Tracta: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Яким (обговорення | внесок)
55 702 редагування
KrBot (обговорення | внесок)
Боти
51 671 редагування
вилучення шаблону Edited, оскільки стаття не редагувалася впродовж 7 днів
Рядок 7: Рядок 7:
Компанію Tracta заклали [[1926]] у [[Версаль|Версалі]] інженер Жан-Альберт Грегуар ({{lang-fr|Jean-Albert Grégoire}}) і фінансист П'єр Фена ({{lang-fr|Pierre Fenaille}}). На [[Паризький автосалон|Паризькому автосалоні]] 1927 вони презентували свої авто<ref>Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. London: George Rainbird Ltd for Ebury Press Limited. стор. 564.</ref>. Виробництво згодом перенесли до [[Аньєр-сюр-Сен]]. Компанія виготовила 230 авто до [[1934]], коли припинила своє існування.
Компанію Tracta заклали [[1926]] у [[Версаль|Версалі]] інженер Жан-Альберт Грегуар ({{lang-fr|Jean-Albert Grégoire}}) і фінансист П'єр Фена ({{lang-fr|Pierre Fenaille}}). На [[Паризький автосалон|Паризькому автосалоні]] 1927 вони презентували свої авто<ref>Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. London: George Rainbird Ltd for Ebury Press Limited. стор. 564.</ref>. Виробництво згодом перенесли до [[Аньєр-сюр-Сен]]. Компанія виготовила 230 авто до [[1934]], коли припинила своє існування.


Грегуар покращив і запатентував систему [[Передній привід|переднього приводу]] - шарнір рівних кутових швидкостей Grégoir, незалежну передню підвіску і задній міст на чверть еліптичних [[Ресора|ресорах]]. На гоночні і спортивні моделі ставили [[Двигун|мотори]] французької компанії S.C.A.P. об'ємом 1100, 1200, 1500, 1600 см³ (виготовлено 140 авто). На бажання покупця їх доукомплектовували [[Компресор|компресором]] Cozette. Реклама говорила, що авто досягне 128 км/год.
Грегуар покращив і запатентував систему [[Передній привід|переднього приводу]] - шарнір рівних кутових швидкостей Grégoir, незалежну передню підвіску і задній міст на чверть еліптичних [[Ресора|ресорах]]. На гоночні і спортивні моделі ставили [[Двигун|мотори]] французької компанії S.C.A.P. об'ємом 1100, 1200, 1500, 1600 см³ (виготовлено 140 авто). На бажання покупця їх доукомплектовували [[Компресор|компресором]] Cozette. Реклама говорила, що авто досягне 128 км/год.


У гонці [[24 години Ле-Мана]] 1927<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1927_24_Hours_of_Le_Mans 1927 24 Hours of Le Mans]</ref> авто Tracta зайняло 7 місце з 22 на старті, 1928<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1928_24_Hours_of_Le_Mans 1928 24 Hours of Le Mans]</ref> стартувало три авто Tracta, зайнявши 12, 16, 17 місця (121, 110, 108 кіл) серед 17 фінішувавших (стартувало 33). На гонці 1929<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1929_24_Hours_of_Le_Mans 1929 24 Hours of Le Mans]</ref> стартувало 4 авто компанії (у трьох мотор S.C.A.P. з компресором у четвертої мотор Cozette), що зайняли 9 і 10 місця (128 і 126 кіл) серед 10 фінішувавших (стартувало 25). Дві машини проїхали 43 (мотор Cozette) і 70 кіл, зайнявши відповідно 17 і 15 місця. На 1930 було представлено два авто Tracta, що не вийшли на трасу.
У гонці [[24 години Ле-Мана]] 1927<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1927_24_Hours_of_Le_Mans 1927 24 Hours of Le Mans]</ref> авто Tracta зайняло 7 місце з 22 на старті, 1928<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1928_24_Hours_of_Le_Mans 1928 24 Hours of Le Mans]</ref> стартувало три авто Tracta, зайнявши 12, 16, 17 місця (121, 110, 108 кіл) серед 17 фінішувавших (стартувало 33). На гонці 1929<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/1929_24_Hours_of_Le_Mans 1929 24 Hours of Le Mans]</ref> стартувало 4 авто компанії (у трьох мотор S.C.A.P. з компресором у четвертої мотор Cozette), що зайняли 9 і 10 місця (128 і 126 кіл) серед 10 фінішувавших (стартувало 25). Дві машини проїхали 43 (мотор Cozette) і 70 кіл, зайнявши відповідно 17 і 15 місця. На 1930 було представлено два авто Tracta, що не вийшли на трасу.


Компанія вирішила випускати авто класу [[Купе|купе]] із закритими кузовами та 6-циліндровими [[США|американськими]] моторами Continental (2,7 л) Hotchkiss (3,0 л і 3,3 л). Загалом було виготовлено 90 машин. Грегуар продав ліцензії використання свого переднього приводу компаніям [[Бельгія|бельгійській]] Automobiles Imperia, французькій [[Rosengart]], німецьким [[Adler (автовиробник)|Adler]] та DKW.
Компанія вирішила випускати авто класу [[Купе|купе]] із закритими кузовами та 6-циліндровими [[США|американськими]] моторами Continental (2,7 л) Hotchkiss (3,0 л і 3,3 л). Загалом було виготовлено 90 машин. Грегуар продав ліцензії використання свого переднього приводу компаніям [[Бельгія|бельгійській]] Automobiles Imperia, французькій [[Rosengart]], німецьким [[Adler (автовиробник)|Adler]] та DKW.


