Харківський метрополітен

Харківський метрополітен
Країна	Україна
Місто	Харків
Дата відкриття	1975
Річний пасажиропотік	231 100 000 ± 50 000 і 212 800 000
Сайт	metro.kharkov.ua
Власник	Харків
Ширина колії	російська колія
Харківський метрополітен у Вікісховищі

Харківський метрополітен складається з 3 ліній довжиною 38,1 км та має 29 станцій.

Холодногірсько-Заводська лінія (13 станцій):

• «Холодна гора»
• «Південний вокзал»
• «Центральний ринок»
• «Радянська»
• «Проспект Гагаріна»
• «Спортивна»
• «Завод імені Малишева»
• «Московський проспект»
• «Маршала Жукова»
• «Радянської Армії»
• «Імені О. С. Масельського»
• «Тракторний завод»
• «Пролетарська»

Салтівська лінія (8 станцій):

• «Героїв Праці»
• «Студентська»
• «Академіка Павлова»
• «Академіка Барабашова»
• «Київська»
• «Пушкінська»
• «Університет»
• «Історичний музей»

Олексіївська лінія (8 станцій):

• «Олексіївська»
• «23 Серпня»
• «Ботанічний сад»
• «Наукова»
• «Держпром»
• «Архітектора Бекетова»
• «Площа Повстання»
• «Метробудівників імені Ващенка»

Лінія	Колір	Маршрут	Відкриття	Довжина	Станції
Холодногірсько-Заводська лінія	Червоний	Холодна гора ↔ Пролетарська	1975	17,3 км	13
Салтівська лінія	Синій	Героїв праці ↔ Історичний музей	1984	10,4 км	8
Олексіївська лінія	Зелений	Метробудівників імені Ващенка ↔ Олексіївська	1995	11,17 км	8

Історія

Метрополітеном щороку перевозиться більше 200 мільйонів пасажирів:

• у 2007 році — 278 мільйонів;
• у 2008 році — 282,3 мільйонів;
• у 2009 році — 239 мільйонів;
• у 2010 році — 247,1 мільйона (зокрема, 47,4 млн. безплатних пасажирів).

Символ Харківського метрополітену

Проектне завдання пepшої черги метрополітену в Харкові було затверджене в 1967 році, а рішення про будівництво першої пускової дільниці прийняте 23 квітня 1968 року. У червні 1968 року до Харкова прибули перші метробудівники з Баку та Києва, гірники з Донецького та Підмосковного вугільних басейнів, досвідчені фахівці. 15 липня 1968 року по вулиці Слов’янській, поблизу Південного вокзалу, в урочистій обстановці було закладено перший стовбур майбутнього метрополітену. 11 серпня 1969 року почав працювати перший прохідницький щит, виготовлений на підприємствах Харкова. Великою подією стала перша збійка тунелів, що з високою точністю була здійснена 10 квітня 1970 року. 30 липня 1975 року по трасі пройшов перший пробний поїзд — цей день залишиться у пам'яті метробудівників та метрополітенівців. 21 серпня 1975 року Державною комісією був підписаний акт про прийомку в експлуатацію першої пускової дільниці першої черги Харківського метро з оцінкою "відмінно". 22 серпня 1975 року на станції "Московський проспект" відбувся багатолюдний мітинг, на якому начальник Харківметробуду Г.О.Братчун передав символічний ключ від підземної магістралі першому начальнику Харківського метрополітену М.Я. Безсонову, а 23 серпня, в день 32-річниці визволення Харкова від німецько-фашистських загарбників, привiтнo розчинились двepi підземних палаців. У цей день метрополітен перевіз пepшi 413 тис. пасажирів. Рішення про передачу державного підприємства «Харківський метрополітен» у комунальну власність м. Харкова було прийнято 6 травня 2009 року на засіданні Кабінету Міністрів України. Але Кабінет Міністрів України передав державне підприємство в комунальну власність Харкова тільки 27 серпня того ж року. Офіційно ж передали у власність м. Харкова метрополітен 25 вересня під час підписання акта про прийом-передачу цілісного майнового комплексу за участі керівників структурних підрозділів Харківської міської ради, представників метрополітену, Міністерства транспорту та зв'язку України, міськБТІ, профспілки. Остаточне рішення про прийняття метро в комунальну власність міста міська рада розглянула на сесії 30 вересня, ухваливши рішення про реорганізацію шляхом перетворення державного підприємства «Харківський метрополітен» в комунальне підприємство «Харківський метрополітен». Метрополітен перейшов в сферу управління Департаменту транспорту та зв'язку виконкому міськради.

