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雙體船：修订间差异

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[[File:Priests traveling across kealakekua bay for first contact rituals.jpg|thumb|right|A Polynesian catamaran]]
[[File:Priests traveling across kealakekua bay for first contact rituals.jpg|thumb|right|A Polynesian catamaran]]


'''雙體船'''（{{lang-en|catamaran}}，簡稱：cat，源自[[坦米爾文]]）是把2個以上的瘦長[[船體]]橫向連在一起組成的{{tsl|en|Multihull|連體船}}，船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。〈若把3個船體一起串聯，則稱為三體船 ({{lang-en|trimaran}}) 〉由於2艘小船橫向連接在一起，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。而且同噸位下總寬度較大，具有較高的運輸效率，常見於競技及娛樂用的船隻設計。
'''雙體船'''（{{lang-en|catamaran}}，簡稱：cat，源自[[坦米爾文]]）是把2個以上的瘦長[[船體]]橫向連在一起組成的{{tsl|en|Multihull|連體船}}，船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。〈若把3個船體一起串聯，則稱為三體船 ({{lang-en|trimaran}}) 〉由於2艘小船橫向連接在一起，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。而且同噸位下總寬度較大，具有較高的運輸效率，常見於競技及娛樂用的船隻設計。缺點是成本高、易暈船<ref>{{Cite web |url=http://www.youth.com.tw/db/epaper/es001004/m1040806-a.htm |title=存档副本 |access-date=2023-04-30 |archive-date=2020-02-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200216104346/http://www.youth.com.tw/db/epaper/es001004/m1040806-a.htm |dead-url=no }}</ref>。


==歷史==
雙體船雖然在燃料推動船隻的範疇中是一種相對較新的設計，但其實在[[太平洋]]上的[[波利尼西亞]]，雙體船的使用已經歷了數個世紀。在[[中國]]使用了超過二千年<ref>[http://hk.chiculture.net/0813/html/0813b05/0813b05.html 舫]</ref>。
[[File:Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png|thumb|南島民族的船隻設計演變，從[[筏]]發展成雙體船，再發展成舷外浮桿。]]
雙體船在數千年前由[[南島民族]]發明，後來進一步發展成[[舷外浮桿]]。在印度洋和東南亞上較早建立的南島族群通常偏好較新發明的雙重舷外浮桿設計，在之字形逆風行進（{{le|tacking|tacking (sailing)}}）時的效能較好，但也保有並少量使用雙體船的技術。而在太平洋較晚建立的[[波里尼西亞]]以及[[密克罗尼西亚岛群]]族群則只用雙體船和單一舷外浮桿，因為雙重舷外浮桿的技術未曾傳到那裡。他們使用蟹爪形帆配合來回進退的航行方式（{{le|shunting|shunting (sailing)}}）來應對之逆風行進的問題。


在[[中國]]，類似的設計稱為舫，也使用了超過二千年<ref>{{Cite web |url=http://hk.chiculture.net/0813/html/0813b05/0813b05.html |title=舫 |access-date=2016-05-13 |archive-date=2016-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160604161937/http://hk.chiculture.net/0813/html/0813b05/0813b05.html |dead-url=no }}</ref>。
目前，高性能的雙體船有4類：
#一般高速雙體船
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#小水線面雙體船
#穿浪雙體船
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#複合型雙體船


西方人在17世記才初次引入，到19世記才漸漸變得常見 ，初期只用在帆船，直到20世記才和燃料推動船隻結合。
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== 風帆雙體船 ==
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[[File:Base-sous-marine-Lorient-ca.jpg|thumb|right|Maxi Catamaran ''[[Orange II]]'']]


== 动力 ==
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=== 風帆雙體船 ===
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[[File:Base-sous-marine-Lorient-ca.jpg|thumb|right|Maxi Catamaran ''[[Orange II]]'']]
和單體帆船相比，雙體帆船的速度較高，原因是：
和單體帆船相比，雙體帆船的速度較高，原因是：
* 雙體船每個船身的横切面比單體薄，水阻較少
* 雙體船每個船身的横切面比單體薄，水阻較少
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* 因為雙體船較為穩定，故此大風時較大機會保持垂直
* 因為雙體船較為穩定，故此大風時較大機會保持垂直


