İçeriğe atla

Dürkopp Adler

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Dürkopp Adler GmbH
Kuruluş1860
KurucuCarl Baer, Heinrich Koch, Nikolaus Dürkopp
Genel merkeziBielefeld,  Almanya
Önemli kişiler
  • Michael Kilian
* Yongwu Chen
ÜrünEndüstriyel Dikiş Makineleri
Net gelir142.000.000 €
SahibiShangGong Group Co.
Çalışan sayısı1546 (2021)
Web sitesiduerkopp-adler.com

Dürkopp Adler, giyim ve döşeme üretiminde kullanılan malzeme taşıma sistemleri ve endüstriyel dikiş makinesi üreten bir Alman üreticisidir.[1] Merkezi Almanya'nın Bielefeld kentindedir. Şirket,

1990 yılında Koch Adler Nahmaschinenwerke ile Dürkoppwerke şirketlerinin birleşmesiyle kuruldu.

Yaklaşık 10 ülkede faaliyet göstermektedir ve 11 yan kuruluşu vardır.[2]

Şirketin sermayesi büyük ölçüde Çin'deki ShangGong Company tarafından kontrol edilmektedir.

Dürkopp Adler GmbH, 2005 yılından bu yana, Pfaff, KSL Keilmann Sondermaschinenbau GmbH ve Butterfly gibi Çin dikiş makinesi markaları yer alan diğer dikiş makinesi üreticilerini de içeren Çinli Shang Gong Group Co., Ltd. (SGG) şirketinin yan kuruluşudur. 2010'lu yıllarda Dürkopp Adler GmbH'nin ürünleri çok sayıda uygulama alanına uyarlandı ve uluslararası alanda kullanıldı.

Adlandırma

[değiştir | kaynağı değiştir]

Şirket, adını kuruculardan biri olan Nikolaus Dürkopp'tan ve başlangıçta Koch & Co. tarafından, 1920'den itibaren Kochs Adler Nähmaschinen Werke AG tarafından işletilen Adler dikiş makinesi markasından almıştır. Dürkopp Adler AG, Bielefeld'deki şirketlerin birleşmesiyle kuruldu. Adler markası aynı zamanda araç ve ofis makineleri üreticisi Frankfurter Adlerwerken'den de tanınır ve bu durum zaman zaman kafa karışıklığına yol açar.

Tarihçe

[değiştir | kaynağı değiştir]

Şirketin otomobil, bilyalı rulman ve motosiklet üretimi geçmişi vardır ancak hem Kochs Adler hem de Dürkopp'un geçmişi dikiş makineleriyle başlamıştır.

1860'tan 1918'e kadar olan yıllar

[değiştir | kaynağı değiştir]

Dikiş makinesi fabrikası olarak kuruluşu

[değiştir | kaynağı değiştir]
ADLER Saraç dikiş makinesi serisi “30” (1940 civarı)

İki çilingir Carl Baer ve Heinrich Koch, 1860 yılında Bielefeld'de ilk dikiş makinesi fabrikasını kurdular. 1865'ten itibaren Koch & Co. adıyla dikiş makinesi tamircisi Nikolaus Dürkopp ve usta Carl Schmidt'i çalıştırdılar.

Dürkopp ilk dikiş makinesini 1861 yılında tasarlamıştı ve 22 Ekim 1867'de Schmidt ile birlikte Dürkopp & Schmidt adıyla kendi işini kurdu.[3] İlk faaliyet yeri Bielefeld'deki Alter Markt 5'teki barakaydı.

1868'de şirket Alter Markt 3 b'deki binasına taşındı. İşgücünü ikiye katlayıp neredeyse 40 işçiye çıkardıktan sonra 1869'da bir fabrikanın inşasına başlandı. 4 Eylül 1873'te, daha sonra BKK Dürkopp Adler adını alacak olan şirket, işgücüne sağlık sigortası sağlamak amacıyla bir "fabrika fonu" olarak kuruldu. Fonun bu türden ilk sosyal kurumlardan biri olduğu düşünülür.[4]

1876'da Carl Schmidt, daha sonra Anker-Werke'yi kurmak için kullanacağı kıdem tazminatını alarak ayrıldı. Schmidt'in 1876 yılında şirketten ayrılmasının ardından şirketin adı Dürkopp & Co. olarak değiştirildi. Bir saat fabrikasının arka odasında faaliyet gösteren yeni firma hem ev hem de endüstriyel dikiş makineleri üretti.

İşletme profili yerel müşteriler arasında geliştikçe firma 1870 yılında Market Street, Bielefeld'e yakın yeni binaya taşındı. Şirket satışlarını Almanya'nın diğer bölgelerine genişletti ve ayakkabı yapımına yönelik özel makineler piyasaya sürdü.

Dürkopp, Ravensberg iplik fabrikasının yöneticisi ve o dönemde Bielefeld'in en zengin adamlarından biri olan Ferdinand Kaselowsky'nin 1876'da iş ortağı ve yeni finansörü olmasının ardından bir sanayi şirketi olma yolunda atılım yaptı. 1877'de şirket 250 kişiyi istihdam ediyordu.

