法国高速列车：修订间差异

法國高速列車
法國高速列車
Train à Grande Vitesse
	巴黎里昂車站的TGV列車
概要
地区	法國
交通類型	城際列車，高速鐵路
运营
開始运营	1981年9月27日，43年前
运营單位	法國國家鐵路公司
技术
轨距	1,435毫米（標準軌）
	系統地圖 ;

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法國高速列車（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄^[1]。“TGV”是法鐵的註冊商標。

TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。

歷史

法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀（法语：Jacques Cooper）設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和刹車等測試，共運行了約1,000,000公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列车也投入營運，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。

TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。

2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄^[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分^[3]，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。

年代	旅客人數^[4]（百萬人次）
1980年代	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
1980年代		1.3		9.2	13.8	15.4	15.8	17.0	18.3	20.7
1990年代 ^{[t 1]}	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
1990年代 ^{[t 1]}	29.9	37.0	39.3	40.1	43.9	46.6	55.9	62.7	68.9	74.3
2000年代 ^{[t 2]}	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
2000年代 ^{[t 2]}	79.7	83.5	87.9	86.7	90.9	93.5	96.9	104.0	114.0	111.0

^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

路線

營運中路線

路線	連接城市/車站	開通年分	長度 (km)	最高運營速度	運營列車^{[註 1]}
查论编
北部走廊
北部高速铁路	巴黎北站 - 里爾歐洲站 - 加来-弗雷坦站	1993	333	300 km/h（186 mph）
比利時1號高速鐵路	北線 (往加來或倫敦) - 布魯塞爾南站	1997	88^{[註 2]}	300 km/h（186 mph）	歐洲之星、大力士高速列车
西南走廊
大西洋高速铁路	巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔^{[註 3]}	1989	284^{[註 4]}	300 km/h（186 mph）
南部-大西洋欧洲高速铁路	图尔 - 波尔多	2017	340	320 km/h（199 mph）
布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路	勒芒 - 雷恩	2017	214	320 km/h（199 mph）
東南走廊
东南高速铁路	巴黎 - 里昂	1981	409	300 km/h（186 mph）
莱茵河-罗讷河高速铁路	第戎 - 米卢斯	2011	140	320 km/h（199 mph）	Velaro D
罗讷-阿尔卑斯高速铁路	里昂 - 瓦朗斯TGV站	1992	115	300 km/h（186 mph）
地中海高速铁路	瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆	2001	244	320 km/h（199 mph）
尼姆—蒙彼利埃繞道	尼姆 - 蒙彼利埃	2018	80
佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路	佩皮尼昂 - 菲格拉斯	2010	44.4^{[註 5]}		AVE Serie 100
東部走廊
东部高速铁路	巴黎 - 洛林TGV站	2007	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列車
东部高速铁路	洛林TGV站 - 斯特拉斯堡	2016	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列車
其他
东部互联高速铁路		1994	90	300 km/h（186 mph）

建設中路線

杜林－里昂高速鐵路

計畫中路線

皮卡第線（英语：LGV Picardie）
萊茵河-羅訥河線第二期
普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線（英语：LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur）
蒙彼利埃－佩皮尼昂線（英语：LGV Montpellier–Perpignan）
波爾多－土魯斯線（英语：LGV Bordeaux–Toulouse）
波爾多－西班牙高速鐵路（法语：LGV Bordeaux - Espagne）

行駛速度

TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的“V150”改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本 JR 磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。

車輛

退役車輛

第一代列車

法國國鐵TGV Sud-Est列車
- 法國國鐵TGV La Poste列車（英语：SNCF TGV La Poste）：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

現有車輛

第二代列車

第三代列車

未來車輛

AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。

SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，^[5]首批列车计划于2024年投入运营。

參見

註釋

^ 僅列出非法鐵列車。
^ 包括比利時境內路段。
^ 1990年通車。
^ 巴黎 - 勒芒252公里，分歧點 - 圖爾32公里。
^ 包括西班牙境內路段。

參考資料

^ 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.
^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005
^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.
^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）. ^{[永久失效連結]}
^ SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.

[5] Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.

[6] La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

[7] 僅列出非法鐵列車。

[8] 包括比利時境內路段。

[9] 1990年通車。

[10] 巴黎 - 勒芒252公里，分歧點 - 圖爾32公里。

[11] 包括西班牙境內路段。

[1] 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.

[2] Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005

[3] Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.

[ridership-4] 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）. ^{[永久失效連結]}

[irj3-12] SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.

