石北本線
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日語原名 | 石北本線 | ||
假名 | せきほくほんせん | ||
羅馬字 | Sekihoku honsen | ||
概覽 | |||
运营範圍 | 北海道 | ||
服務類型 | 普通鐵路(在來線、地方交通線) | ||
起點站 | 新旭川站 | ||
終點站 | 網走站 | ||
路線代號 | ○A 路線記號參見車站編號 | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 234.0公里 | ||
最高速度 | 95公里/小時 | ||
正線數目 | 全線單線 | ||
車站數目 | 一般站:2個 旅客站:34個 貨物站:0個 信號場:6個 | ||
軌距 | 1,067毫米(窄軌) | ||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||
閉塞方式 | 自動閉塞式(特殊) | ||
信號系統 | ATS-SN | ||
車輛基地 | 旭川運轉所 | ||
使用车型 | 參見使用車輛一節 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1912年10月5日(網走本線) 1912年11月18日(湧別輕便線) 1922年11月4日(石北線) | ||
擁有者 | ![]() | ||
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* 只記載主要的河川、隧道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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石北本線(日语:石北本線/せきほくほんせん Sekihoku honsen */?)是一條由北海道旭川市的新旭川站起,途經北見市的北見站連結網走市的網走站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。
概要
石北本線,顧名思義,即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。以前連結兩地的路線有三條,第一條路線為「名寄本線」,由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」(後來的池北線、北海道池北高原鐵道)。第三條由旭川,越過北見峠,也就是現在的石北本線。而在1932年打通北見峠後,石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。 石北本線的常紋隧道1914年開通,其長度僅507m,但工期卻高達3年,較同時間的大阪電氣鐵道(現在的近畿日本鐵道)奈良線的生駒隧道長度3388m,工期33個月相比,工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震,造成隧道損壞,於1970年修復時,工人發現隧道壁內埋有人骨,雖然經過調查後證實為修築隧道的罹難者(即打生樁,為某種目的而犧牲的人),但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。
路線資料
- 管轄(事業類別)、路段(營業距離)
- 站數:36個(包括起終點站)
- 信號場:5個(中越、上越、奧白瀧、下白瀧、金華)
- 軌距:1,067毫米(窄軌)[3][6]
- 複線路段:沒有(全線單線)[3]
- 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)[6]
- 閉塞方式:自動閉塞式(特殊)
- 保安裝置:ATS-SN
- 可交會的車站參見車站列表。
- 最高速度:95公里/小時(全線)
運轉情形
區域運輸
大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」(きたみ),全部列車均實施單人運轉。
旭川 - 上川間
雖然路線畫分上起點為新旭川車站,但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川,列車的班次上設定為1天8個往復班次,除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。
上川 - 白瀧 - 遠輕間
