林文彬，希望林姓員工找他面對面談，不要在外亂放話。[14]薛金長說，他在2010年9月才接任大有巴士董事長，前經營團隊將資料全都帶走，他對指控內容並不知情。[15]

2011年11月8日，台北地檢署偵辦大有巴士股權糾紛案，依詐欺罪起訴林文彬與林富慧，理由是兩人佯稱以新台幣五千萬元購買吳東瀛持股，但支票兩度跳票。[16]

2012年3月15日，因為大有巴士虧損及財務日遽惡化、且仍有未按規定提撥（或提繳）勞工退休金等情事，臺北市政府交通局自2012年3月16日起停止大有巴士之車輛行駛307，永久收回該路線經營權，同時指定首都客運接駛該路線。[17]

2012年4月19日，大有巴士遭臺北市政府交通局永久收回307路線，導致資金調度困難，一群退休員工出面抗議台北市政府，連一個月新台幣2萬元的退休金都無法發放。直到2013年3月，大有巴士再度更換新經營團隊，由游孟輝接任董事長職務至今，目前員工薪水問題已經解決。

2013年7月20日，大有巴士263線停駛，由臺北客運單獨營運。

2013年10月29日，台北市議員林瑞圖陪同大有巴士董事長游孟輝召開記者會，林瑞圖指控，吳東瀛在擔任大有巴士董事長期間涉嫌掏空大有巴士近新台幣30億元，包括來自台北市公民營公車聯營管理中心的票款匯入吳東瀛妻子及福和客運帳戶，以大有巴士公款支付福和客運油料、維修費用等。游孟輝說，吳東瀛擔任大有巴士董事長期間疑似以大有巴士公款併購福和客運，大有巴士現任經營團隊已針對吳東瀛等人提告背信、侵占罪名。游孟輝說，現任福和客運董事長的吳東瀛之子吳罡擬出售福和客運，大有巴士已提起訴訟確認擁有福和客運所有權，呼籲檢調限制吳東瀛出境。台北市政府交通局表示，大有巴士內部經營與財務問題爭議屬商業行為，大有巴士經營團隊已循司法途徑解決，北市府不介入。至於大有巴士與聯管中心的約定，交通局說，並不清楚。[18]

2013年11月19日，大有巴士被民眾投訴在清水站內違法私設兩個油槽儲存將近3萬公升柴油，危害公共安全，遭新北市政府經濟發展局依《石油管理法》第40條裁處新台幣100萬元罰鍰。[19]

2014年6月28日，大有巴士正式退出262區間車營運，自此262區間車全由大都會客運負責行駛。

2017年4月20日，大有巴士因股東積欠千萬債務，導致其中14輛被法院查封，但不影響行車。[20]

2017年8月16日，大有巴士212區間車停駛。

2018年2月14日，大有巴士新闢88路線區間車，起訖點為南港花園社區－臺北車站。

2018年3月17日，大有巴士因營運考量釋出262全程車，臺北市政府交通局為維民眾行之便利，該路線由大都會客運接駛。

經營範圍

使用車種

日本日野（HINO）

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  • 國道客運用車
  • 290-FR~307-FR為三排座
  • 2013年、2018年為購自遊覽車業者之車輛
  • 491-FY=367-EE，492-FY=365-EE，493-FY=363-EE
  • <font