[1]

[2]

[3]

[4]

[t 1]

[t 2]

[註 1]

[註 2]

[註 3]

[註 4]

[註 5]

[5]

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-'''法國高速列車'''（{{lang-fr|Train à Grande Vitesse}}，意為「高速度列車」，通稱：{{lang|fr|TGV}}），是由[阿爾斯通公司]]與[[法國國家鐵路公司]]設計建造、並由後者負責運營的[高速鐵路]系統。1981年，TGV在[[巴黎]]與[[里昂]]之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射[[法國]]各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄<ref>http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe</ref>。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的，也是[[动力集中式列车]]中运行最快的，“TGV”是法鐵的註冊商標。
+'''法國高速列車'''（{{lang-fr|Train à Grande Vitesse}}，意為「高速度列車」），通稱{{lang|fr|'''TGV'''}}，是由[[阿爾斯通公司]]與[[法國國家鐵路公司]]設計建造、並由後者負責營運的[[高速鐵路]]系統。1981年，TGV在[[巴黎]]與[[里昂]]之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射[[法國]]各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄<ref>{{Cite web |url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe |title=存档副本 |access-date=2007-04-12 |archive-date=2007-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070930072307/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe |dead-url=no }}</ref>。“TGV”是法鐵的註冊商標。
-TGV最初的成功促進了鐵路網路的擴大/張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如[[比利時]]、[[義大利]]、[[西班牙]]和[[德國]]也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。TGV通過法國鐵路網路與[[瑞士]]相連，通過[[大力士高速列車|西北高速列車]]鐵路網路與比利時、德國和[[荷蘭]]相連，通過[[歐洲之星]]鐵路網路與[[英國]]相連。
+TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如[[比利時]]、[[義大利]]、[[西班牙]]和[[德國]]也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。
 TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。
 == 歷史 ==
-主页面：{{tsl|fr|Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France|法國高速列車發展史}}
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 [[File:TGV Train à Grande Vitesse.jpg|缩略图|1981年的橘色塗裝]]
-建造TGV的設想始於1960年代，之前[[日本]][[新幹線]]已經於1959年動工。當時[[法國政府]]熱衷於採用[[氣墊列車]]或[[磁懸浮列車]]，而[[法鐵]]則開始研究基於傳統軌道的高速列車。
+[[法國高速鐵路]]的建造設想始於1960年代，之前[[日本]][[新幹線]]已經於1959年動工。當時[[法國政府]]熱衷於採用[[氣墊列車]]或[[磁懸浮列車]]，而[[法铁|法鐵]]則開始研究基於傳統軌道的高速列車。
-在最初的計畫中，TGV將由[[燃氣渦輪-電力機車]]牽引。但最終[[燃氣渦輪發動機]]因體積小、[[單位功率高]]且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車[[TGV 001]]是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著[[1973年能源危機]]爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用[[電力機車]]，電力通過[[架空電纜|架空線]]從法國新建的[[核電站]]輸送而來。
+在最初的計畫中，TGV將由[[燃氣渦輪-電力機車]]牽引。但最終[[燃氣渦輪發動機]]因體積小、[[單位功率高]]且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車[[TGV 001]]是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著[[第一次石油危机|1973年能源危機]]爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用[[電力機車]]，電力透過[[架空電纜|架空輸電線路]]從法國新建的[[核電廠]]輸送而來。
 TGV001被用於測試高速刹車、高速[[空氣動力學]]和[[信號]]系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個[[轉向架]]，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師{{link-fr|雅克·庫珀|Jacques Cooper}}設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。
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 TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了[[集電弓]]、[[懸掛]]和[[刹車]]等測試，共運行了約1,000,000公里。
+在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間[[东南高速铁路|東南高速鐵路]]的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
-年，法國政府資助TGV計畫，第一條LGV—[[法國高速鐵路東南線]]隨之開始建造。
-在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
 [[File:TGVDuplex_Arriere.JPG|thumb|正在駛離巴黎[[巴黎里昂车站|里昂车站]]的TGV雙層列車]]
+從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。[[歐洲之星]]於1994年投入營運，通過[[英法海底隧道]]將[[歐洲大陸]]與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。[[歐洲之星]]在法國境內使用[[法國高速鐵路北線]]。英國並建設與TGV標準相同的[[1號高速鐵路 (英國)|鐵路]]以連接[[倫敦]]和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的[[大力士高速列车]]也投入營運，穿越欧洲的四个国家：法国、[[比利时]]、[[德国]]、[[荷兰]]。
-從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，包括[[法國高速鐵路大西洋線]]（巴黎至[[圖爾]]和[[勒芒]]，1985年動工、1989年運營）、[[法國高速鐵路北線|北線]]（巴黎至[[加來]]和[[比利時]]邊境，1989年動工、1993年運營）、[[法國高速鐵路羅納-阿爾卑斯線|羅納-阿爾卑斯線]]（東南線至[[瓦朗斯]]，1990年動工、1992年運營）、[[法國高速鐵路地中海線|地中海線]]（瓦朗斯至[[馬賽]]，1996年動工、2001年運營）和[[法國高速鐵路東線|東線]]（巴黎至[[斯特拉斯堡]]，2002年動工、2007年運營）。[[比利時]]、[[荷蘭]]和[[英國]]也建成了基於LGV技術、與法國鐵路相連的高速鐵路線路。
-[[歐洲之星]]於1994年投入運營，通過[[英法海底隧道]]將[[歐洲大陸]]與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。[[歐洲之星]]在法國境內使用[[法國高速鐵路北線]]。英國並建設與TGV標準相同的[[1號高速鐵路|鐵路]]以連接[[倫敦]]和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。那時，倫敦至[[布魯塞爾]]僅需2小時，而倫敦至巴黎也僅需2小時15分鐘。
-LGV的號誌系統為TVM-300與TVM-430，TVM-430為TVM-300的升級版本，兩者均以軌道電路為基礎，並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統，且均支援雙單線運轉。TVM-300採階段式降速，駕駛須按車載系統顯示之速度碼手動減速，否則超過規定速限後系統將啟動緊急煞車予以防護。為縮短列車運轉時隔並增加路線容量，TVM-430則改採連續式降速但駕駛須按速度碼手動減速。TVM-300與TVM-430兩者均為容許進入佔據區間設計，除車站與橫渡線區域外，依減速號誌停車後駕駛得以低速（30 公里/小時以下）運轉進入前方已佔據之閉塞區間。
+TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。
-為列車調度與雙單線運轉之便利，LGV於主線軌道上約每20至30公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時，列車允許之通過速度為160至170 公里/小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用，以免影響主線之運行。