Харківський метрополітен у 2009 році зайняв 33 місце в рейтинзі 53 метрополітенів світу, пасажиропотік яких перевищує 50 мільйонів осіб на рік. Також метрополітен посів перше місце в 2009 році серед підприємств державної форми власності за критерієм «обсяг реалізованої продукції» і визнаний «Державним підприємством року» за основним видом діяльності КВЕД 60.2 «Діяльність іншого наземного транспорту».

Хронологія запуску станцій

• 1975 — «Холодна гора» — «Московський проспект» (8 станцій)

• 1978 — «Московський проспект» — «Пролетарська» (5 станцій)

• 1984 — «Історичний музей» — «Академіка Барабашова» (5 станцій)

• 1986 — «Академіка Барабашова» — «Героїв праці» (3 станції)

• 1995 — «Метробудівників імені Ващенка» — «Наукова» (5 станцій)

• 2004 — «Наукова» — «23 Серпня» (2 станції)

• 21 грудня 2010 — «23 Серпня» — «Олексіївська» (1 станція)

Рухомий склад

Вагон моделі 81-718 на ст. м. «23 серпня»

Рухомий склад складається як з вагонів старих типів Еж3 і Ем508Т, так і більш сучасних моделей 81-717/714. З 1992 року Харківській метрополітен перейшов на закупівлю вагонів моделі 81-718/719, які відрізняються більш високими техніко-економічними показниками та комфортом. У «підземці» експлуатується 321 вагон. Обслуговується рухомий склад двома депо — ТЧ-1 «Московське» і ТЧ-2 «Салтівське». Будівництво третього електродепо ТЧ-3 «Олексіївське» відкладено на необмежений термін.

Інтервал руху

• «Літній графік». По робочих днях рух по Салтівській і Холодногірсько-Заводській лініях здійснюється з максимальною парністю 24 пари поїздів на годину (за добу Салтовською лінією проходить 523 поїзди, а Холодногірсько-Заводською — 503 поїзди, мінімальний інтервал руху становить 4 хвилини 20 секунд). Мінімальний інтервал застосовується в «години пік» з 7:00 до 9:00 ранку.
• «Зимовий графік». Максимальна парність поїздів на Холодногірсько-Заводскій і Салтовській лініях у 26 пар поїздів на годину (за добу Салтівською лінією проходить 632 поїзда, а Холодногірсько-Заводською лінією — 609 поїздів, мінімальний інтервал — 2 хвилини 20 секунд — 3 хвилини). «Години пік» визначаються часом з 7:00 до 10:30 ранку.
• «Осінній графік». Мінімальний інтервал між поїздами в ранкові годинники пік у робочі дні на Холодногірсько-Заводській і Салтівській лініях становить 3 хвилини 40 секунд.

Рух по Олексіївській лінії здійснюється з максимальною парністю в 12 пар поїздів на годину.

З 23:00 до 24:00 інтервал руху на всіх трьох лініях — максимальний і складає 15-20 хвилин (взимку 2007 р. складав 20 хвилин).

Стільниковий зв'язок

На всіх станціях і в перегонах між ними на всіх діючих лініях діє стільниковий зв'язок оператора «Київстар»; на станціях «Радянська», «Студентська», «Держпром», «Університет», «Історичний музей» — зв'язок оператора «Life:)». В зоні метромосту між станціями «Київська» і «Академіка Барабашова» можна користуватися зв'язком всіх стільникових операторів України.

Планується, що у 2011 році мобільним зв'язком «МТС» можна буде користуватися в харківському метро на станціях "Холодна гора", "Університет", "Радянська ", "Історичний музей". .

Розвиток

На стадії будівництва знаходиться станція «Проспект Перемоги». Пуск в експлуатацію станції планується на 2012 рік. Згідно з планом розвитку підземки, вартість будівництва станції «Проспект Перемоги » обійдеться більш ніж в 300 мільйонів гривень. З них 100 млн повинні бути освоєні в цьому році і ще 154 у наступному. Крім того, в 2012 році почнеться будівництво на ділянці «Метробудівників-Одеська», на це потрібно ще 130 мільйонів.

