札沼線
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日語原名 | 札沼線 | ||
假名 | さっしょうせん | ||
羅馬字 | Sasshō sen | ||
通稱 | 學園都市線 | ||
概覽 | |||
运营範圍 | 北海道 | ||
服務類型 | 普通鐵路(在來線、地方交通線) | ||
起點站 | 桑園站 | ||
終點站 | 北海道医疗大学站 | ||
路線代號 | ○S02(桑園站) ○G(八軒-北海道醫療大學) 路線記號參見日本車站編號 | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 30.5公里 | ||
最高速度 | 85公里/小時 | ||
正線數目 | 單線(下述路段以外) 複線(八軒-愛之里教育大) | ||
車站數目 | 14个(只限旅客站) | ||
軌距 | 1,067毫米(窄軌) | ||
最小曲线半径 | 300米 | ||
最大坡度 | 14 ‰ | ||
電氣化方式 | 交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜 (桑園-北海道醫療大學) | ||
閉塞方式 | 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式) (桑園-八軒、愛之里教育大-北海道医疗大学) 複線自動閉塞式 (八軒-愛之里教育大) | ||
信號系統 | ATS-SN、ATS-DN | ||
車輛基地 | 札幌運轉所、苗穗運轉所 | ||
使用车型 | 參見使用車輛一節 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1931年10月10日(札沼北線) 1934年11月20日(札沼南線) | ||
廢除年份 | 1972年6月19日(新十津川-石狩沼田) 2020年4月17日(北海道医科大学-新十津川) | ||
擁有者 | ![]() | ||
运营者 | ![]() (全線 第一種鐵道事業者) | ||
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*只記載主要的橋樑(河川) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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札沼線(日语:札沼線/さっしょうせん Sasshō sen */?)是連結北海道札幌市中央區的桑園站與北海道石狩郡当别町的北海道医疗大学站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。設有愛稱「學園都市線」(学園都市線)。
路線概要
根據改正鐵道敷設法別表第136號規定有「石狩國札幌開始途經當別至沼田的鐵路」(石狩國札幌カラ當別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道」,全線通車時是一條由桑園站開始至可以與留萌本線連接的雨龍郡沼田町的石狩沼田站的路線。新十津川站-石狩沼田站間在1972年(昭和47年)6月19日因應「赤字83線」而廢除[1],北海道医疗大学站-新十津川站间在2020年(令和2年)4月17日因使用人数过少而废除[2]。
雖然札沼线的起點是桑園站,但是該站沒有始終着的列車,作為運行系統的「札沼線(學園都市線)」会多停靠札幌站。並行於鋪設函館本線的複線旁,直通札沼線系統專用的單線[3]。
路線資料
- 管轄(事業類別):北海道旅客鐵道(第一種鐵道事業者)
- 路線距離(營業距離):桑園站-新十津川站 30.5公里[4]
- 軌距:1,067毫米(窄軌)
- 站數:14個(包括起終點站)[4]
- 若只限屬於札沼線的車站,排除起點的桑園站(屬於函館本線[5])則為13個。
- 複線路段:八軒站-愛之里教育大站間 11.4公里
- 電氣化路段:
- 閉塞方式:
- (札幌站-)桑園站-八軒站間、愛之里教育大站-北海道医疗大学站間 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
- 八軒站-愛之里教育大站間 複線自動閉塞式
- 最高速度:85公里/小時
全線由本社鐵道事業本部直轄。日本國有鐵道(國鐵)時代在1972年(昭和47年)6月19日廢除的新十津川站-石狩沼田站間由旭川鐵道管理局管轄。
沿線概況
由桑園車站往北經八軒至新琴似為高架化複線。新川及新琴似之間會跨越札樽自動車道之上。在高架路段之後就在住宅街之中穿透,之後便經過北海道內最長的石狩川橋,跨越石狩川進入當別町。過橋之後便會經過札幌近郊的住宅地及農地。與剛才的市街大幅度改變。札比內車站至新十津川站之間都是經過一些平坦的農地。
運行狀況
現時並沒有行走全線的定期班次。電化後,由札幌開出的列車全以愛之里公園、石狩當別及北海道醫療大學為總站,繁忙時間每小時開出4班,其餘時間則每小時開出2-3班。
2012年10月27日時間表改正後,加開了早上由苫小牧開往愛之里公園、石狩當別開往新千歲空港,晚上由新千歲空港開往石狩當別,以及由石狩當別開往千歲的班次。同一時間,亦把自2000年起開設直通函館本線至江別車站的服務取消了。
使用列車
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现在使用的列车
以下顯示的的車輛是屬於札幌運輸所的電力動車組,全數均在桑園至北海道醫療大學之間行走:
以前使用的列車
- 石狩當別 ~ 新十津川之間通常會使用:
歷史年表
國有鐵道時期
- 1931年(昭和6年)10月10日:札沼北線開始營業,路線為石狩沼田至中德富,新設北龍車站、碧水車站、和車站、石狩追分車站、雨龍車站、上德富車站、石狩橋本車站及中德富車站(第一代)。
- 1934年(昭和9年)10月10日:路線由中德富延長至浦臼,新設下德富車站及浦臼車站。
- 11月20日:札沼南線(25.9km:)開始營業,路線為桑園至石狩當別,新設新琴似車站、篠路車站、石狩太美車站、石狩當別車站。
- 1935年(昭和10年)10月3日:石狩當別-浦臼之路段開通,札沼北線及札沼南線合併為札沼線,新設石狩金澤車站、本中小屋車站、中小屋車站、石狩月形車站、札比內車站及晩生內車站。
- 1943年(昭和18年)10月1日:石狩月形-石狩追分之路段停用。停用車站:札比內、晩生內、浦臼、下德富、中德富、石狩橋本、上德富及雨龍。
- 1944年(昭和19年)7月21日:石狩當別-石狩月形之路段停用。停用車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形。同時,石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用車站:石狩追分、和、碧水及北龍。
- 1946年(昭和21年)12月10日:石狩當別-浦臼之路段重開,重開車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比內、晩生內及浦臼。
- 1953年(昭和28年)11月3日:浦臼-雨龍之路段重開,重開車站:下德富、中德富、石狩橋本、上德富烘、雨龍。同時,中德富車站改名為新十津川車站。
- 1956年(昭和31年)11月16日:雨龍-石狩沼田之路段重開,重開車站:石狩追分、和、碧水及北龍。同時,新設鶴沼車站、南下德富車站、中德富車站(第2代)、北上德富車站、渭之津車站、中之岱車站、五山車站、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
- 1958年(昭和33年)7月1日:新設釜谷臼車站、月丘車站、知來乙車站。
- 1959年(昭和34年)12月1日:新設於札內臨時乘車場。
- 1960年(昭和35年)
- 9月1日:新設札的車站。
- 9月10日:新設豐岡車站。
- 1967年(昭和42年)12月15日:新設東篠路車站。
- 1972年(昭和47年)6月19日:路線由石狩沼田車站縮短至新十津川車站,改為使國鐵巴士營運。廢止車站:石狩橋本、上德富、北上德富、雨龍、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龍、五山、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
- 1979年(昭和54年)2月1日:桑園-新十津川之貨運服務停止。
- 1981年(昭和56年)12月1日:新設大學前臨時乘車場。
- 1982年(昭和57年)4月1日:大學前臨時乘車場升級為車站。
- 1986年(昭和61年)
- 6月28日:新設百合原臨時乘車場。
- 11月1日:新設愛之里教育大車站、新川臨時乘車場及太平臨時乘車場。
分割民營化之後
- 1987年(昭和62年)4月1日:在國鐵分割民營化下,由北海道旅客鐵道繼承業務。同時,新川臨時乘車場、太平臨時乘車場、百合原臨時乘車場及於札內臨時乘車場都升級為車站。
- 1988年(昭和63年)11月3日:新設八軒車站。桑園-八軒路段高架化,桑園車站高架化。
- 1991年(平成3年)3月16日:新設學園都市線的愛稱。
- 1995年(平成7年)3月16日:太平-篠路路段雙線化。東篠路車站改名為拓北車站、釜谷臼車站改名為愛之里公園車站、大學前車站改名為北海道醫療大學車站。
- 1996年(平成8年)
- 3月16日:石狩當別-新十津川之間開始一人運輸。
- 6月23日:八軒-新川高架化,八軒車站高架化(新站舍在1997年3月完成)。
- 1997年(平成9年)3月22日:篠路-愛之里教育大路段雙線化。
- 1999年(平成11年)8月22日:新川-新琴似高架化,新川車站、新琴似車站高架化(新車站舍在2000年3月完成)。
- 2000年(平成12年)3月11日:八軒-太平路段雙線化。
- 2006年(平成18年)3月18日:中德富車站停用。
- 2007年(平成19年)10月1日:桑園-北海道醫療大學之間被編上車站編號。
- 2008年(平成20年)10月25日:桑園-北海道醫療大學之間可使用IC「Kitaca」。
- 2012年(平成24年)6月1日:桑園-北海道醫療大學之間路軌電氣化。
- 2016年(平成28年)3月26日:實行路線改點,浦臼-新十津川之間改至每日只有一來回列車服務,成為JR集團中最少客運列車服務路段。
- 2018年(平成30年)12月21日:JR北海道向國土交通大臣提交北海道醫療大學-新十津川段廢線申請[7]
- 2020年(令和2年)5月7日:北海道醫療大學-新十津川段廢線[8]。原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車,但受到2019冠狀病毒病疫情影响,日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國,為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影,影響疫情控制,JR北海道宣佈新十津川發車的定期班次列車提前於4月17日上午最終運行,4月27日專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車則取消運行[9]。
