埔心平交道事故：修订间差异
→相關條目： 仔細看了2011年甬台温铁路列车追尾事故，事件的性質差別很大 |
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== 事故列車 == |
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[[File:20120120TRAAnnouncement.JPG|thumb|台铁于2012年1月20日于桃园站发布的列车停驶公告]] |
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當天事故列車為[[台鐵TEMU1000型電聯車|TEMU1000型電聯車]]的U5編組（TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020+TEM1018+TEP1009+TEM1017+TED1009），此為本組車始營運以來第二起事故(前次為2010年10月19日，擔任1095次太魯閣自強號行於經宜蘭縣五結鄉中興路平交道時，撞上闖越平交道之轎車)，先頭車TED1010因高速撞擊砂石車首當其衝，造成該車廂前端嚴重扭曲、底盤位移變形，駕駛室幾近全毀，車內不少乘客座椅也脫離固定底座而移位，為受創最嚴重的車廂，傷亡者也大多分布於此處；後方的TEM1019及TEP1010兩截車廂，也連帶脫軌並撞擊埔心車站的月台邊緣而使得車體受損。 |
當天事故列車為[[台鐵TEMU1000型電聯車|TEMU1000型電聯車]]的U5編組（TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020+TEM1018+TEP1009+TEM1017+TED1009），此為本組車始營運以來第二起事故(前次為2010年10月19日，擔任1095次太魯閣自強號行於經宜蘭縣五結鄉中興路平交道時，撞上闖越平交道之轎車)，先頭車TED1010因高速撞擊砂石車首當其衝，造成該車廂前端嚴重扭曲、底盤位移變形，駕駛室幾近全毀，車內不少乘客座椅也脫離固定底座而移位，為受創最嚴重的車廂，傷亡者也大多分布於此處；後方的TEM1019及TEP1010兩截車廂，也連帶脫軌並撞擊埔心車站的月台邊緣而使得車體受損。 |
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2012年10月14日 (日) 19:17的版本
| 日期 | 2012年1月17日 |
|---|---|
| 地点 |  臺灣桃園縣楊梅市 |
| 起因 | 砂石車疑似闖越平交道，逃脫不及使得太魯閣號列車撞上。 |
| 死亡 | 1 |
| 受伤 | 22 |
| 财产损失 | 估計新台幣2.2億元[1] |
臺鐵埔心平交道事故是2012年1月17日發生於台灣桃園縣楊梅市的一件鐵路交通事故。一輛砂石車在經過台鐵縱貫線埔心車站以南的平交道時，砂石車駕駛疑似欲闖越平交道未成功，並有棄車逃跑的行跡，導致其後行經的台鐵太魯閣號列車撞上砂石車，造成機車長送到醫院後死亡、列車長及乘客共22人輕重傷[2]。
事發經過
2012年1月17日上午8時42分（台灣時間），位於台鐵縱貫線埔心車站以南（基隆站起73.434公里）的幸福水泥廠平交道，砂石車司機彭永庄疑似欲在平交道柵欄放下後闖越未成功，接著下車並撐開柵欄逃逸。平交道柵欄放下不久，從田中開往花蓮的台鐵第278次太魯閣號列車以高速通過此平交道時，剎車不及撞擊砂石車後半段的車斗，把車斗向前推擠約300公尺,撞上埔心車站月台後才停止。此事故造成列車車頭全毀，前三節車廂亦出軌，鐵軌應聲遭扯斷,平交道旁的電車線桿更因強大撞擊力而斷成兩截。列車駕駛蔡崇輝因首當其衝，經截肢搶救後仍於到院後不幸死亡殉職，車上乘客亦有22人輕傷、1人重傷（傷者含列車長）。
事發後肇事駕駛被逮捕偵訊，否認闖越平交道，並宣稱當時平交道柵欄放下，先是有1列北上從苗栗到基隆的區間車經過，再來是一列基隆到新竹的區間車通過,之後平交道柵欄升起，他才開車經過，但不到10秒後，柵欄又突然放下，整個車斗卡住，根本來不及反應[3]。駕駛則在偵訊後羈押獲准。台灣鐵路管理局也在案發後公布監視錄影器，並向砂石車司機彭永庄及其所屬業者求償損失2.2億元。全案交由檢方調查[1]。