南韓大宇（DAEWOO）

DAEWOO BC211MA

[[File:大有巴士875-FS.jpg|thumb|2012 (楊捷貓好可悲

南韓現代（HYUNDAI）

{楊捷=人生的魯蛇

===中國宇通（YUTONG）（臺灣關係企業：台灣宇通（偶爾支援藍25路線）

  • 212、212直行車：-767~FAB-769、FAB-771~FAB-775、FAB-976~FAB-979、KKA-1030~KKA-1036、KKA-1552~KKA-1553、KKA-1609
  • 257：KKA-1556~KKA-1559、KKA-1610~KKA-1613（偶爾支援內科11路線）
  • 620：FAB-388、FAB-397、FAB-505~FAB-510、FAB-512~FAB-513、FAB-516、KKA-1608（偶爾支援藍25路線）
  • 上半年與下半年內裝設備有差異
YUTONG ZK6129HC
大有巴士宇通國道用車803-U5
(未加裝活式安全窗樣式)
大有巴士宇通復康型國道用車KKA-1200 1962
(未加裝活式安全窗樣式)
大有巴士2017宇通型國道用車KKA-1693 1968 配合法規加裝活動式安全窗
大有巴士宇通復康型國道用車KKA-1693 配合法規加裝活動式安全窗
  • 組件進口車（底盤部份骨架為臺灣在地生產）
  • 引擎：康明斯(Cummins)ISM11E5 345
    • 排氣量：10824cc
    • 最大馬力：345HP(250kW)/1900rpm
    • 最大扭力：173kg-m/1200rpm
  • 變速系統：ZF 6S1700BO手排(前6後1)
  • 全長：11,990mm
  • 軸距：6,000mm
  • 底盤年份：2013、2014、2017
  • 領牌年份：2014、2016、2017
  • 領牌範圍：
    2014(3輛)：177-U5~178-U5、803-U5
    2016(2輛)：FAB-385~FAB-386
    2017(9輛)：KKA-1200、KKA-1663~KKA-1667、KKA-1691~KKA-1695
  • 分類：甲類大客車
  • KKA-1200、KKA-1691為大復康巴士
  • 歐盟五期環保引擎(EURO5)
  • 共計14輛
  • 1960：177-U5~178-U5、803-U5、FAB-385~FAB-386、KKA-1665（偶爾支援9012路）
  • 1961：KKA-1666~KKA-1667
  • 1962：KKA-1200、KKA-1695
  • 1968：KKA-1663、KKA-1691~KKA-1693
  • 2017年中旬領牌車輛為配合法規加裝活動式安全窗
YUTONG ZK6122HP
大有巴士宇通遊覽車KKA-1201 1962
  • 組件進口車（底盤部份骨架為臺灣在地生產）
  • 引擎：康明斯(Cummins)ISM11E5 345
    • 排氣量：10824cc
    • 最大馬力：345HP(250kW)/1900rpm
    • 最大扭力：173kg-m/1200rpm
  • 變速系統:ZF 6S1700BO手排(前6後1)
  • 底盤年份：2016
  • 領牌年份：2017
  • 領牌範圍：KKA-1201
  • 分類：甲類大客車
  • 歐盟五期環保引擎(EURO5)
  • 共計1輛
  • 配置於9012路線
  • 首次引進車型
  • 購買原因:汰換2008年ISUZU國道用車

臺灣百盛（華洲汽車／GLOBAL MOTORS）

GLOBAL MOTORS 1170KR1
大有巴士華洲國道用車
  • 車體廠：華洲
  • 引擎：康明斯(Cummins)ISME5 385
    • 排氣量：10824cc
    • 最大馬力：385hp(280kW)/1900rpm
    • 最大扭力：186kg-m/1200rpm
  • 變速系統：手排(前6後1)
  • 底盤年份：2015~2016
  • 領牌年份：2016
  • 領牌範圍：
    2015(3輛)：FAB-330~FAB-332
    2016(6輛)：FAB-360~FAB-361、FAB-363~FAB-366
  • 分類：甲類大客車
  • 歐盟五期環保引擎(EURO5)
  • 共計9輛
  • 全數配置1961路線
  • 購買原因:汰換2008年ISUZU國道用車

臺灣嘉馬（總盈汽車／JIAMA）

JIAMA JMH-KL DF400-6100
JIAMA JMH-KL DF400-6100 KKA-0169 1961(雙門復康巴士車型)
JIAMA JMH-KL DF400-6100 KKA-3256 1962(雙門一般車型)
  • 底盤：廈門金龍
  • 車體廠：總盈
  • 引擎：DAF PR 265 U1
    • 排氣量：9186cc
    • 最大馬力：360hp(265kW)/1900~2200rpm
    • 最大扭力：147.96kg-m/1100~1710rpm
  • 變速系統：自排(前6後1)
  • 底盤年份：2018~2019
  • 領牌年份：2018~2019
  • 領牌範圍：
    2018(1輛)：KKA-0166
    2019(5輛)：KKA-0169、KKA-3256~KKA-3259
  • 分類：甲類大客車
  • KKA-0166、KKA-0169為大復康巴士
  • 歐盟五期環保引擎(EURO5)
  • 共計6輛
  • KKA-3256~KKA-3259為3排座
  • 車頭、車側全彩LED
  • 1960：KKA-0166
  • 1961：KKA-0169
  • 1962：KKA-3256~KKA-3259
  • 台北客運亦有購買該款車