上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」(オホーツク)、「大雪」與特別快速「北見」之外,普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少,國鐵分割民營化後有3座車站(中越、上越、[[[奧白瀧號誌站|奧白瀧]])被降為號誌站,另有2座車站(天幕、上白瀧被關閉此外,過去上白瀧車站尚未關閉前,上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分,曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車,但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車(包括特別快速「北見」)共有7個往復班次(上行4班,下行3班)。然而,當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為號誌站,舊白瀧車站更因此而關閉。
遠輕 - 北見 - 網走間
遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次,而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 金華間,包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。 金華以東則以北見、網走為中心,由金華、留邊蘂、東相内為起車點,經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外,每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是,特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。
- 1990年 - 1995年間,網走站 - 北見站 - 遠輕站有開行過每天1個往復班次的快速列車「網走」(あばしり)。
- 停車站:網走站 - 女滿別站 - 美幌站 - 端野站 - 北見站 - (中間各站停車) - 遠輕站
廣域運輸
札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」有4個往復班次。在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間也有特別快速「北見」1個往復班次行駛。
年表
新旭川 - 中越間
- 1922年(大正11年)11月4日 - 石北線新旭川 - 愛別間開始營業、同區間新設新旭川、東旭川、櫻岡、當麻、愛別等車站。
- 1923年(大正12年)11月15日 - 延伸段愛別 - 上川間開始營業,同區間新設中愛別、安足間、上川等車站。
- 1927年(昭和2年)10月10日 - 新旭川 - 上川間改稱為石北西線。
- 1929年(昭和4年)11月20日 - 延伸段上川 - 中越間開始營業,同區間新設天幕、中越等車站。
中越 - 遠輕間
- 1927年(昭和2年)
- 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白瀧間開始營業,同區間新設下白瀧、白瀧等車站。
- 10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀬布間開始營業,同區間新設瀬戶瀬、丸瀬布等車站。
- 1932年(昭和7年)10月1日 - 延伸段中越 - 白瀧間開始營業,同區間新設上越、奥白瀧、上白瀧等車站,並納入湧別線遠輕 - 野付牛段,新旭川 - 野付牛間改稱為石北線。
遠輕 - 野付牛(北見)間
- 1912年(大正元年)11月18日 - 湧別輕便線野付牛 - 留邊蘂間開始營業,同區間新設相之內(現東相內)、上相之內(現相內)、留邊蘂等車站。
- 1914年(大正3年)10月5日 - 野付牛 - 留邊蘂間改稱為留邊蘂輕便線。湧別輕便線(軌距762mm)留邊蘂 - 下生田原(現安國)間開始營業,同區間新設奔無加(現金華)、上生田原(現生田原)、下生田原和常紋號誌所。
- 1915年(大正4年)11月1日 - 湧別輕便線延伸段下生田原 - 遠輕( - 社名淵)間開始營業,同區間新設遠輕等車站。
- 1916年(大正5年)11月7日 - 留邊蘂 - 遠輕間改軌為1067mm、野付牛 - 遠輕 - 下湧別統合為湧別輕便線。
- 1922年(大正11年)
- 4月1日 - 常紋號誌所改為號誌站。
- 9月2日 - 廢止輕便鐵道法,改稱為湧別線。
- 10月1日 - 遠輕 - 野付牛區間編入石北線。
野付牛(北見) - 網走間
- 1911年(明治44年)
- 9月25日 - 網走線淕別(現陸別) - 野付牛間開始營業,同區間新設野付牛等車站。
- 10月5日 - 網走線延伸段野付牛 - 網走間開始營業,池田 - 網走間全通,同區間新設端野、緋牛內、美幌、女滿別、呼人、網走等車站。
- 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 網走間改稱為網走本線。
- 1932年(昭和7年)12月1日 - 網走站改稱為(貨)濱網走站,新設網走(2代)站,網走 - 濱網走 (0.8km) 改稱為網走本線(貨物支線)。
全通後
- 1934年(昭和9年)2月5日 - 上相之內改稱為相之內、相之內改稱為東相之內。