罹難者
蔡崇輝，台灣彰化縣彰化市人，於1988年7月29日進入台鐵，並分發到彰化機務段任職。先由維修列車的技術助理做起，一路升任為機車助理、司機員及機車長，2007年5月8日開始駕駛太魯閣列車。在擔任列車乘務員職期間抱持以客為尊精神，絕不讓列車產生狀況、無故晚點而降低乘坐品質及服務口碑，全心貫注於列車運轉，也成功拯救過不少企圖臥軌自殺尋短的人士。最近15年的行車規章測驗成績有11年滿分，技術測驗則有13年滿分，被同仁視為楷模，也在1997年及1998年獲得榮譽乘務員的最高肯定，也因優異表現獲得主管認同，近而被提拔彰化機務段新進乘務員的訓練指導教師。
2012年1月17日上午，蔡崇輝駕駛由田中開往花蓮的278次太魯閣號，於8點42分行經桃園楊梅幸福水泥平交道南側彎道，看到闖越平交道而卡住的砂石車時，雖然他有3秒鐘的時間可以選擇離開駕駛座，但他仍選擇拉下制韌閥以設法緊急制韌列車，惜仍因制韌緩衝距離不足而高速撞擊砂石車，不過他擋住高速撞擊所產生的能量波，成功保住全車300餘名乘客的性命；但他不幸被卡在扭曲變形的駕駛室內。後來被救難人員發現倒在駕駛室走道，下肢被變形車體的殘骸卡住，但雙手仍緊握列得車制韌閥，經緊急截肢送院後，仍宣告不治。
事故列車
當天事故列車為TEMU1000型電聯車的U5編組（TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020+TEM1018+TEP1009+TEM1017+TED1009），此為本組車始營運以來第二起事故(前次為2010年10月19日，擔任1095次太魯閣自強號行於經宜蘭縣五結鄉中興路平交道時，撞上闖越平交道之轎車)，先頭車TED1010因高速撞擊砂石車首當其衝，造成該車廂前端嚴重扭曲、底盤位移變形，駕駛室幾近全毀，車內不少乘客座椅也脫離固定底座而移位，為受創最嚴重的車廂，傷亡者也大多分布於此處；後方的TEM1019及TEP1010兩截車廂，也連帶脫軌並撞擊埔心車站的月台邊緣而使得車體受損。
因此事故造成TED1010嚴重受損影響，連帶也使本組車無法繼續再上線營運，也直接衝擊2012年的春節期間運輸高峰及往後的列車營運調度。
事故之後
由於本事故造成該列太魯閣號短期內無法使用，台鐵也將多班2012年的春節期間加開的太魯閣自強號班次，改以8輛組成的推拉式自強號車（PP車）替駛。並自2012年2月起，停駛部分例假日開行之太魯閣自強號班次。
2012年1月30日，在2012年1月17日埔心平交道事故中，不幸殉職的太魯閣號機車長蔡崇輝舉行公祭，臺鐵局長范植谷率高層人員前往致哀，並為靈棺覆蓋象徵台鐵最高榮譽的鐵路局路旗；其牌位並於同年3月29日入祀彰化忠烈祠，供後人永久緬懷追思[4]。同時當天上午8時30分，臺鐵在路線上營運的300多列列車，也同步鳴笛3秒鐘，為不幸殉職的同仁，表達最深的敬意[5]。
2012年2月，經日立製造所派技師來台鑑定後，確定嚴重受損TED1010已無法修復，只能宣告報廢。也使TED1010成為台鐵TEMU1000型電聯車首輛報廢的車廂。而原本台鐵打算請日立製造所協助重新打造新車頭(即TED1000)，不過日立方面意願並不高，目前仍待日立重新提出報價中。另外，台鐵也不排除請日立只打造車頭的鋁合金車殼，然後進口相關控制、動力及機電總成組件，並消化所有相關技術後，由台鐵自行完成組裝。
相關條目
参考資料
- ^ 1.0 1.1 太魯閣號受重創 台鐵求償2.2億. NOWnews 今日新聞網. 2012-01-18 [2012-01-30] （中文（臺灣））.
- ^ 秘書室. 埔心－楊梅站間幸福水泥平交道事故說明11時發. 交通部臺灣鐵路管理局. 2012-01-17 [2012-01-30] （中文（臺灣））.
- ^ 否認闖平交道！ 肇事駕駛「消失」1小時. PChome新聞. 2012-01-17 [2012-01-30] （中文（臺灣））.
- ^ 奇摩新聞. 英勇駕駛蔡崇輝 牌位入忠烈祠. 中廣新聞網. 2012-01-30 [2012-01-30] （中文（臺灣））.
- ^ 閻大富. 致敬蔡崇輝 三百輛台鐵列車0830鳴笛. 中時電子報. 2012-01-30 [2012-01-30] （中文（臺灣））.