Жетон Харківського Метрополітену

Будівництво третьої ділянки Олексіївської лінії від станції «Метробудівників імені Ващенка» до ст. «Одеська» (буде розташована на перехресті просп. Гагаріна та вул. Одеської) буде проводитися відкритим способом у котловані з огородженням зі шпал. Будувати ст. «Державінська» (буде розташована на проспекті Гагаріна в районі перехрестя вул. Чугуївської та пров. Золотого) будуть без перебудови руху міського транспорту. Тунелі між станціями «Державінська» й «Одеська» планується будувати закритим способом. Після введення в експлуатацію третьої ділянки довжина Олексіївської лінії складатиме 14,4 км. Добові пасажиропотоки на ст. «Державінська» очікуються в обсязі 40 тис. осіб і на ст. «Одеська» — 160 тис. осіб. Водопостачання станцій планується робити за рахунок міських водогінних мереж.

Будівництво метро в бік аеропорту можливе як надземне, лінію будуватимуть на естакаді по розділовій смузі просп. Гагаріна. Зокрема, на деяких ділянках цього напряму неможливе підземне будівництво метро, тому що винос комунікацій дуже коштовний, а також через небажання зносу «приватного сектору».

Південна залізниця 25-26 вересня 2009 року представила проект будівництва в Харкові швидкісного трамвая, що зв'яже залізничну станцію «Левада» з аеропортом. Довжина лінії — 11,4 км, на ній п'ять зупинок, час руху в одну сторону — 20 хвилин. Вартість проекту — 600 млн. грн., будівництво можна здійснити за 1,5-2 роки, планується використати вітчизняні й закордонні трамваї.

Перспективні напрямки розвитку:

Холодногірсько-Заводська:

• «Нова Баварія»
• «Залютіно»
• «Східна»
• «Роганська»
• «Південна»

Салтівська:

• «Дружби Народів»
• «Площа Урицького»
• «Жовтнева»
• «Новожаново»

Олексіївська:

• «Державінська»
• „«Каштанова»“
• «Одеська»
• „Мотель «Дружба»“
• «Аеропорт»

Мале кільце

• «Героїв Праці-2»
• «Проспект Тракторобудівників»
• «Східна Салтівка»
• «602 мікрорайон»
• «Індустріальна-2»

Логотип концерту симфонічного оркестру 19-20 квітня 2009 року на станції «Університет»

Концерт симфонічного оркестру

У ніч з 19 на 20 квітня 2009 року (з 00:30 до 02:00) вперше в історії України й Європи на платформі станції «Університет» відбувся концерт академічного симфонічного оркестру Харківської обласної філармонії під керівництвом Юрія Янка й академічного хору імені В'ячеслава Палкіна. У програмі концерту були класичні твори та мелодії з популярних радянських кінофільмів. Вхід для глядачів був вільним. Близько 6 000 харків'ян побували на цій події. Для безпеки обабіч платформи під час концерту стояли поїзди. Після концерту по всіх лініях метрополітену були пущені поїзди, щоб розвезти відвідувачів на потрібні станції. Сам концерт транслював в прямому ефірі харківський телеканал «Р1».

Цікаві факти

• До Євро-2012 заплановано зробити написи на всіх інформаційних табличках двомовними — українською й англійською.
• В серпні 2009 року метрополітен розпочав проводити модернізацію аналогового устаткування центрального поста й станційних пунктів системи часофікації, що працюють із 1975 року. Нова система буде синхронізована з єдиною державною системою часу України в режимі «on-lіne» за допомогою супутникового зв'язку та почне працювати в листопаді 2009 року.
• Метрополітен відмовся від продажу жетонів через каси у 2010 році. Замість кас на кожній станції встановлені автомати із продажу жетонів і автомати для поповнення електронних карт. Встановлення автоматів розпочалося зі станції «Радянська» Холодногірсько-Заводської лінії.

Див. також

• Список станцій Харківського метрополітену

Джерела

• Офіційний сайт Харківського метрополітену (укр.) (рос.)
• Сторінка метрополітену на сайті "Харків транспортний" (рос.)
• Неофіційний сайт Харківського метрополітену (рос.)
• З 3 листопада Харківський метрополітен переходить на зимового графіка руху поїздів (рос.)
• Будівництво Олексіївської лінії харківського метро в районі вул. Одеська не зробить негативного впливу на екологію міста - заява "Харківметробуду" (рос.)
• Державна програма будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки
• Звуки Харківського метро