「青岛轮渡」:修訂間差異
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2011年6月30日,[[青岛胶州湾隧道]]和[[胶州湾大桥]]通车,轮渡的客流量由之前的运送旅客2万余人次/日锐减一半以上,至2012年又减至约4千余人次/日。 |
2011年6月30日,[[青岛胶州湾隧道]]和[[胶州湾大桥]]通车,轮渡的客流量由之前的运送旅客2万余人次/日锐减一半以上,至2012年又减至约4千余人次/日。 |
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2011年7月12日,青岛-薛家岛轮渡航线改为整点发船;8月12日,青岛-薛家岛轮渡航线取消(仅保留快船)。2011年12月17日,青岛-黄岛轮渡末班渡船时间调整为19时;2012年6月1日,末班渡船时间调整为18时。 |
2011年7月12日,青岛-薛家岛轮渡航线改为整点发船;8月12日,青岛-薛家岛轮渡航线取消(仅保留快船){{注|薛家岛轮渡站已废弃,现为个人用地,不对外开放}}。2011年12月17日,青岛-黄岛轮渡末班渡船时间调整为19时;2012年6月1日,末班渡船时间调整为18时。 |
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==渡轮== |
==渡轮== |
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[[File:鲁胶渡1号 01.jpg|thumb|鲁胶渡1号驶出青岛轮渡站]] |
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[[File:青岛轮渡蓝海明珠号客轮 2018-08-08.jpg|thumb|驶入青岛轮渡站的蓝海明珠号客轮(原鲁胶渡10号)]] |
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青岛轮渡公司总共有过14艘(含租赁2艘)渡轮,目前为4艘渡轮在服役。 |
青岛轮渡公司总共有过14艘(含租赁2艘)渡轮,目前为4艘渡轮在服役。 |
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*鲁胶渡6号:1995年2月日本进口的二手船。2008年退役。 |
*鲁胶渡6号:1995年2月日本进口的二手船。2008年退役。 |
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*鲁胶渡7号:2004年11月浙江扬帆造船厂制造的[[客滚船]]。型号同鲁胶渡1号(现)。目前正在服役。 |
*鲁胶渡7号:2004年11月浙江扬帆造船厂制造的[[客滚船]]。型号同鲁胶渡1号(现)。目前正在服役。 |
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*鲁胶渡8号:1998年12月日本进口的豪华轮船(1989年7月由[[大阪]]佐野安株式会社位于[[冈山县]][[仓敷市]]的水島造船厂制造,[[日语]]名为{{lang|ja|あさぎり丸(朝霧丸)}})。全长65米、宽14米、型深4.3米、满载平均吃水2.95米,总吨1280吨,净吨665吨,车辆甲板载重量270吨,载客480人,主机(型号6DLM-28SL,功率1470千瓦)2台,发电机组2台。2011年12月24日7时驶离胶州湾,以730万元的价格转卖[[印尼]]继续作为渡轮使用。 |
*鲁胶渡8号:1998年12月日本进口的豪华轮船(1989年7月由[[大阪市|大阪]]佐野安株式会社位于[[冈山县]][[仓敷市]]的水島造船厂制造,[[日语]]名为{{lang|ja|あさぎり丸(朝霧丸)}})。全长65米、宽14米、型深4.3米、满载平均吃水2.95米,总吨1280吨,净吨665吨,车辆甲板载重量270吨,载客480人,主机(型号6DLM-28SL,功率1470千瓦)2台,发电机组2台。2011年12月24日7时驶离胶州湾,以730万元的价格转卖[[印尼]]继续作为渡轮使用。 |
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*鲁胶渡9号:2000年5月日本进口的二手船(1982年日本四国造船会社造)。2011年11月底退役。2011年12月5日以372万元的价格转卖[[菲律宾]],更名为“BATANGAS”号。 |
*鲁胶渡9号:2000年5月日本进口的二手船(1982年日本四国造船会社造)。2011年11月底退役。2011年12月5日以372万元的价格转卖[[菲律宾]],更名为“BATANGAS”号。 |
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*'''鲁胶渡10号''':2007年[[武汉]]南华高速船舶工程股份有限公司制造的[[客滚船]]。11月14日购置到位。全长65米、宽15.6米、吃水2.98米,总吨位2204吨,定员480人,27辆标准车,载重量320吨,设计航速14.2节。现为'''蓝海明珠'''号豪华游轮。 |