- 1942年(昭和17年)10月1日 - 野付牛改稱為北見。
- 1946年(昭和21年)
- 3月1日 - 下生田原改稱為安國,上生田原改稱為生田原。
- 12月1日 - 新設野上、生野臨時站。
- 1947年(昭和22年)2月11日 - 新設舊白瀧、旭野臨時站。
- 1948年(昭和23年)11月1日 - 新設鳥之澤臨時站。
- 1950年(昭和25年)
- 1月15日 - 旭野臨時站改稱為西女滿別站。
- 11月1日 - 新設下相之內臨時站。
- 1951年(昭和26年)7月20日 - 奔無加改稱為金華。
- 1956年(昭和31年)11月1日 - 新設伊奈牛臨時站。
- 1957年(昭和32年)12月1日 - 新設柏陽臨時站。
- 1960年(昭和35年)5月2日 - 新設北日之出、將軍山、愛山、東雲臨時站。
- 1961年(昭和36年)4月1日 - 線路統合,原網走本線北見 - 網走間及網走 - 濱網走間(貨物支線)統合為石北本線,區間包含新旭川 - 網走 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) 。
- 1967年(昭和42年)
- 10月1日 - 廢止下相之內臨時站。
- 11月15日 - 新設野上臨時站。
- 1969年(昭和44年)11月1日 - 網走 - 濱網走間(貨物支線)里程變更(0.8km→1.3km)。
- 1971年(昭和46年)7月1日 - 廢止鳥之澤臨時站。
- 1975年(昭和50年)12月25日 - 上越站降為號誌站。
- 1980年(昭和55年)10月1日 - 東旭川 - 北旭川間貨物支線 (6.2km) 開始營業。
- 1983年(昭和58年)1月10日 - 櫻岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奥白瀧、上白瀧、下白瀧、瀬戶瀬、安國、金華、緋牛內、西女滿別、呼人站降為無人站。
- 1984年(昭和59年)
- 2月1日 - 廢止網走 - 濱網走間的貨物支線 (-1.3km)。
- 11月10日 - 東旭川、當麻、愛別、安足間、白瀧、丸瀬布、生田原、相之內、東相之內内、端野、女滿別降為無人站。
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 停止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km),新設南永山・西北見・愛野臨時站,上川 - 白瀧間普通列車減為1個往復班次,白瀧 - 遠輕間收班時間提早2個小時。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 廢止北見 - 美幌間貨物營業,廢止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km),國鐵分割民營化由北海道旅客鐵道(第1種)、日本貨物鐵道(第2種:新旭川 - 北見、美幌 - 網走)管轄,南永山、西北見、愛野、北日之出、將軍山、愛山・舊白瀧、東雲、伊奈牛、新榮野、生野、柏陽臨時站升級為一般站
- 1990年(平成2年)9月1日 - 伊奈牛站廢站。
- 1992年(平成4年)3月14日 - 全線普通列車實施單人運轉。
- 1997年(平成9年)4月1日 - 相之内改稱為相内、東相之内改稱為東相内。
- 2000年(平成12年)4月1日 - 新設西留邊蘂站。
- 2001年(平成13年)7月1日 - 天幕站廢站,中越・奥白瀧站降級為號誌站。
- 2002年(平成14年)4月1日 - 日本貨物鐵道美幌 - 網走間廢止第二種鐵道事業 (-27.9km)。
- 2003年(平成15年)3月1日 - 旭川 - 上川間收班時間提早5分。
- 2006年(平成18年)3月18日 - 新榮野站廢站。
- 2007年(平成19年)
- 3月1日 - 緋牛内 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌,有51人受傷。
- 10月1日 - 全區間實施車站編號制度。
- 2015年(平成27年)
- 8月1日 - 由於大雨影響,下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入,上川 - 遠輕之間暫時停止運作。
- 8月8日 - 上川 - 遠輕之間恢復營運。
- 2016年(平成28年)
- 3月26日 - 上白瀧站、舊白瀧站廢站;下白瀧站及金華站降級為號誌站。
- 8月23日 - 由於受到颱風蒲公英的降雨影響,多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。
- 8月25日 - 旭川 - 上川之間恢復營運。
- 9月1日 - 上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。
- 10月1日 - 上川 - 白瀧之間恢復營運。
- 2017年(平成29年)3月4日 - 常紋號誌站被廢除。
使用車輛
所有列車均為柴聯車。