+年，一列TGV從[[里昂圣埃克絮佩里机场|聖埃克塞佩里國際機場]]開往[[普罗旺斯地区艾克斯|普羅旺斯大區艾克斯]]，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄<ref>Railway Gazette ([[November 1]] 2005) [http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//world-speed-survey-2005-france-regains-rails-blue-riband.html Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables] {{Wayback|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//world-speed-survey-2005-france-regains-rails-blue-riband.html|date=20170722074303}}, Retrieved [[November 29]] 2005</ref>。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《[[達文西密碼 (電影)|達·文西密碼]]》的演員和製片人從倫敦出發開往[[戛納]]，行程1421公里，費時7小時25分<ref>{{cite press release| publisher=Eurostar| date=17 May 2006| url=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/17_05_2006_world_record.jsp| title=Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code| accessdate=2007-02-15| archive-url=https://web.archive.org/web/20070514152951/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/17_05_2006_world_record.jsp| archive-date=2007-05-14| dead-url=yes}}</ref>，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。
-TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。
-TGV是[[日本]][[新幹線]]之後的世界第二個商業運行高速鐵路系統。後者於1964年10月1日開通，連接[[東京]]和[[大阪市|大阪]]。
-年，一列TGV從[[里昂圣埃克絮佩里机场|聖埃克塞佩里國際機場]]開往[[普罗旺斯地区艾克斯|普羅旺斯大區艾克斯]]，平均時速263.3公里，創造了定班列車行駛時速的世界紀錄<ref>Railway Gazette ([[November 1]] 2005) [http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//world-speed-survey-2005-france-regains-rails-blue-riband.html Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables], Retrieved [[November 29]] 2005</ref>。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《[[達文西密碼 (電影)|達·文西密碼]]》的演員和製片人從倫敦出發開往[[戛納]]，行程1421公里，費時7小時25分<ref>{{cite press release| publisher=Eurostar| date=17 May 2006| url=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/17_05_2006_world_record.jsp| title=Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code| accessdate=2007-02-15| archive-url=https://web.archive.org/web/20070514152951/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/17_05_2006_world_record.jsp| archive-date=2007-05-14| dead-url=yes}}</ref>，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客並預計于2010年乘客達到20億。
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 {{Reflist|group=t}}
+== 路線 ==
+{{main|法國高速鐵路}}
+[[File:France TGV.png|thumb|TGV路線圖]]
+=== 營運中路線 ===
+{{法國營運中高速鐵路}}
+=== 建設中路線 ===
+* [[杜林－里昂高速鐵路]]
+=== 計畫中路線 ===
+* {{link-en|皮卡第高速铁路|LGV Picardie|皮卡第線}}
+* 萊茵河-羅訥河線第二期
+* {{link-en|普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸高速铁路|LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur|普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線}}
+* {{Link-en|蒙彼利埃－佩皮尼昂線|LGV Montpellier–Perpignan}}
+* {{link-en|波尔多－图卢兹高速铁路|LGV Bordeaux–Toulouse|波爾多－土魯斯線}}
+* {{link-fr|波爾多－西班牙高速鐵路|LGV Bordeaux - Espagne}}
 == 行駛速度 ==
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 TGV列車在{{tsl|fr|Lignes à Grande Vitesse|法國高速鐵路線}}上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到[[里昂]]用時2小時，而巴黎至法國第二大城[[馬賽]]的行車時間約為3小時。
-== 未來車輛 ==
+== 車輛 ==
+=== 退役車輛 ===
-SNCF及阿爾斯通均就未來的TGV列車技術方面進行研究。
+第一代列車
+* [[法國國鐵TGV Sud-Est列車]]
+** {{tsl|en|SNCF TGV La Poste|法國國鐵TGV La Poste列車}}：高速貨運和郵件運輸專用列車組。
+=== 現有車輛 ===
-[[AGV]]是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用[[動力分散式]]設計，設備分散於列車底部且自帶[[動力分散式列車|動力]]，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的[[新幹線]]及德國的[[ICE-3列車|ICE-3]]（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。雙層動力集中式的最新車輛則為EuroDuplex，SNCF大量採購用來行駛跨國路線，編號4701開始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本：动力分散和动力集中式，后者特供SNCF，相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。
+第二代列車
+* [[法國國鐵TGV Atlantique列車]]
+* [[法國國鐵TGV Réseau列車]]
+第三代列車
+* [[法國國鐵TGV Duplex列車]]
+* [[法國國鐵TGV POS列車]]
+* {{tsl|en|Euroduplex|法國國鐵Euroduplex列車}}
+=== 未來車輛 ===
+[[AGV (列车)|AGV]]是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用[[動力分散式]]設計，設備分散於列車底部且自帶[[動力分散式列車|動力]]，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的[[新幹線]]及德國的[[ICE-3列車|ICE-3]]（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。
+SNCF預計引進的新列車是[[法国国铁TGV M列车|法國國鐵TGV M列車]]，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，<ref name="irj3">{{Cite web|date=26 July 2018|title=SNCF awards €3bn next-generation TGV contract|url=https://www.railjournal.com/index.php/high-speed/sncf-awards-E3bn-next-generation-tgv-contract.html|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20180906184109/http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/sncf-awards-E3bn-next-generation-tgv-contract.html|archive-date=2018-09-06|access-date=2 August 2018|publisher=International Rail Journal}}</ref>首批列车计划于2024年投入运营。
 == 參見 ==
 * [[高速鐵路]]
-* [[法國國鐵TGV Duplex列車]]
+* [[法國高速鐵路]]
 * [[法國國家鐵路公司]]
+== 註釋 ==
+{{NoteFoot}}
 == 參考資料 ==
+{{reflist|30em}}
-{{reflist}}
 {{高速铁路}}
 {{TGV Line}}
 [[Category:法國高速鐵路]]
-[[Category:法國的世界之最]]
+[[Category:法國國家鐵路公司|T]]
-[[Category:铁路之最]]
+[[Category:欧洲之星]]