1880'li yıllarda sektörde 19 şirket faaliyet gösteriyordu ve Bielefeld, Almanya'daki dikiş makinesi üretimi için en önemli yerlerden biri oldu.[5][6]

Bisiklet üretimi ve araç yapımı

[değiştir | kaynağı değiştir]

1880'lerde ekonomik zorluklar yaşandı ve Nikolaus Dürkopp yeni satış pazarları aradı. Dürkopp, seri bisiklet üretimine başlayan ilk Alman şirketlerindendi. Bu örneği kısa süre sonra Koch & Co. ve diğerleri izledi. Böylece Bielefeld'de yeni ve başarılı bir ekonomik sektör gelişti.

1889 yılında şirket, eski adı Dürkopp & Co olan Bielefelder Maschinenfabrik AG'ye dönüştürüldü ve 2.250.000 altın marklık sermayeyle halka açıldı.

1892'de Dürkopp'ta 1.665 kişi çalışıyordu. 1894 yılında motorlu taşıtların üretimine başlandı. Dürkopp, 1895'ten itibaren Avusturya'nın Graz kentindeki Styria-Fahrradwerken Johann Puch und Co 'da yer aldı. Mayıs 1896'da Bielefeld fabrikasında grev oldu.[7] 1908'de Styria-Werke tamamen devralındı ve Styira-Dürkopp-Werke. A.-G. olarak yeniden adlandırıldı. A.-G. devam etti. Kurucusu Johann Puch ile 1897'de araları açılmıştı ve bunun üzerine Puch-Werke'yi kurdu. I. Dünya Savaşı'na kadar Bielefeld'de ticari araç üretimi artırıldı, daha sonra savaş için önemli olan araçlara ve diğer silahlara geçildi. Yaklaşık 30 yıldır binek ve ticari araçlar Dürkopp'un en bilinen ürünleriydi. Dürkopp, ilk dönemlerinde birçok mekanik fikir ve ürün denedi, 1906 yılında başarılı bir ürün olan Knipperdolling'i piyasaya sürdü. Firma üç ve iki tekerlekli motosikletler üretti.

  • Dürkopp (1908)
    Dürkopp (1908)
  • Dürkopp MD 150 motosikleti (1953)
    Dürkopp MD 150 motosikleti (1953)

Şirket kurucusunun 25 Haziran 1918'deki ölümünden sonra şirket, Dürkoppwerke AG adını aldı ve oğlu Paul Dürkopp tarafından devam ettirildi.[5][6]

I. Dünya Savaşı'ndan sonra firmanın borç profili büyüdü ve otomobil birimini Mercedes Benz'e satan bankaların haczine düştü.

1919'dan 1933'e kadar

[değiştir | kaynağı değiştir]
Dürkoppwerke AG hissesinin Eylül 1932'den itibaren değeri 1000 RM'nin üzerindeydi

Ekonomik krizde kurumsal değişim

[değiştir | kaynağı değiştir]

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Colony Caddesi'ndeki eski Oryx Motorenwerke AG fabrikası olan Berlin-Reinickendorf şubesinde arabaların yanı sıra kamyonlar da üretildi. 1906 yılında Dürkopp kardan tahrikli ilk kamyonunu piyasaya sürdü. Birinci Dünya Savaşı sırasında 3 ila 5 ton taşıma kapasiteli kamyonlar üretildi ve savaş bittikten sonra bile üretimde kaldı. Yeni inşaatlar ancak 1923/24'te gerçekleşti. Ancak üretilen araç sayısının az olması nedeniyle yeterli karlılık sağlanamadı. Otomobil bölümü, bisiklet ve dikiş makinesi imalatından elde edilen karlarla sürdürülüyordu. Bu nedenle küresel ekonomik kriz nedeniyle 1927'de otomobil yapımından, 1929'da ise kamyon yapımından vazgeçilerek diğer üretim dallarına geçildi. Steiermark-Dürkopp-Werke A.-G. 1927'de Steyr-Werke tarafından devralındı.[8] 1930'a gelindiğinde dikiş makinesi üretimi azalmaya devam etti ve Kochs Adler tarafından devralındı. Bu nedenle Dürkopp'un iş gücü 700 çalışana düştü.

1933–1945 yılları

[değiştir | kaynağı değiştir]

Nasyonal Sosyalizm döneminde silah üretimi

[değiştir | kaynağı değiştir]

Dürkoppwerke, erken bir aşamadan itibaren Wehrmacht'ın yeniden silahlanması için silah üretti ve 1930'ların ortalarında işgücü yeniden 2.000'in üzerine çıktı. Diğerlerinin yanı sıra, tanklar için yan silahlar, iğneli rulmanlar ve rulmanlar, makineli tüfekler, el bombaları, uçaksavar silahları, hafif silahlar,[3][9] tanksavar silahları, uçaklar için araç üstü montaj parçaları ve ateşleyiciler üretildi.[10] 1933'ten itibaren silah üretiminde yaşanan artış nedeniyle şirket, 1934'ten itibaren yeniden kar elde etti. 1933 yılında Halle (Vestfalya) yakınlarındaki Künsebeck'te silah üretimi ve 2.000'den fazla istihdam sağlayan şube fabrika kuruldu. Aynı yıl Barthel ailesi (ticari meclis üyesi Hermann Barthel) hisselerin çoğunluğunu devraldı. Dürkopp'a silah üretimi yapacak makineler sağlandı.