歷代使用車型

歷代使用車型
  • 大有巴士創業使用的的塗裝，普通車為灰色車身搭配藍色條紋，車尾處有紅白格排成的斜線條。
  • 第二代普通車塗裝有稍微修改，車頭有漆一個當時的大有商標，部分車輛重打加裝空調仍保持原塗裝。
  • 第二代空調車塗裝為鐵灰色
  • 第三代空調車塗裝以當時商標為主軸，車面有當時的大有英文名稱airbus，顏色主要由藍、紅、白、黑搭配而成，也是第一代國道車的塗裝，有少部分第二代空調車改成此塗裝。
  • 2002年第三代空調車塗裝為大紅色，車頭有當時的大有英文名稱airbus，有少部分第二代空調車和第一代國道車改成此塗裝。
  • 2001年第三代國道車塗裝以當時商標為主軸，但顏色主要由紫、淺藍、白搭配而成的波浪。
  • 2007年第四代空調車塗裝為橙色，搭配白色與灰色的條紋，車尾以六條線由白到灰的漸層，駕駛側有一個明顯的勾。
  • 2008年購入的NQR中巴塗裝為橙色，搭配白色與灰色的條紋，車尾以五條線由白到灰的漸層。
  • 2008年第四代國道車塗裝為白色，搭配橙色的條紋，車尾以六條線由粗到細的條紋，車身寫有New Air Bus的字樣，車底部分有棕色的條紋，有少部分第三代國道車改成此塗裝，但有些部分些微不同。
  • 2008年購入原遊覽車業者的國道車塗裝為白色，搭配橙色的條紋，車尾以八條線由粗到細的條紋，車身寫有New Air Bus的字樣，車底部分有灰色的條紋。
  • 2009年稍微修改車身塗裝，車頭取消擋風玻璃底部的黑線，車身窗戶之間的顏色由橙色改成黑色。
  • 2013年購入原利達通運的國道車，車身維持原有紅塗裝未修改，此後購入新國道車皆以此塗裝為準。
  • 2016年購入首批低底盤採用淺藍色塗裝，而車身下部則是白色線條。
  • 2016年第二批低底盤與第一批塗裝相同，不過車身下部的白色線條所占的面積略多一些。
  • 2018年購入原遊覽車業者的國道車，車身改以同低底盤淺藍色塗裝，而車身下部則是銀色線條。
  • 行經忠孝東路審計部的大有巴士聯營212路線公車（採用日野引擎底盤），車身為該公司冷氣空調車的第一代塗裝，車頭可見大有巴士第一代商標（本型車已全數淘汰）。
    行經忠孝東路審計部的大有巴士聯營212路線公車（採用日野引擎底盤），車身為該公司冷氣空調車的第一代塗裝，車頭可見大有巴士第一代商標（本型車已全數淘汰）。
  • 行經台北車站的大有巴士聯營262路公車（採用日野引擎底盤），車頭可見大有巴士第二代商標（在日野商標正上方），車身為該公司冷氣空調車的第二代塗裝（本型車已全數淘汰）。
    行經台北車站的大有巴士聯營262路公車（採用日野引擎底盤），車頭可見大有巴士第二代商標（在日野商標正上方），車身為該公司冷氣空調車的第二代塗裝（本型車已全數淘汰）。
  • 行經台北車站的大有巴士聯營307路線公車(現為台北客運及首都客運聯營)（採用三菱後置式引擎底盤），車身為大有巴士冷氣空調車的第三代塗裝（本型車已全數轉賣）。
    行經台北車站的大有巴士聯營307路線公車(現為台北客運及首都客運聯營)（採用三菱後置式引擎底盤），車身為大有巴士冷氣空調車的第三代塗裝（本型車已全數轉賣）。
  • 行駛台北捷運木柵內湖線接駁紅線的ISUZU KC-NQR70PBL，為大有巴士2008年第一批中巴。目前本批車已提早淘汰，轉售花蓮客運。
    行駛台北捷運木柵內湖線接駁紅線的ISUZU KC-NQR70PBL，為大有巴士2008年第一批中巴。目前本批車已提早淘汰，轉售花蓮客運。
  • 此款NQR為大有巴士2008年第二批中巴。而大有巴士在2010年新車到位後，淘汰所有中巴。
    此款NQR為大有巴士2008年第二批中巴。而大有巴士在2010年新車到位後，淘汰所有中巴。
  • 行經台北車站的大有巴士聯營262路區間車(已停駛)（底盤為ISUZU LT134PMK），車身為大有巴士冷氣空調車的第四代塗裝。
    行經台北車站的大有巴士聯營262路區間車(已停駛)（底盤為ISUZU LT134PMK），車身為大有巴士冷氣空調車的第四代塗裝。
  • 2006(2008) FUSO RM117LL車前（本型車已全數淘汰）。
    2006(2008) FUSO RM117LL車前（本型車已全數淘汰）。
  • 2006(2008) FUSO RM117LL車尾（本型車已全數淘汰）。
    2006(2008) FUSO RM117LL車尾（本型車已全數淘汰）。