查论编法國高速鐵路
營運中路線	東南線 · 大西洋線 · 羅納-阿爾卑斯線 · 北線 · 互聯東線 · 地中海線 · 東線 · 佩皮尼昂－菲格拉斯線 · 萊茵河-隆河線 · 南部-歐洲大西洋線 · 布列塔尼-盧瓦爾河地區線 · 尼姆－蒙彼利埃線
建設中路線	都灵－里昂高速鐵路
計畫中路線	萊茵河-隆河線第二期 · 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線（英语：LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur） · ~~普瓦捷－利摩日線（英语：LGV Poitiers–Limoges）~~ · 波爾多－土魯斯線（英语：LGV Bordeaux–Toulouse） · 皮卡第線（英语：LGV Picardie） · ~~諾曼第線（英语：LGV Normandie）~~ · 蒙彼利埃－佩皮尼昂線（法语：Ligne nouvelle Montpellier - Perpignan） · ~~土魯斯－納博訥線（法语：LGV Toulouse-Narbonne）~~ · ~~互聯南線（法语：LGV Interconnexion Sud）~~ · 波爾多－西班牙高速鐵路（法语：LGV Bordeaux - Espagne）
列車型號	TGV-PSE · TGV-A · TGV-R · TGV-TMST · TGV-D · Thalys PBA • Thalys PBKA · TGV POS · TGV-2N2（英语：Euroduplex） · AGV
連接高鐵路線	1號高速鐵路（英國） · HSL 1/LGV 1 · HSL 2/LGV 2 · HSL 3/LGV 3 · HSL 4/LGV 4（比利時） · HSL Zuid（荷蘭） · 科隆－亚琛高速鐵路（德國） · 佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路（西班牙）