- 2025年:篠路站高架化預定完工[新聞 1]。
電氣化工程
為了要提高路線的便利性、解決交通堵塞和減少行車時間,[10][11]JR北海道在2009年(平成21年)9月9日、公佈將在桑園-北海道醫療大學之間一段長28.9公里的路段進行電氣化工程,之後、工程開始進行。整個電氣化工程主要由北海道高速鐵道開發負責。起工儀式在2009年12月10日開始,於2012年(平成24年)春季完成。
電氣化後、札幌車站 - 石狩當別車站之間的所要時間由46分鐘縮短至39分鐘,三門列車投入後每天早上的擁塞率會由130%降至104%,空調化列車會由63%提升至100%。
在工程進行中已預備42輛新車,其中新車包括733系與735系,兩種新車供本路線専用,2012年10月,全數電化列車已投入服務。
車站列表
為方便起見,桑園站側所有列車都直通的函館本線札幌站-桑園站間會一併記載。
- 所有車站都位於北海道內
- 車站編號…對象路段是札幌站-北海道醫療大學站間的各站。參見日本車站編號。
- 札沼線單獨站的車站編號的字母,採用路線的愛稱字母「G (Gakuentoshi-line)」。
:特定都區市內制度下「札幌市內」地域的車站
- 所有列車普通列車(停靠所有車站)。快速「機場」(石狩當別-新千歲機場間運行)也在這路段停靠所有車站。
- 軌道 … ∥:複線路段,◇、△、|:單線路段(◇可進行列車交會,△在交會列車的一方〈下行列車〉限定札幌方向起折返列車可列車交會),∨:此起往下為單線,∧:此起往下為複線
- ※:札幌站-桑園站間的函館本線,是作為三線路段,當中1線(單線)由札沼線的列車專用。
路線名稱 | 電氣化/非電氣化 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 桑園起計的 營業距離 |
接續路線 | 軌道 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
※ | 交流電 | 01 | ![]() |
札幌 | Sapporo | - | 1.6 | 北海道旅客鐵道:函館本線(岩見澤方向)、千歲線[* 6] 札幌市營地下鐵(札幌): ![]() ![]() |
∨ | 石狩管內 | 札幌市 | 北區[* 7] |
S02 | ![]() |
桑園 | Sōen | 1.6 | 0.0 | 北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向) | ◇ | 中央區 | ||||
札沼線 | ||||||||||||
G03 | ![]() |
八軒 | Hachiken | 2.2 | 2.2 | ∧ | 西區 | |||||
G04 | ![]() |
新川 | Shinkawa | 1.5 | 3.7 | ∥ | 北區 | |||||
G05 | ![]() |
新琴似 | Shin-Kotoni | 1.9 | 5.6 | 札幌市營地下鐵(麻生):![]() |
∥ | |||||
G06 | ![]() |
太平 | Taihei | 1.7 | 7.3 | ∥ | ||||||
G07 | ![]() |
百合が原 | Yurigahara | 1.3 | 8.6 | ∥ | ||||||
G08 | ![]() |
篠路 | Shinoro | 1.6 | 10.2 | ∥ | ||||||
G09 | ![]() |
拓北 | Takuhoku | 2.0 | 12.2 | ∥ | ||||||
G10 | ![]() |
あいの里教育大 | Ainosato-Kyōikudai | 1.4 | 13.6 | ∨ | ||||||
G11 | ![]() |
あいの里公園 | Ainosato-kōen | 1.5 | 15.1 | ◇ | ||||||
G12 | 石狩太美 | 石狩太美 | Ishikari-Futomi | 4.2 | 19.3 | ◇ | 石狩郡 | 當別町 | ||||
G13 | 石狩當別 | 石狩当別 | Ishikari-Tōbetsu | 6.6 | 25.9 | ◇ | ||||||
G14 | 北海道醫療大學 | 北海道医療大学 | Hokkaidō-Iryōdaigaku | 3.0 | 28.9 | △ |
過去的接續路線
- 桑園站
- 新琴似站:札幌市電(鐵北線)…新琴似站前停留場 - 1974年5月1日廢除
- 石狩當別站:當別町營軌道 - 1956年3月31日停止運行
廢除路段
1972年6月19日废线
- 公司名、自治體名以廢除當時為準。所有車站都位於北海道空知管內。
- 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內以實際距離記述。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 桑園起計的 營業距離 |
接續路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
新十津川 | 新十津川 | Shin-Totsukawa | - | 76.5 | 日本國有鐵道、JR北海道:札沼線(至2020年4月17日) | 樺戶郡 | 新十津川町 |
石狩橋本 | 石狩橋本 | Ishikari-Hashimoto | 2.7 | 79.2 | |||
上德富 | 上徳富 | Kamitoppu | 2.8 | 82.0 | |||
北上德富 | 北上徳富 | Kita-Kamitoppu | 1.7 | 83.7 | |||