2001年，一艘雙體帆船 Club Med 在62天內環遊世界，平均速度為18[[節]]。
2001年，一艘雙體帆船 Club Med 在62天內環遊世界，平均速度為18[[節 (單位)|節]]。


雙體帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的双体帆船在欧美也非常风靡盛行。现在这类双体船在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口都到处可见。这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型聚會等。
雙體帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的双体帆船在欧美也非常风靡盛行。现在这类双体船在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口都到处可见。这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型聚會等。


== 動力雙體船 ==
=== 動力雙體船 ===
[[File:Motor catamaran 70 SUNREEF POWER.jpg|thumb|70 Sunreef Power]]
[[File:沱江級艦運動性能展示.jpg|thumb|[[沱江級巡邏艦]]高機動]]
双体船设计的一个最新发展是动力双体船，“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了双体船的很多特点。高速雙體船和風帆雙體船一樣，擁有較為穩定，水阻少，較輕，不易翻船等優點。由於雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寛較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。是近年發展較快的一種，經常被應用在[[渡輪]]及軍事[[運輸]]上。
双体船设计的一个最新发展是动力双体船，“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了双体船的很多特点。高速雙體船和風帆雙體船一樣，擁有較為穩定，水阻少，較輕，不易翻船等優點。由於雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寛較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。是近年發展較快的一種，經常被應用在[[渡輪]]及軍事[[運輸]]上。


動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數配合[[渦輪噴氣發動機]]或[[柴油機]]的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，以獲得巨大的向前推進力。而在高速時，瘦長船身的阻力會大幅的降低。因此不少雙體船渡輪都可達到40節以上的高速。但高速雙體船由於船身較寬，設計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的中央船身，用來改善於浪中的穏定性。
動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數配合[[渦輪噴氣發動機]]或[[柴油機]]的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，以獲得巨大的向前推進力。而在高速時，瘦長船身的阻力會大幅的降低。因此不少雙體船渡輪都可達到40節以上的高速。但高速雙體船由於船身較寬，設計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的中央船身，用來改善於浪中的穏定性。


== 分類 ==
[[File:Ship catamaran-svg.svg |thumb|right|普通雙體船（Basic Catamaran）]]
[[File:Ship catamaran-svg.svg |thumb|right|普通雙體船（Basic Catamaran）]]
[[File:Ship SWATH-svg.svg |thumb|right|小水綫面雙體船（SWATH）]]
[[File:Ship SWATH-svg.svg |thumb|right|小水綫面雙體船（SWATH）]]
[[File:USN_Joint_Venture_(HSV-X1).jpg|thumb|美國軍方的穿浪雙體船]]
[[File:USN_Joint_Venture_(HSV-X1).jpg|thumb|美國軍方的穿浪雙體船]]
自1960年代後開始出現不同的高性能雙體船設計。大致可分為：
自1960年代後開始出現不同的高性能雙體船設計。大致可分為：
* 普通雙體船（Basic Catamaran）：
=== 普通雙體船 ===
: 由於一般高速雙體船的設備簡易，沒有小水線面雙體船的複雜的自控、傳動，也沒有穿浪雙體船的複雜的船體結構與外形；因此成本較低，建造與維護簡單，為用戶所歡迎，近年來在高速客船中仍然獲得優先發展。其缺點是高速時阻力性能較差，耐波性也不太理想。（例：Tricat、[[FlyingCat]]）
普通雙體船（Basic Cat）由於一般高速雙體船的設備簡易，沒有小水線面雙體船的複雜的自控、傳動，也沒有穿浪雙體船的複雜的船體結構與外形；因此成本較低，建造與維護簡單，為用戶所歡迎，近年來在高速客船中仍然獲得優先發展。其缺點是高速時阻力性能較差，耐波性也不太理想。（例：Tricat、[[FlyingCat]]）