特急列車
- KiHa 183系:特急「鄂霍次克」(オホーツク)、「大雪」
普通列車、快速列車
- KiHa 40系:普通列車
- KiHa 54型:普通列車、特別快速「北見」
- KiHa 150型:普通列車、特別快速「北見」
車站列表
為方便起見,新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站-新旭川站間會一併記載。
- 站名 … ◇:貨物處理站(沒有定期貨物列車的發着)
- 累計營業距離由新旭川站起計。
- 停靠站
- 軌道 … ∥:複線路段,∨:此起往下是單線,◇、◆、|:單線路段(◇、◆可進行列車交會,◆是折返式路線車站)
- 所有車站都位於北海道內
路線名稱 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 普通 | 特快 北見 |
接續路線、備註 | 軌道 | 所在地 | ||
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※ | A28 | 旭川 | 旭川 | Asahikawa | - | 3.7 | ● | ● | 北海道旅客鐵道:函館本線、富良野線 | ∥ | 上川管內 | 旭川市 | |
A29 | 旭川四條 | 旭川四条 | Asahikawa-Yojō | 1.8 | 1.9 | ● | | | ∥ | |||||
A30 | 新旭川◇ | 新旭川 | Shin-Asahikawa | 1.9 | 0.0 | ● | | | 北海道旅客鐵道:宗谷本線(名寄方向) | ∨ | ||||
石北本線 | |||||||||||||
A31 | 南永山 | 南永山 | Minami-Nagayama | 2.5 | 2.5 | ● | | | | | |||||
A32 | 東旭川 | 東旭川 | Higashi-Asahikawa | 2.7 | 5.2 | ● | | | ◇ | |||||
A33 | 北日之出 | 北日ノ出 | Kita-Hinode | 2.1 | 7.3 | ▲ | | | | | |||||
A34 | 櫻岡 | 桜岡 | Sakuraoka | 2.9 | 10.2 | ● | | | ◇ | |||||
A35 | 當麻 | 当麻 | Tōma | 3.7 | 13.9 | ● | ● | ◇ | 上川郡 | 當麻町 | |||
A36 | 將軍山 | 将軍山 | Shōgunzan | 3.5 | 17.4 | ▲ | | | | | |||||
A37 | 伊香牛 | 伊香牛 | Ikaushi | 2.1 | 19.5 | ● | | | ◇ | |||||
A38 | 愛別 | 愛別 | Aibetsu | 6.4 | 25.9 | ● | | | ◇ | 愛別町 | ||||
A39 | 中愛別 | 中愛別 | Naka-Aibetsu | 6.1 | 32.0 | ● | | | ◇ | |||||
A40 | 愛山 | 愛山 | Aizan | 4.0 | 36.0 | ▲ | | | | | |||||
A41 | 安足間 | 安足間 | Antaroma | 2.0 | 38.0 | ● | | | ◇ | |||||
A42 | 東雲 | 東雲 | Tōun | 2.4 | 40.4 | ▲ | | | | | 上川町 | ||||
A43 | 上川 | 上川 | Kamikawa | 4.5 | 44.9 | ● | ● | ◇ | |||||
中越信號場 | 中越信号場 | / | - | 57.2 | | | | | ◇ | ||||||
上越信號場 | 上越信号場 | / | - | 64.9 | | | | | ◇ | ||||||
奧白瀧信號場 | 奥白滝信号場 | / | - | 73.9 | | | | | ◇ | 鄂霍次克管內 | 紋別郡 | 遠輕町 | |||
A45 | 白瀧 | 白滝 | Shirataki | 37.3 | 82.2 | ● | ● | ◇ | |||||
(A47) | 下白瀧信號場 | 下白滝信号場 | Shimo-Shirataki | - | 92.7 | | | | | ◇ | |||||
A48 | 丸瀨布 | 丸瀬布 | Maruseppu | 19.7 | 101.9 | ● | ● | ◇ | |||||
A49 | 瀨戶瀨 | 瀬戸瀬 | Setose | 7.8 | 109.7 | ● | | | ◇ | |||||
A50 | 遠輕 | 遠軽 | Engaru | 11.1 | 120.8 | ● | ● | ◆ | |||||
A51 | 安國 | 安国 | Yasukuni | 8.0 | 128.8 | ● | ● | ◇ | |||||
A52 | 生野 | 生野 | Ikuno | 3.9 | 132.7 | ▲ | | | | | |||||
A53 | 生田原 | 生田原 | Ikutahara | 5.0 | 137.7 | ● | ● | ◇ | |||||