南雨龍臨時乘降場 | 南雨竜仮乗降場 | / | - | (86.5) | 雨龍郡 | 雨龍町 | |
兩龍 | 兩竜 | Uryū | 5.1 | 88.8 | |||
中雨龍臨時乘降場 | 中雨竜仮乗降場 | / | - | (89.8) | |||
石狩追分 | 石狩追分 | Ishikari-Oiwake | 3.3 | 92.1 | |||
渭之津 | 渭ノ津 | Inotsu | 2.4 | 94.5 | |||
和 | 和 | Yawara | 3.4 | 97.9 | 北龍町 | ||
中之岱 | 中ノ岱 | Nakanotai | 3.1 | 101.0 | |||
碧水 | 碧水 | Hekisui | 1.8 | 102.8 | |||
北龍 | 北竜 | Hokuryū | 3.2 | 106.0 | 沼田町 | ||
五山 | 五ヶ山 | Gogayama | 2.6 | 108.6 | |||
石狩沼田 | 石狩沼田 | Ishikari-Numata | 2.8 | 111.4 | 日本國有鐵道:留萌本線 |
廢站
- 中德富站:2006年3月18日廢除、下德富站-新十津川站間(桑園起計73.9公里)
2020年4月17日废线
第一次废线後,札沼线營業路段以中途的北海道醫療大學站為界,有很大差異。南部的桑園站-北海道醫療大學站間自1980年代後半以後的沿線開發與輸送強化,成為札幌都市圈的通勤、通學路線,作為JR的地方交通線卻有比較多的列車班次和使用人數,也可使用IC乘車卡「Kitaca」。另外,此路段由北海道高速鐵道開發為事業主體進行電氣化工程,2012年(平成24年)6月1日完成交流電電氣化 [報道 2]。另一方面,北部的北海道醫療大學站-新十津川站間是列車班次和使用人數都非常少的閑散線區,故而繼續維持非電氣化。另外,末端路段形成夾着石狩川與函館本線並行的情況[注釋 1]。
2016年11月18日,JR北海道由於嚴峻的經營環境,發表10條路線共13個區間為「難以單獨維持正常營運的路線」[12]。而札沼線的情況,桑園站至北海道醫療大學站路段屬於JR北海道能夠獨自繼續營運的路線。另一方面,北海道醫療大學站至新十津川站則屬於「為了能夠持續營運的交通體系,需要向地方政府商討轉變成巴士等交通工具的可能性」,JR北海道會與沿線的地方政府商討廢線及替代巴士的相關事宜[12][13]。在巴士等配套措施與地方達成共識後,JR北海道已於2018年12月21日向國土交通大臣提出北海道醫療大學站至新十津川站路段的廢線申請,獲准於2020年5月7日起廢線[7]。
原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車,但受到2019冠狀病毒病疫情影响,日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國,為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影,影響疫情控制,JR北海道宣佈新十津川發車的定期班次列車提前於4月17日上午最終運行,4月27日專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車則取消運行[9]。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 桑園起計的 營業距離 |
接續路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
北海道医疗大学 | 北海道医療大学 | Hokkaidō-Iryōdaigaku | - | 28.9 | JR北海道:札沼線 | 石狩郡 | 当别町 |
石狩金澤 | 石狩金沢 | Ishikari-Kanazawa | 2.2 | 31.1 | |||
本中小屋 | 本中小屋 | Moto-Nakagoya | 4.5 | 35.6 | |||
中小屋 | 中小屋 | Nakagoya | 3.2 | 38.8 | |||
月岡 | 月ヶ岡 | Tsukigaoka | 2.8 | 41.6 | 樺戶郡 | 月形町 | |
知來乙 | 知来乙 | Chiraiotsu | 2.6 | 44.2 | |||
石狩月形 | 石狩月形 | Ishikari-Tsukigata | 2.1 | 46.3 | |||
豐岡 | 豊ヶ岡 | Toyogaoka | 4.7 | 51.0 | |||
札比內 | 札比内 | Sappinai | 2.5 | 53.5 | |||
晚生內 | 晚生内 | Osokinai | 4.5 | 58.0 | 浦臼町 | ||
札的 | 札的 | Satteki | 2.9 | 60.9 | |||
浦臼 | 浦臼 | Urausu | 1.8 | 62.7 | |||
鶴沼 | 鶴沼 | Tsurunuma | 3.4 | 66.1 | |||
於札內 | 於札内 | Osatsunai | 1.8 | 67.9 | |||
南下德富 | 南下徳富 | Minami-Shimotoppu | 1.5 | 69.4 | 新十津川町 | ||
下德富 | 下徳富 | Shimotoppu | 2.1 | 71.5 | |||
新十津川 | 新十津川 | Shin-Totsukawa | 5.0 | 76.5 |
參考資料
注釋
來源
- ^ 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 130-131頁
- ^ 札沼線(...)最終運行について (PDF). JR北海道 - プレスリリース. [2020-04-16].
