雙增壓器：修订间差异
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'''雙增壓器'''，是一個揉合了[[渦輪增壓]]和[[机械增压]]技術於一身的增壓器，兩種技術抵消了彼此的弱點（渦輪增壓於低轉時的[[渦輪遲滯]]；和机械增压於高轉速時的馬力損耗）。1980年代，這概念令[[蓝旗亚]]的Delta S4在越野賽事中所向披靡。[[福士集團]]於2010年代再度將此技術運用於其1.4 TSI引擎之上<ref>[http://www.valueparts.com.tw/articles/engine_1.4TSI.html 1.4TSI雙增壓引擎的結構原理] 程冠華</ref>，並搭載至集團內各品牌的汽車之中，而積架於2010年將此技術運用於已於2012年被宣佈終止的C-X75上。 |
'''雙增壓器'''，是一個揉合了[[渦輪增壓]]和[[机械增压]]技術於一身的增壓器，兩種技術抵消了彼此的弱點（渦輪增壓於低轉時的[[渦輪遲滯]]；和机械增压於高轉速時的馬力損耗）。1980年代，這概念令[[蓝旗亚]]的Delta S4在越野賽事中所向披靡。[[福士集團]]於2010年代再度將此技術運用於其1.4 TSI引擎之上<ref>[http://www.valueparts.com.tw/articles/engine_1.4TSI.html 1.4TSI雙增壓引擎的結構原理] 程冠華</ref>，並搭載至集團內各品牌的汽車之中，而積架於2010年將此技術運用於已於2012年被宣佈終止的C-X75上。這技術亦曾用於1988年的[[日產March]] Super Turbo（EK10GFR/GAR）之上，此車為限量版，只生產了1萬輛。 |
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== 參考 == |
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2018年8月20日 (一) 10:02的版本
雙增壓器，是一個揉合了渦輪增壓和机械增压技術於一身的增壓器，兩種技術抵消了彼此的弱點（渦輪增壓於低轉時的渦輪遲滯；和机械增压於高轉速時的馬力損耗）。1980年代，這概念令蓝旗亚的Delta S4在越野賽事中所向披靡。福士集團於2010年代再度將此技術運用於其1.4 TSI引擎之上[1]，並搭載至集團內各品牌的汽車之中，而積架於2010年將此技術運用於已於2012年被宣佈終止的C-X75上。這技術亦曾用於1988年的日產March Super Turbo（EK10GFR/GAR）之上，此車為限量版，只生產了1萬輛。
參考
- ^ 1.4TSI雙增壓引擎的結構原理 程冠華