(A54) | 金華信號場 | 金華信号場 | Kanehana | - | 152.7 | | | | | ◇ | 北見市 | ||||
A55 | 西留邊蘂 | 西留辺蘂 | Nishi-Rubeshibe | 18.5 | 156.2 | ● | | | | | |||||
A56 | 留邊蘂 | 留辺蘂 | Rubeshibe | 2.0 | 158.2 | ● | ● | ◇ | |||||
A57 | 相內 | 相内 | Ainonai | 10.9 | 169.1 | ● | ● | ◇ | |||||
A58 | 東相內 | 東相内 | Higashi-Ainonai | 4.6 | 173.7 | ● | ● | ◇ | |||||
A59 | 西北見 | 西北見 | Nishi-Kitami | 2.6 | 176.3 | ● | ● | | | |||||
A60 | 北見◇ | 北見 | Kitami | 4.7 | 181.0 | ● | ● | ◇ | |||||
A61 | 柏陽 | 柏陽 | Hakuyō | 2.7 | 183.7 | ● | | | ||||||
A62 | 愛野 | 愛し野 | Itoshino | 2.2 | 185.9 | ● | | | ||||||
A63 | 端野 | 端野 | Tanno | 1.4 | 187.3 | ● | ◇ | ||||||
A64 | 緋牛內 | 緋牛内 | Hiushinai | 7.3 | 194.6 | ● | ◇ | ||||||
A65 | 美幌 | 美幌 | Bihoro | 11.5 | 206.1 | ● | ◇ | 網走郡 | 美幌町 | ||||
A66 | 西女滿別 | 西女満別 | Nishi-Memambetsu | 7.0 | 213.1 | ▲ | | | 大空町 | |||||
A67 | 女滿別 | 女満別 | Memambetsu | 5.0 | 218.1 | ● | ◇ | ||||||
A68 | 呼人 | 呼人 | Yobito | 7.8 | 225.9 | ● | ◇ | 網走市 | |||||
A69 | 網走 | 網走 | Abashiri | 8.1 | 234.0 | ● | 北海道旅客鐵道:釧網本線 | ◇ |
- ^ 1.0 1.1 1.2 1986年11月1日-1987年3月31日是臨時乘降場。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 1960年5月2日-1987年3月31日是臨時乘降場。
- ^ 1929年11月20日-2001年6月30日是中越站。
- ^ 1932年10月1日-1975年12月24日是上越站。
- ^ 1932年10月1日-2001年6月30日是奧白瀧站。
- ^ 1947年2月11日-1987年3月31日是舊白瀧臨時乘降場。
- ^ 1929年8月12日-2016年3月25日是下白瀧站。
- ^ 1956年11月1日-1987年3月31日是伊奈牛臨時乘降場。
- ^ 9.0 9.1 1946年12月1日-1987年3月31日是臨時乘降場。
- ^ 2001年7月1日以後停止使用交會設備。
- ^ 1914年10月5日-2016年3月25日是金華站。
- ^ 1957年12月1日-1987年3月31日是柏陽臨時乘降場。
- ^ 1947年2月11日-1950年1月14日是西女滿別臨時乘降場。
- ※:旭川站-新旭川站間是宗谷本線
曾經是旅客站的信號場
- 中越信號場:舊、中越站。2001年7月1日停止客運[6][7][8]。
- 上越信號場:舊、上越站。1975年12月25日停止客運[6][7][8]。
- 奥白瀧信號場:舊、奧白瀧站。2001年7月1日停止客運[6][7][8]。
- 下白瀧信號場:舊、下白瀧站(A47)。2016年3月26日停止客運[報道 2][新聞 1]。
- 金華信號場:舊、金華站(A54)。2016年3月26日停止客運[報道 2][新聞 1]。
廢站、廢除信號場
括弧內是新旭川站起計的營業距離。
- 天幕站:2001年7月1日廢除[6][7][8]。上川站-中越信號場間(50.5公里)
- 上白瀧站(A44):2016年3月26日廢除[報道 2]。奧白瀧信號場-白瀧站間(78.9公里)
- 舊白瀧站(A46):2016年3月26日廢除[報道 2]。白瀧站-下白瀧信號場間(88.3公里)
- 伊奈牛站:1990年9月1日廢除[6][8]。丸瀨布站-瀨戶瀨站間(104.8公里)
- 新榮野站:2006年3月18日廢除[6][報道 3]。瀨戶瀨站-遠輕站間(113.0公里)
- 常紋信號場:舊、常紋臨時乘降場。1975年7月1日停止客運、信號場化,2017年3月4日廢除。生田原站-金華信號場間(148.0公里)
- 下相之內臨時乘降場:1967年10月1日廢除[6]。留邊蘂站-相之內站間(163.9公里)
- 美野臨時乘降場:廢除時期不詳(1958年以後)[6]。緋牛內站-鳥之澤臨時乘降場間(196.9公里)[注釋 1]