*'''鲁胶渡10号''':2007年[[武汉]]南华高速船舶工程股份有限公司制造的[[客滚船]]。11月14日购置到位。全长65米、宽15.6米、吃水2.98米,总吨位2204吨,定员480人,27辆标准车,载重量320吨,设计航速14.2节。现为'''蓝海明珠'''号豪华游轮。 |
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==高速客船== |
==高速客船== |
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[[File:停泊在青岛轮渡码头的船只.jpg|thumb|停泊在青岛轮渡码头的海龙6号、海龙7号快船等船只]] |
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除青岛轮渡公司外,另有青岛正和海上客运旅游有限公司和青岛平安旅游有限公司两家公司经营往来青岛和黄岛间的高速快船航线。青岛轮渡公司用船为海龙号系列,往来青岛轮渡站和黄岛轮渡站。正和公司用船为正和1号、正和2号及正和3号,往来青岛小港海校快船码头和黄岛轮渡站快船码头。平安公司用船为豪港1号、豪港2号及豪港6号,往来青岛小港平安客运码头和黄岛平安快船码头。胶州湾隧道和胶州湾大桥开通后,两公司快船仅在早晚高峰发船。 |
除青岛轮渡公司外,另有青岛正和海上客运旅游有限公司和青岛平安旅游有限公司两家公司经营往来青岛和黄岛间的高速快船航线。青岛轮渡公司用船为海龙号系列,往来青岛轮渡站和黄岛轮渡站。正和公司用船为正和1号、正和2号及正和3号,往来青岛小港海校快船码头和黄岛轮渡站快船码头。平安公司用船为豪港1号、豪港2号及豪港6号,往来青岛小港平安客运码头和黄岛平安快船码头。胶州湾隧道和胶州湾大桥开通后,两公司快船仅在早晚高峰发船。 |
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* 2002年4月15日,票价7元/人次(快船9.5元/人次),并执行至今。 |
* 2002年4月15日,票价7元/人次(快船9.5元/人次),并执行至今。 |
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* 2003年9月,青岛-薛家岛航线票价10元/人次(快船12元/人次)。 |
* 2003年9月,青岛-薛家岛航线票价10元/人次(快船12元/人次)。 |
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正和快船与平安快船往来青岛和黄岛的票价最初为9.5元/人次,胶州湾隧道和胶州湾大桥开通后,2011年8月2日起二公司快船票价降为7元/人次 <ref> |
正和快船与平安快船往来青岛和黄岛的票价最初为9.5元/人次,胶州湾隧道和胶州湾大桥开通后,2011年8月2日起二公司快船票价降为7元/人次 <ref>{{Cite web |url=http://travel.qingdaonews.com/content/2011-08/02/content_8885418.htm |title=青岛新闻网 青黄快船降价揽客 |access-date=2013-05-24 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304075309/http://travel.qingdaonews.com/content/2011-08/02/content_8885418.htm }}</ref>。 |
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银海游艇俱乐部码头至薛家岛码头航线核定票价为32元/人次(停航前实际执行票价为26元/人次),儿童半价16元/人次。 |
银海游艇俱乐部码头至薛家岛码头航线核定票价为32元/人次(停航前实际执行票价为26元/人次),儿童半价16元/人次。 |
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===货运=== |
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==航距== |
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*青岛至黄岛3.7[[海里]] |
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*青岛至薛家岛6.2海里 |
*青岛至薛家岛6.2海里 |
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青島輪渡,是中華人民共和國山東省青島市運行於膠州灣內的一個渡運系統,是城市公共交通系統的組成部分,往來於膠州灣的青島主城市南區和黃島區兩岸,提供客運和車渡。