日本五十鈴（ISUZU）

ISUZU LT134PMK（市區型）
2009(2010) ISUZU LT134PMK（寶立華）(已淘汰)
  • 車體廠：寶立華
  • 引擎：五十鈴(ISUZU)6HK1E4N
    • 排氣量：7790cc
    • 最大馬力：240PS(177kW)/2400rpm
    • 最大扭力：72kg-m/1450rpm
  • 變速系統：MZW6P手排(前6後1)
  • 全長 11,300mm
  • 軸距 5,700mm
  • 底盤年份：2008~2009
  • 領牌年份：2008~2010
  • 領牌英文：
    2008(22輛)：296-FN~319-FN
    2009(8輛)：178-FP~186-FP
    2010(12輛)：400-FP、001-FR~012-FR
  • 共計42輛
  • 分類：甲類大客車
  • 歐盟四期環保引擎(EURO4)，降大樑車
  • 不同時間出廠的內裝配置些許不同
  • 已全數淘汰
ISUZU LT134PMK（國道型）
2008(2008) ISUZU LT134PMK（國際山霖）(已淘汰)
2009(2010) ISUZU LT134PMK（寶立華）(已淘汰)
  • 車體廠：國際山霖（2008）、寶立華（2010）
  • 引擎：五十鈴(ISUZU)6HK1E4N
    • 排氣量：7790cc
    • 最大馬力：240PS(177kW)/2400rpm
    • 最大扭力：72kg-m/1450rpm
  • 變速系統：MZW6P手排(前6後1)
  • 全長 11,300mm
  • 軸距 5,700mm
  • 變速 手排
  • 底盤年份：2008~2009
  • 領牌年份：2008、2010
  • 領牌英文：
    2008(15輛)：353-FN~369-FN
    2010(1輛)：063-FR
  • 分類：甲類大客車
  • 歐盟四期環保引擎(EURO4)
  • 共計16輛
  • 2010年領牌車輛改由寶立華車體打造，外觀細部與國際山霖汽車打造者略有差異
  • 不同時間出廠的內裝配置些許不同
  • 已全數淘汰

經營路線

臺北市聯營公車

  • 一般路線
路線編號 營運區間 備註
88 南港重陽路－臺北車站
 原信義幹線路線，配置14輛低地板公車
88區間車 南港花園社區－臺北車站
 原信義幹線路線(最原始的舊信義幹線路線大有版本)，配置14輛低地板公車
212 舊莊－青年公園 配置20輛低地板公車(與212直共用)
212直達車 舊莊－青年公園 配置20輛低地板公車(與212共用)
257 新莊聯合辦公大樓－南港花園社區 配置18輛低地板公車
620 中華科技大學－士林高商 與<光華巴士>聯營，配置12輛低地板公車
  • 捷運接駁
路線編號 營運區間 備註
藍25
 		中華科技大學－捷運昆陽站 配置2輛低地板公車
路線編號 營運區間 備註
內湖科學園區通勤專車11 新莊－內湖科學園區 配置1輛低地板公車，與257共用配車