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻339号 98頁
- ^ 4.0 4.1 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 17頁
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
- ^ 伊藤健一. Kiha40型700番台,札沼線入線. 鐵道Fans (交友社). 2008-03-31 [2009-09-15].
- ^ 7.0 7.1 札沼線(北海道医療大学・新十津川間)の鉄道事業廃止届の提出について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2018-12-21 [2018-12-21]. (原始内容 (PDF)存档于2018-12-22).
- ^ https://www.hokkaido-np.co.jp/article/255850
- ^ 9.0 9.1 札沼線(北海道医療大学・新十津川間)最終運行について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2020-04-16 (日语).
- ^ JR北海道 札沼線中部分路段電氣化 互联网档案馆的存檔,存档日期2012-05-13. - 貓出版 Hobidasu新聞、2009年9月9日。
- ^ 札沼線(愛稱:學園都市線)電氣化工程對於融資契約與北海道高速鐵道開發(株)結論 - 日本政策投融資銀行、2010年01月29日。
- ^ 12.0 12.1 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语).
- ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语).
報道發表資料
- ^ 札沼線(学園都市線)の電化開業時期について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2011-10-13 [2011-12-05]. (原始内容 (PDF)存档于2011年12月5日).
- ^ 学園都市線電化開業に伴う電車の投入(第一次)について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2012-03-14 [2012-09-25]. (原始内容 (PDF)存档于2012年9月25日). 已忽略未知参数
|deadlinkdate=
(帮助)
新聞記事
- ^ 札幌・篠路駅を高架化 市とJR北海道、18年度にも着工. 北海道新聞 (北海道新聞社). どうしんウェブ/電子版(経済). 2013-06-06 [2013-06-11]. (原始内容存档于2013年6月11日). 已忽略未知参数
|deadlinkdate=
(帮助)
延伸閱讀
書籍
- 石野哲(編集長). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
- 田中和夫(監修). 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社(編集). 2002-07-15: 124–133頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
- 今尾恵介(監修). 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線― 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
- 太田幸夫. 北の保線 線路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む. 交通新聞社. 2011-08-15. ISBN 978-4-330-23211-9.
雑誌
- JR北海道札幌-桑園間3線化で輸送力増強. 鉄道ジャーナル (成美堂出版(鉄道ジャーナル社)). 1995-1, 29 (第1号(通巻339号)): 98. ISSN 0288-2337.
- 鈴木文彦. 深名線転換バス 発進!. 鉄道ジャーナル (成美堂出版(鉄道ジャーナル社)). 1995-12, 29 (第12号(通巻350号)): 89. ISSN 0288-2337.
- 杉山茂. 電化目前の学園都市線と専用気動車のこと. 鉄道ファン (交友社). 2012-07, 52 (第7巻(通巻615号)): 27.
- 富永昌嗣. 快速”エアポート”について~Uシート車をもつ通勤型車両の現状~. 鉄道ファン (交友社). 2018-3, 第58巻 (3号(通巻683号)): 94 – 99.
- 厳選! ◎ユニーク駅 豊ケ岡駅. 週刊 JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版). 2012-10-14, (10): 11.
- JRガゼット (交通新聞社). 2009-10. ISSN 1343-5620. 缺少或
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为空 (帮助) - JTB時刻表 (JTBパブリッシング). 2016-4,. 2016年4月号. 缺少或
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为空 (帮助) - 曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 24号 石勝線・千歳線・札沼線. 朝日新聞出版. 2009-12-27: 17–24頁.
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