管理
[編輯]開通初期,青島輪渡由山東省交通廳下轄的青島海運公司輪渡管理處管理。1991年7月16日,山東省政府批准管理處下放給青島市,隸屬青島市交通局(現交通運輸委員會),並更名為青島輪渡公司。1998年9月 ,公司改制,更名為青島輪渡有限責任公司。2010年4月,公司整體劃歸青島城市建設投資(集團)有限責任公司。2011年10月25日,更名為青島海上旅遊公司。
歷史
[編輯]青島輪渡開通前,往來膠州灣兩岸只有通過繞行普通鄉村道路或乘坐每日定時2班客輪。1978年11月17日,昌濰地區的膠縣、膠南縣劃歸青島市,往來兩岸的人員和車輛大量增加。原有的客輪已遠不能滿足交通運輸需求。在膠州灣建設輪渡提上議事日程。1981年,青島輪渡的青島-黃島航線工程的調查、論證、勘探、測量、規劃和設計準備開始。
1985年4月、1986年4月,總占地面積90畝,總投資2500萬元的青島輪渡站[註 1]和黃島輪渡站[註 2]先後開工興建。1986年12月28日,青島輪渡的青島-黃島航線正式通航。僅有的兩艘日本進口二手渡輪「魯膠渡1」和「魯膠渡2」號分別從青島 、黃島兩個輪渡站出發,開往對岸,末班為19時。班次初定每日5班,後增加至每日7班、每日11班,直至流水發船。初期由於條件簡陋,客運站沒有安檢設備,只在春運時才開包抽查違禁物品。霧天渡輪靠岸,船長要靠聽碼頭工人敲臉盆得聲音確定碼頭位置。
1994年7月,末班渡船時間調整為21時。1995年12月28日,環膠州灣高速公路竣工通車,往來於輪渡的客流量明顯減少,公司經濟效益比前一年急劇下滑。面對嚴峻的客運市場形勢,1997年6月,輪渡開通了高速航線,使用武漢建造的2艘60客位的「海龍」號高速客船(快船)。由於乘坐快船比行駛高速公路節省約30分鐘的時間,並且費用較低,輪渡的客運量得以逐漸恢復。
1997年6月,青島和黃島浮碼頭的建設安裝工作完成。2001年9月,黃島區薛家島旅遊交通碼頭一期工程竣工,青島輪渡的青島-薛家島高速客運航線正式通航。2002年11月,薛家島旅遊交通碼頭暨薛家島輪渡站落成,並於當年完成薛家島旅遊交通碼頭二期工程,薛家島輪渡候船廳主體工程全部完成,並通過驗收。2003年9月,青島-薛家島輪渡航線試運行;12月29日,新魯膠渡1號運抵薛家島旅遊交通碼頭。2004年1月青島-薛家島輪渡航線正式通航。
2011年6月30日,青島膠州灣隧道和膠州灣大橋通車,輪渡的客流量由之前的運送旅客2萬餘人次/日銳減一半以上,至2012年又減至約4千餘人次/日。 2011年7月12日,青島-薛家島輪渡航線改為整點發船;8月12日,青島-薛家島輪渡航線取消(僅保留快船)[註 3]。2011年12月17日,青島-黃島輪渡末班渡船時間調整為19時;2012年6月1日,末班渡船時間調整為18時。
渡輪
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/%E9%B2%81%E8%83%B6%E6%B8%A11%E5%8F%B7_01.jpg/220px-%E9%B2%81%E8%83%B6%E6%B8%A11%E5%8F%B7_01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/%E9%9D%92%E5%B2%9B%E8%BD%AE%E6%B8%A1%E8%93%9D%E6%B5%B7%E6%98%8E%E7%8F%A0%E5%8F%B7%E5%AE%A2%E8%BD%AE_2018-08-08.jpg/220px-%E9%9D%92%E5%B2%9B%E8%BD%AE%E6%B8%A1%E8%93%9D%E6%B5%B7%E6%98%8E%E7%8F%A0%E5%8F%B7%E5%AE%A2%E8%BD%AE_2018-08-08.jpg)
青島輪渡公司總共有過14艘(含租賃2艘)渡輪,目前為4艘渡輪在服役。
- 魯膠渡1號:1986年日本進口的二手客滾船。2000年7月1日以37萬美元轉賣外國。
- 魯膠渡2號:1986年日本進口的二手客滾船。2002年15萬美元轉賣外國。
- 魯膠渡2號(現):2004年5月初投入使用。型號同魯膠渡1號(現)。目前正在服役。
- 魯膠渡3號:1990年日本進口的二手船(1979年日本四國造船會社造)。屬青島開發區輪渡公司時名為「青開渡10」號。1991年10月青島輪渡公司買入更名為「魯膠渡3」號。2009年11月30日退役。2010年2月2日出售到菲律賓。
- 魯膠渡5號:1993年5月以500萬元從日本進口的二手雙體船。2000年7月1日,以37萬美元轉賣外國。
- 魯膠渡5號(現):2001年11月以105萬美元從韓國購進的雙體船。目前正在服役。
- 魯膠渡6號:1995年2月日本進口的二手船。2008年退役。
- 魯膠渡7號:2004年11月浙江揚帆造船廠製造的客滾船。型號同魯膠渡1號(現)。目前正在服役。
