加拿大航空759号班机降落失误事件
 旧金山机场跑道示意图，当时加航客机本应该降落在28R跑道，但其却错误地对准了C滑道降落 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2017年7月7日 |
| 摘要 | 跑道入侵 |
| 地點 |  美国旧金山国际机场 |
| 第一架飛機：加拿大航空759号班机（肇事飞机） | |
| 机型 | 空中客车A320-214 |
| 營運者 | 加拿大航空 |
| 註冊編號 | C-FKCK |
| 起飛地 |  加拿大多伦多皮尔逊国际机场 |
| 目的地 | 美国旧金山国际机场 |
| 乘客 | 135 |
| 機組人員 | 5 |
| 生還者 | 140（全部生还） |
| 第二架飛機：菲律宾航空115号班机 | |
| 機型 | 空中客车A340-300 |
| 營運者 | 菲律宾航空 |
| 註冊編號 | RP-C344 |
| 起飛地 | 美国旧金山国际机场 |
| 目的地 |  菲律賓马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场 |
| 乘客 | 252 |
| 機組人員 | 12 |
| 生還者 | 264（全部生还） |
| 第三架飛機：联合航空001號班機 | |
| 機型 | 波音787-9 |
| 营运者 | 联合航空 |
| 註冊編號 | N2961 |
| 起飛地 | 美国旧金山国际机场 |
| 目的地 |  新加坡樟宜机场 |
| 乘客 | 177 |
| 機組人員 | 10 |
| 生還者 | 252（全部生还） |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音787-9 |
| 營運者 | 联合航空 |
| 註冊編號 | N13954 |
| 起飛地 | 美国旧金山国际机场 |
| 目的地 | 悉尼金斯福德·史密斯国际机场 |
| 乘客 | 242 |
| 機組人員 | 10 |
| 死亡 | 0 |
| 生還者 | 252（全部生还） |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音737-900ER |
| 營運者 | 联合航空 |
| 註冊編號 | N62895 |
| 起飛地 | 美国旧金山国际机场 |
| 目的地 | 美国奥兰多国际机场 |
| 乘客 | 170 |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 0 |
| 生還者 | 177（全部生还） |
2017年旧金山机场跑道入侵事件是指发生在2017年7月7日，加拿大航空759號班機，一架空中客车A320，獲准降落舊金山國際機場（SFO）後，差點降錯在平行於跑道右側的滑行道，而滑行道上另有4架飛機。加航759號班機最终在飛過第一架飛機後，机师及時注意到地面飛機的落地燈，並做出反应复飞[1]，才避免与其後4架等待起飞的客机连环相撞的事故。
该加航飞机上共有140人，其余4架飞机共載有945人。若此次空难发生，可能直接代替特内里费空难成为史上死伤人数最多的空难。
事發過程
當地時間晚上11點46分，載有135名乘客及5名機客艙組員的加拿大航空759號班機[2]，獲准降落於舊金山國際機場28R跑道。鄰近的28L跑道已於晚間10點因維修暫停使用，並關閉跑道燈及進場燈，只留有一個位於跑道入口寬20.5英尺（6.2米）的Ｘ型閃燈，警示跑道已關閉[1]。
加航759號班機由機長操控，副駕駛負責監看。最初推測是機組員假定28R跑道是28L跑道，所以才打算降落於與28R平行的C滑行道，該假設也在美國國家安全運輸委員會（NTSB）事後訪談機組員得到證實。但28R跑道及C滑行道燈號不同，終端資料自動廣播服務（ATIS）也發布28L跑道是關閉且未亮燈的[1]。
C滑行道有4架飛機，包括3架聯合航空及1架菲律賓航空班機，排隊準備起飛。NTSB指出，機師並不記得有看到飛機在C滑行道上，但他們的確察覺到異常情形[1]。
23點55分46秒，加航759號班機因為在大約離跑道0.7英里（1.1公里）處，看到飛機發出的燈光，機師因此問塔台28R跑道上是否確實沒有飛機，塔台航管員則於11點55分56秒回答：「沒有其他飛機，只有你。」當時加航759號距離跑道入口大約0.3英里（0.48公里）[1]。
23點56分01秒，排在第一位置的聯航UA1號班機透過無線電通報塔台：「這個傢伙要去哪裡？他就正朝著滑行道而來。」[1]
23點56分04秒，加航759號已飛越聯航1號班機上方[1]，已在C滑行道上方飛了0.25英里（0.4公里）[3]，但759號也在此時注意到排在第二位置的菲律賓航空115號班機及時打開的落地燈（landing light），因此緊急加速、拉升機頭重飛，也讓759號在航管員於23點56分10秒下令重飛前，就開始爬升[1]。
根據飛行數據記錄器，加航759號距離地面85英尺（26米）時，機組員才開始推進油門加速；但仍在約2.5秒後達到離地僅59英尺（18米）[1]，該高度有多低？可參考排在第一架的聯航1號、波音787機尾高度為17.02米[4]，排在第二的菲航115號班機、空巴A340-300機尾高度為16.91米[5]。759號與地面飛機的橫向距離最低也只有29英尺（8.8米）[6]。
重建事發過程中，未涉入此次事件的一位機師研判，如果加航759號再晚5秒鐘拉升飛機，就會撞上排在第三位置的聯航863號航班[7]。
舊金山國際機場裝有「X型機場場面防護設備（ASDE-X）」及「機場場面監控、運行能量系統（ASSC）」，理當警告塔台當時跑道及滑行道的飛機運作情形，可能發生擦撞。然而加航759號在晚間11點55分52秒至11點56分04秒間，因過度向右偏移，離進場路線太遠，剛好在ASSC顯示板上消失12秒，就在加航759號機組員詢問塔台疑似看到飛機燈光後消失，聯航1號班機也在該時間段發出警示[1]。
目前尚未可知應通報加航759號班機是否在正確進場位置的無線電指向訊號（radio alignment signals）當時是否正常作用[8]。另外，當天天候良好，所以加航759號機組員並不需要啟動儀降系統（ILS），而是採目視降落[9]。
調查
儘管可能釀成巨災，這起事件仍未符合應立即通報NTSB啟動調查的標準[10]，因此7日發生的意外，9日NTSB才獲知展開調查[2]，導致其中一個黑盒子——當日的座艙語音記錄器（CVR）紀錄被洗掉了[1]，各界也藉此呼籲NTSB修正通報標準[11]。
後續改善
美國聯邦航空總署（FAA）也於8月初修正舊金山國際機場的夜間降落程序，包括當鄰近的平行跑道關閉時，禁止目視進場，而一律採用儀器降落，如儀降系統或衛星系統。另外，機場在深夜航班尖峰時段，應在塔台配有兩個航管員[12]。
参考文献
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 NTSB對媒體發布最新調查進度
- ^ 2.0 2.1 ‘Close to the greatest aviation disaster in history:’ Air Canada pilot almost lands on busy taxiway
- ^ Officials: Air Canada plane flew for a quarter-mile over taxiway before anyone noticed
- ^ 波音787機體高度
- ^ 空巴A340-300機體高度
- ^ TSB: Air Canada A320 Overflew Four Aircraft
- ^ NTSB: Air Canada close-call at SFO was even worse than first reported
- ^ Air Canada plane avoids disaster in San Francisco
- ^ SFO close call: Air Canada pilot was not using guidance system, source says
- ^ 49 CFR 830.5
- ^ Gafni, Matthias. 'Critical' evidence in near air-disaster at SFO erased. San Jose Mercury News. August 9, 2017 [August 16, 2017].
- ^ FAA changes San Francisco landing procedures after A320 near miss