Після припинення виробництва машин Грегуар використовував виробничі приміщення для дизайну кузовів і інженерних розробок по використанні [[Алюміній|алюмінію]] у автовиробництві. 1950-1954 випускалась модель авто [[Hotchkiss]]-Grégoire на основі розробки Грегуара Grégoire R (1949).<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Hotchkiss_Gr%C3%A9goire Hotchkiss Grégoire]</ref> На Паризькому автосалоні 1956 презентували прототип спорт-кабріолет "Grégoire (Tracta)"<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Tracta "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1957 (salon [Paris, Oct] 1956) (Paris: Histoire & collections). Nr. 5: Pages 5, 7 & 40. 1997.]</ref> з кузовом Chapron.
Після припинення виробництва машин Грегуар використовував виробничі приміщення для дизайну кузовів і інженерних розробок по використанні [[Алюміній|алюмінію]] у автовиробництві. 1950-1954 випускалась модель авто [[Hotchkiss]]-Grégoire на основі розробки Грегуара Grégoire R (1949).<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Hotchkiss_Gr%C3%A9goire Hotchkiss Grégoire]</ref> На Паризькому автосалоні 1956 презентували прототип спорт-кабріолет "Grégoire (Tracta)"<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Tracta "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1957 (salon [Paris, Oct] 1956) (Paris: Histoire & collections). Nr. 5: Pages 5, 7 & 40. 1997.]</ref> з кузовом Chapron.
Рядок 30: Рядок 30:
[[Категорія:Автомобілі Франції]]
[[Категорія:Автомобілі Франції]]
[[Категорія:Передньопривідні автомобілі]]
[[Категорія:Передньопривідні автомобілі]]
{{Пишу}}

Версія за 06:44, 11 вересня 2014

Передній привід авто Tracta. 1929
Гоночний автомобіль з Ле-Ман. 1929
Tracta. Купе. 1930

Tracta (SA des Automobiles Tracta) французька автомобілебудівна компанія, що спеціалізувалась на виготовленні авто з переднім приводом.

Історія

Компанію Tracta заклали 1926 у Версалі інженер Жан-Альберт Грегуар (фр. Jean-Albert Grégoire) і фінансист П'єр Фена (фр. Pierre Fenaille). На Паризькому автосалоні 1927 вони презентували свої авто[1]. Виробництво згодом перенесли до Аньєр-сюр-Сен. Компанія виготовила 230 авто до 1934, коли припинила своє існування.

Грегуар покращив і запатентував систему переднього приводу - шарнір рівних кутових швидкостей Grégoir, незалежну передню підвіску і задній міст на чверть еліптичних ресорах. На гоночні і спортивні моделі ставили мотори французької компанії S.C.A.P. об'ємом 1100, 1200, 1500, 1600 см³ (виготовлено 140 авто). На бажання покупця їх доукомплектовували компресором Cozette. Реклама говорила, що авто досягне 128 км/год.

У гонці 24 години Ле-Мана 1927[2] авто Tracta зайняло 7 місце з 22 на старті, 1928[3] стартувало три авто Tracta, зайнявши 12, 16, 17 місця (121, 110, 108 кіл) серед 17 фінішувавших (стартувало 33). На гонці 1929[4] стартувало 4 авто компанії (у трьох мотор S.C.A.P. з компресором у четвертої мотор Cozette), що зайняли 9 і 10 місця (128 і 126 кіл) серед 10 фінішувавших (стартувало 25). Дві машини проїхали 43 (мотор Cozette) і 70 кіл, зайнявши відповідно 17 і 15 місця. На 1930 було представлено два авто Tracta, що не вийшли на трасу.

Компанія вирішила випускати авто класу купе із закритими кузовами та 6-циліндровими американськими моторами Continental (2,7 л) Hotchkiss (3,0 л і 3,3 л). Загалом було виготовлено 90 машин. Грегуар продав ліцензії використання свого переднього приводу компаніям бельгійській Automobiles Imperia, французькій Rosengart, німецьким Adler та DKW.

Після припинення виробництва машин Грегуар використовував виробничі приміщення для дизайну кузовів і інженерних розробок по використанні алюмінію у автовиробництві. 1950-1954 випускалась модель авто Hotchkiss-Grégoire на основі розробки Грегуара Grégoire R (1949).[5] На Паризькому автосалоні 1956 презентували прототип спорт-кабріолет "Grégoire (Tracta)"[6] з кузовом Chapron.

Джерела

  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (нім.)
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (англ.)
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (фр.)
  • Michael Sedgwick, Mark Gillies: A–Z of Cars of the 1930s. Bay View Books, Bideford, Devon 1998, ISBN 1-870979-38-9. (англ.)

Посилання

Примітки

  1. ↑ Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. London: George Rainbird Ltd for Ebury Press Limited. стор. 564.
  2. ↑ 1927 24 Hours of Le Mans
  3. ↑ 1928 24 Hours of Le Mans
  4. ↑ 1929 24 Hours of Le Mans
  5. ↑ Hotchkiss Grégoire
  6. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1957 (salon [Paris, Oct 1956) (Paris: Histoire & collections). Nr. 5: Pages 5, 7 & 40. 1997.]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Tracta&oldid=14801781