- 魯膠渡8號:1998年12月日本進口的豪華輪船(1989年7月由大阪佐野安株式會社位於岡山縣倉敷市的水島造船廠製造,日語名為あさぎり丸(朝霧丸))。全長65米、寬14米、型深4.3米、滿載平均吃水2.95米,總噸1280噸,淨噸665噸,車輛甲板載重量270噸,載客480人,主機(型號6DLM-28SL,功率1470千瓦)2台,發電機組2台。2011年12月24日7時駛離膠州灣,以730萬元的價格轉賣印尼繼續作為渡輪使用。
- 魯膠渡9號:2000年5月日本進口的二手船(1982年日本四國造船會社造)。2011年11月底退役。2011年12月5日以372萬元的價格轉賣菲律賓,更名為「BATANGAS」號。
- 魯膠渡10號:2007年武漢南華高速船舶工程股份有限公司製造的客滾船。11月14日購置到位。全長65米、寬15.6米、吃水2.98米,總噸位2204噸,定員480人,27輛標準車,載重量320噸,設計航速14.2節。現為藍海明珠號豪華遊輪。
- 舟渡1號:1984年於日本建造的客滾船。全長64.95米、型寬11米、型深3.5米,總噸1430,淨噸743,參考載客量450。2009年12月租賃。2011年舟山輪渡公司以450萬的價格出售至菲律賓馬尼拉,更名為「艾馬奇」。2012年3月3日駛離膠州灣。
- 舟渡5號:1994年1月,浙江舟山船廠製造的鋼質渡輪。全長59.8米,船長55米、船寬13.6米,定員480人,25輛標準車。2010年3月租賃。目前已返回舟山。
高速客船
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/%E5%81%9C%E6%B3%8A%E5%9C%A8%E9%9D%92%E5%B2%9B%E8%BD%AE%E6%B8%A1%E7%A0%81%E5%A4%B4%E7%9A%84%E8%88%B9%E5%8F%AA.jpg/220px-%E5%81%9C%E6%B3%8A%E5%9C%A8%E9%9D%92%E5%B2%9B%E8%BD%AE%E6%B8%A1%E7%A0%81%E5%A4%B4%E7%9A%84%E8%88%B9%E5%8F%AA.jpg)
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除青島輪渡公司外,另有青島正和海上客運旅遊有限公司和青島平安旅遊有限公司兩家公司經營往來青島和黃島間的高速快船航線。青島輪渡公司用船為海龍號系列,往來青島輪渡站和黃島輪渡站。正和公司用船為正和1號、正和2號及正和3號,往來青島小港海校快船碼頭和黃島輪渡站快船碼頭。平安公司用船為豪港1號、豪港2號及豪港6號,往來青島小港平安客運碼頭和黃島平安快船碼頭。膠州灣隧道和膠州灣大橋開通後,兩公司快船僅在早晚高峰發船。
另青島銀海國際遊艇俱樂部有限公司和青島輪渡公司下屬的海龍高速客運股份有限公司曾合作經營東部至薛家島快船航線,往來位於青島市區東部的銀海國際遊艇俱樂部碼頭和黃島區的薛家島碼頭。航線於2008年10月開通,因客流量過低,虧損巨大,於2009年5月停航。
票價
[編輯]客運
[編輯]- 1986年12月28日通航時,實行等級票價,普通票[註 4]1.2元/人次(含0.1元保險費,下同),三等[註 5]乙[註 6] 1.6元/人次,三等甲[註 6]2.4元/人次。
- 1989年,三等甲票3.6元,三等乙票2.4元,普通票1.8元。
- 1993年8月10日,實行一票制,票價3元/人次。
- 1994年7月15日,票價4.5元/人次。
- 1996年9月15日,票價5.5元/人次。
- 1999年6月,票價6元/人次。
- 2002年4月15日,票價7元/人次(快船9.5元/人次),並執行至今。
- 2003年9月,青島-薛家島航線票價10元/人次(快船12元/人次)。
正和快船與平安快船往來青島和黃島的票價最初為9.5元/人次,膠州灣隧道和膠州灣大橋開通後,2011年8月2日起二公司快船票價降為7元/人次 [1]。
銀海遊艇俱樂部碼頭至薛家島碼頭航線核定票價為32元/人次(停航前實際執行票價為26元/人次),兒童半價16元/人次。
貨運
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航距
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/%E9%A9%B6%E5%90%91%E9%BB%84%E5%B2%9B%E7%9A%84%E9%B2%81%E8%83%B6%E6%B8%A11%E5%8F%B7.jpg/220px-%E9%A9%B6%E5%90%91%E9%BB%84%E5%B2%9B%E7%9A%84%E9%B2%81%E8%83%B6%E6%B8%A11%E5%8F%B7.jpg)
- 青島至黃島3.7海里
- 青島至薛家島6.2海里
- 青島至竹岔島9海里
- 薛家島至竹岔島9海里
備註
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 青岛新闻网 青黄快船降价揽客. [2013-05-24]. (原始內容存檔於2016-03-04).
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