國道客運路線

路線編號 原有編號 營運區間 備註
1960 31 市府轉運站－桃園機場
City Hall Bus Station - T.I. Airport 		東線
配置一輛復康巴士
1961 32 台北花園酒店－桃園機場－大園（直達）
Taipei Garden Hotel - T.I. Airport 		西線，不經南崁←可使用悠遊卡感應付費
配置一輛復康巴士，與1961A共用
1961A [21] 33 台北花園酒店－桃園機場－大園（通勤）
Taipei Garden Hotel - T.I. Airport 		大園線←可使用悠遊卡感應付費
配置一輛復康巴士，與1961共用
1962 34 板橋客運站－土城、捷運永寧站－桃園機場
Banqiao Bus Station － T.I. Airport 		板橋線經土城、捷運永寧站
配置一輛復康巴士
1968 捷運新店站－中和、三峽－桃園機場
MRT Xindian Station － T.I. Airport 		三峽線經中和、三峽
配置一輛復康巴士，與1968A共用
1968A[22] 捷運新店站－中和－桃園機場
MRT Xindian Station － T.I. Airport 		新店線，不經三峽
配置一輛復康巴士，與1968共用
9012 松山轉運站－台中轉運站
Songshan Bus Station － Taichung Bus Station 		台中線，與臺中客運聯營

場站資訊

站名 站址 調度路線 備註
舊莊站 臺北市南港區舊莊街二段17號 212、212直達車 近大都會客運舊莊站
中華站 臺北市南港區研究院路三段 88、88區間車、620、藍25、1960、9012 近中華科技大學，臺北客運中華站斜對面
新莊站 新北市泰山區泰林路一段6-1號 257、內科通勤專車11、1961、1962、1968 因原址位於新莊區境內，故以此為名

鄰近新莊高中

關係企業

參見

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 洪致文官方部落格，〈為大有巴士加油之旅〉，2012年10月27日。
  2. ^ 蕭元鍾 特稿，〈從婦產科到公車業的傳奇…〉，《聯合晚報》1993年6月24日10版。
  3. ^ 賣給佳醫集團。
  4. ^ 賣給國泰醫院，今內湖國泰診所。
  5. ^ 5.0 5.1 周維新，〈吳東瀛 因緣際會投入運輸業〉，《聯合報》1998年11月22日6版。
  6. ^ 戴安瑋，〈公車業 夕陽餘暉找出路〉，《聯合晚報》1995年9月10日5版。
  7. ^ 2008年12月16日，福和客運官方網站上線，正式脫離大有巴士官方網站。
  8. ^ 台北訊，〈「三法一案」遊行 噴油漆丟雞蛋抗議〉，《聯合報》1992年11月13日6版。
  9. ^ 黃朗倩 台北1997年9月6日電，〈大有巴士嚴重違規 十輛公車被吊牌照一個月〉，中央通訊社1997年9月6日。
  10. ^ 黃珊珊官方網站，〈「恐怖公車」台北亂竄 民眾安全沒有保障！〉[永久失效連結]，2008年4月21日。
  11. ^ 台北市議員李慶元部落格，〈大有被掏空，全民買單！〉，2011年4月13日。
  12. ^ 林俊宏 台北報導，〈親家變冤家 大有巴士2前老董互控〉 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-09-13.，《自由時報》2011年4月26日。
  13. ^ 吳秉嵩. 員工欠卡債大有巴士扣薪水不給銀行　多名司機燒炭自殺. NOWnews. 2011-07-19 [2011-07-19]. 
  14. ^ 綜合報導. 司機扣薪還債 「大有」竟暗槓. 蘋果日報 (台灣). 2011-07-20 [2011-09-18]. 
  15. ^ 許紹軒、莊琇閔 台北報導，〈扣薪還卡債遭吞 「多名大有司機燒炭」〉，《聯合報》2011年7月20日。
  16. ^ 張宏業 台北報導，〈涉持芭樂票買大有巴士股權 詐欺罪起訴〉，《聯合報》2011年11月9日。
  17. ^ 臺北市交通局收回大有巴士聯營307路並指定台北客運接駛
  18. ^ 大有巴士前老董 被控掏空30億
  19. ^ 「大有」私設油槽？ 3萬升不定時炸彈
  20. ^ 股東千萬債務　大有巴士遭扣14輛車
  21. ^ 依據公路局路線資料查詢結果為1961A，但實際上業者並未特別與1961有所區別，僅依照班次不同而標示為通勤車。
  22. ^ 依據公路局路線資料查詢結果為1968A，但實際上業者並未特別與1968有所區別，僅依照班次不同而標示為不下三鶯交流道(三峽)。

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：大有巴士

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