* 小水綫面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, '''SWATH'''）：
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=== 小水綫面雙體船 ===
: 又叫做半潛雙體船。浮力由兩個樣子好像是[[魚雷]]、全浸在水中的船身提供。水綫正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為水線面面積較小，這種船較不受浪的影響。小水綫面雙體船主要是用來提高船的穏定性，能在惡劣海情下保持高航速。但其船體結構複雜，自穩性差，吃水變化對載重量變化非常敏感。
小水綫面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, '''SWATH'''）又叫做半潛雙體船。浮力由兩個樣子好像是[[魚雷]]、全浸在水中的船身提供。水綫正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為水線面面積較小，這種船較不受浪的影響。小水綫面雙體船主要是用來提高船的穏定性，能在惡劣海情下保持高航速。但其船體結構複雜，自穩性差，吃水變化對載重量變化非常敏感。
* 穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran）：

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: 船身經過特別的動力設計。高高抬起的主船體，在船首部份減少浮力，以減少船身跟隨波浪上下擺動。擴大兩片體間的橫向間距，這樣就加大了搖擺的頻率，減小了船體的橫搖、波浪抨擊及失速。由於沒有複雜的設備和突出的難點，獲得了迅猛的發展。（例：Incat）
* 複合雙體船：
=== 穿浪雙體船 ===
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穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran，例：Incat）的船身經過特別的動力設計。高高抬起的主船體，在船首部份減少浮力，以減少船身跟隨波浪上下擺動。擴大兩片體間的橫向間距，這樣就加大了搖擺的頻率，減小了船體的橫搖、波浪抨擊及失速。由於沒有複雜的設備和突出的難點，獲得了迅猛的發展。
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: 例如：半小水綫面雙體船（前半船身為小水綫面，後半為普通船身）、水翼輔助雙體船（例：[[Foilcat]]水翼船、[[Super Shuttle 400]]）等多種。

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=== 複合雙體船 ===
複合雙體船包括：
* 半小水綫面雙體船（前半船身為小水綫面，後半為普通船身）；
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* 水翼輔助雙體船（例：[[Foilcat]]水翼船、[[Super Shuttle 400]]）。


== 参考文献 ==
== 参考文献 ==
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* {{tsl|en|HSV-2 Swift}}
* {{tsl|en|HSV-2 Swift}}
* {{tsl|en|HSC Manannan}}
* {{tsl|en|HSC Manannan}}
* [[沱江級巡邏艦]]


== 外部链接 ==
== 外部链接 ==
{{Wiktionary}}
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{{Commons|Category:Catamarans}}
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* [http://www.thebeachcats.com Catamaran Sailing at TheBeachcats.com] Site devoted to all types of small catamarans known as beachcats.
* [http://www.thebeachcats.com Catamaran Sailing at TheBeachcats.com] {{Wayback|url=http://www.thebeachcats.com/ |date=20210430011747 }} Site devoted to all types of small catamarans known as beachcats.
* [http://www.craigmarine.info/yacht_boat/builders/catamaran_boat/index.htm Catamaran boat Builders]
* [http://www.craigmarine.info/yacht_boat/builders/catamaran_boat/index.htm Catamaran boat Builders] {{Wayback|url=http://www.craigmarine.info/yacht_boat/builders/catamaran_boat/index.htm |date=20190326135511 }}
* [https://web.archive.org/web/20090515234427/http://www.multihulls-world.com/us/ Multihulls World] Catamarans aficionados magazine
* [https://web.archive.org/web/20090515234427/http://www.multihulls-world.com/us/ Multihulls World] Catamarans aficionados magazine
* [https://web.archive.org/web/20150629003712/http://www.sailboatfamily.com/LandTransportBoatHowTo.php Transporting A Catamaran] Pictorial of transporting a 32 foot catamaran over land
* [https://web.archive.org/web/20150629003712/http://www.sailboatfamily.com/LandTransportBoatHowTo.php Transporting A Catamaran] Pictorial of transporting a 32 foot catamaran over land
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[[Category:船舰类型]]
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[[Category:航海用语]]

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高速船系列
水翼船
雙體船
氣墊船
飛翼船
参看
船艦
A Polynesian catamaran

雙體船（英語：catamaran，簡稱：cat，源自坦米爾文）是把2個以上的瘦長船體橫向連在一起組成的連體船（英语：Multihull），船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。〈若把3個船體一起串聯，則稱為三體船 (英語：trimaran) 〉由於2艘小船橫向連接在一起，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。而且同噸位下總寬度較大，具有較高的運輸效率，常見於競技及娛樂用的船隻設計。缺點是成本高、易暈船[1]。