- 鳥之澤臨時乘降場:1971年7月1日廢除[6]。緋牛內站-美幌站間(201.7公里)
廢除路段
過去的接續路線
- 遠輕站:JR北海道名寄本線 - 1989年5月1日廢除[10][11]。
- 北見站:北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 - 2006年4月21日廢除[12][13]。
- 美幌站:國鐵相生線 - 1985年4月1日廢除[12][6]。
- 網走站:國鐵湧網線 - 1987年3月20日廢除[12][11]。
參考資料
注釋
- ^ 網走本線時代已經廢除的車站,此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。
來源
- ^ 1.0 1.1 1.2 横平, 1999, (『土木史研究』第19号 353-360頁
- ^ 北見に2kmの地下トンネルがあるのをご存知? 日本初の「北見トンネル」. 北海道ファンマガジン. 2012-10-31 [2015-06-27].
- ^ 3.0 3.1 3.2 『鉄道要覧 平成18年度版』 21頁
- ^ 『鉄道要覧 平成18年度版』 60頁
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- ^ 12.0 12.1 12.2 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 16-17頁
- ^ 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 41頁
報道發表資料
- ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PPT版) (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2016-11-18 [2016-11-18]. (原始内容 (PDF)存档于2016年11月18日) (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始内容存档 (PDF)于2015年12月18日).
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新聞記事
延伸閱讀
書籍
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- ジェー・アール・アール(編集) (编). JR気動車客車編成表 '96年版. 交通新聞社. 1996-07. ISBN 978-4-88283-117-4. ISBN 4-88283-117-1.
- 石野哲(編集長). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
- 田中和夫(監修). 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社(編集). 2002-07-15: 94–105頁・232–237頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
- 国土交通省鉄道局(監修). 鉄道要覧 平成18年度. 電気車研究会・鉄道図書刊行会. 2006-10: 21頁・60頁. ISBN 978-4-88548-108-6. ISBN 4-88548-108-2.
- 今尾恵介(監修). 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
- 今尾恵介・原武史(監修). 日本鉄道旅行地図帳編集部(編集) , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.
雜誌
- 特集:JR車両ファイル2012. 鉄道ファン (交友社). 2012-05-21, 52 (第7巻(通巻615号)): 27.
- 日本国有鉄道. 石北本線. 鉄道辞典. 1966-03-31, 補遺版: 214.
- 特急オホーツク厳寒の旅路. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1999-04-01, 33 (第4号(通巻390号)): 28.
- 曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 28号 釧網本線/石北本線. 朝日新聞出版. 2010-01-31: 22–23.
論集
- 横平 弘. 北見地方の峠越え鉄道トンネルと峠道路の形成 (PDF). 土木史研究 (土木学会 土木史研究委員会). 1999-05, (19号): pp.353–360 [2017-10-24].
相關條目
外部連結
- JR北海道官方網站(日文,英文,中文繁體,韓文)
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