歷史

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南島民族的船隻設計演變，從筏發展成雙體船，再發展成舷外浮桿。

雙體船在數千年前由南島民族發明，後來進一步發展成舷外浮桿。在印度洋和東南亞上較早建立的南島族群通常偏好較新發明的雙重舷外浮桿設計，在之字形逆風行進（tacking（英语：tacking (sailing)））時的效能較好，但也保有並少量使用雙體船的技術。而在太平洋較晚建立的波里尼西亞以及密克罗尼西亚岛群族群則只用雙體船和單一舷外浮桿，因為雙重舷外浮桿的技術未曾傳到那裡。他們使用蟹爪形帆配合來回進退的航行方式（shunting（英语：shunting (sailing)））來應對之逆風行進的問題。

在中國，類似的設計稱為舫，也使用了超過二千年[2]。

西方人在17世記才初次引入，到19世記才漸漸變得常見 ，初期只用在帆船，直到20世記才和燃料推動船隻結合。

动力

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風帆雙體船

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Maxi Catamaran Orange II

和單體帆船相比，雙體帆船的速度較高，原因是：

  • 雙體船每個船身的横切面比單體薄，水阻較少
  • 雙體船的龍骨無需配重，因此較輕
  • 雙體船的整體艦寛較闊，因此較為穩定，亦可張更多的帆
  • 因為雙體船較為穩定，故此大風時較大機會保持垂直

2001年，一艘雙體帆船 Club Med 在62天內環遊世界，平均速度為18節。

雙體帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的双体帆船在欧美也非常风靡盛行。现在这类双体船在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口都到处可见。这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型聚會等。

動力雙體船

[编辑]
70 Sunreef Power
沱江級巡邏艦高機動

双体船设计的一个最新发展是动力双体船，“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了双体船的很多特点。高速雙體船和風帆雙體船一樣，擁有較為穩定，水阻少，較輕，不易翻船等優點。由於雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寛較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。是近年發展較快的一種，經常被應用在渡輪及軍事運輸上。

動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數配合渦輪噴氣發動機或柴油機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，以獲得巨大的向前推進力。而在高速時，瘦長船身的阻力會大幅的降低。因此不少雙體船渡輪都可達到40節以上的高速。但高速雙體船由於船身較寬，設計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的中央船身，用來改善於浪中的穏定性。

分類

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普通雙體船（Basic Catamaran）
小水綫面雙體船（SWATH）
美國軍方的穿浪雙體船

自1960年代後開始出現不同的高性能雙體船設計。大致可分為：

普通雙體船

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普通雙體船（Basic Cat）由於一般高速雙體船的設備簡易，沒有小水線面雙體船的複雜的自控、傳動，也沒有穿浪雙體船的複雜的船體結構與外形；因此成本較低，建造與維護簡單，為用戶所歡迎，近年來在高速客船中仍然獲得優先發展。其缺點是高速時阻力性能較差，耐波性也不太理想。（例：Tricat、FlyingCat）

小水綫面雙體船

[编辑]

小水綫面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH）又叫做半潛雙體船。浮力由兩個樣子好像是魚雷、全浸在水中的船身提供。水綫正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為水線面面積較小，這種船較不受浪的影響。小水綫面雙體船主要是用來提高船的穏定性，能在惡劣海情下保持高航速。但其船體結構複雜，自穩性差，吃水變化對載重量變化非常敏感。

穿浪雙體船

[编辑]

穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran，例：Incat）的船身經過特別的動力設計。高高抬起的主船體，在船首部份減少浮力，以減少船身跟隨波浪上下擺動。擴大兩片體間的橫向間距，這樣就加大了搖擺的頻率，減小了船體的橫搖、波浪抨擊及失速。由於沒有複雜的設備和突出的難點，獲得了迅猛的發展。

複合雙體船

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複合雙體船包括：

  • 半小水綫面雙體船（前半船身為小水綫面，後半為普通船身）；
  • 水翼輔助雙體船（例：Foilcat水翼船、Super Shuttle 400）。

参考文献

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  1. ^ 存档副本. [2023-04-30]. （原始内容存档于2020-02-16）. 
  2. ^ 舫. [2016-05-13]. （原始内容存档于2016-06-04）. 

相關

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外部链接

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