1944 yılında Dürkopp, Alman tanklarının en önemli rulman üreticisiydi.

Nasyonal Sosyalistler, Dürkopp yönetim kurulu üyesi Wulfert'i Wehrwirtschaftsführer yani askeri ekonomi lideri olarak atadı. 1941'de Alman Emek Cephesi Dürkoppwerke'yi Nasyonal Sosyalist model fabrika olarak adlandırdı. 1943'te askeri model şirket olarak tanındılar. Çoğunluğu Oetker ailesine ait olan Kochs Adler (Dürkopp) mühimmat üretiyor ve zaman zaman çoğu Sovyetler Birliği'nden olmak üzere 3.000'den fazla zorunlu işçi (kadınlar da dahil olmak üzere yabancı işçiler olarak adlandırılan) ve savaş esirlerini çalıştırıyordu.[11][12] Şirket, 1944'te Bielefeld'e yapılan ağır bombardımanda yıkıldı ve 31 Mart 1945'te kapatıldı. Ancak savaşın bitiminden sonra fabrika binaları Georg Barthel'in desteğiyle yeniden inşa edildi.

Muhalefet işçilerinin Nazi yargısına ihaneti

[değiştir | kaynağı değiştir]

Nazi döneminde, işgücü içinde, sözde düşman yayınlarını dinleyen ve bunları tartışan birkaç muhalif şirket grubu vardı. Bunlar Dürkopp yönetimi tarafından yargıya devredildi. Halk Mahkemesi Ağustos 1944'te üç hafta boyunca Bielefeld'de toplandı. Duruşma sırasında, Halk Mahkemesi'nin o zamanki Başkan Yardımcısı Dr. Crone, tesisteki işçilere caydırıcı bir konuşma yaptı.[13] Şirket grubu üyelerinden 14'ü, 15 ve 22 Eylül 1944'te Dortmund'da ölüm cezasına çarptırılarak idam edildi ve burada mezarlığın bir köşesine gömüldüler. Savaştan sonra Otto Appelfelder, Paul Brockmann, Otto Giesselmann, Gustav Höcker, Hermann Kleinewächter, Gustav Koch, Gustav Milse, Bernhard Putjenter, Rudolf Sauer, Hermann Wörmann, Friedrich Wolgast, Bernhard Zawacki'nin naaşları Bielefeld'e ve Heiko'nun naaşı Ploeger Herford'a taşındı. Bielefeld'de Sennefriedhof'ta muhalefet üyeleri için bir anma plaketi dikildi.[14]

Savaştan sonra bu ürünler bırakıldı ve firma dikiş makineleri, konveyör bantları, bisikletler ve motosikletler üretmek gibi temel ürünlerine geri döndü.[3]

1946'dan 1990'a kadar olan yıllar

[değiştir | kaynağı değiştir]

Savaş sonrası dönemde kurumsal değişim

[değiştir | kaynağı değiştir]
Gate 1 binası Dürkopp çalışmalarının çekirdeği olarak kabul edilir

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Dürkoppwerke kendisini esasen endüstriyel dikiş makineleri, bisikletler ve konveyör sistemleri ürün alanlarıyla sınırladı. 1949'da motorlu iki tekerlekli araçların üretimine yeniden başlandı ve 1961'e kadar devam etti. Savaş sonrası dönemin başarılı modelleri arasında Dürkopp MF 100, MF 125 gibi motosikletler, Fratz ve Dianette modelleri ve Avrupa çapında satılan Diana scooter yer alıyordu.

Başlangıçta Dürkopp, diğer birçok üretici gibi ILO veya Fichtel & Sachs'ın motorlarını kullanıyordu, ancak 1952'den itibaren kendi motorlarını kullandı ve bunların bileşenleri de Nürnberg'deki Ardie'ye teslim edildi.

FAG'ın devralması

[değiştir | kaynağı değiştir]

1962'ye gelindiğinde, firma giyim endüstrisi için dikiş makineleri ve konveyör bantları üretmeye yoğunlaştı. Gene 1962'de Dürkoppwerke Aktiengesellschaft'ın (1889–1967) hisselerinin çoğunluğu FAG Kugelfischer AG tarafından devralındı. Dürkoppwerke'nin 100. yıldönümü olan 1967'de şirket limited şirkete dönüştürüldü. Bielefeld merkezli bir Alman dikiş makinesi, bisiklet, motosiklet, otomobil, konveyör sistemi ve bilyalı rulman üreticisiydi. 1987 yılında FAG, Kochs Adler AG'nin çoğunluk hisselerini de devraldı. İki dikiş makinesi fabrikası 1990 yılında birleşerek Bielefeld-Oldentrup merkezli bugünkü Dürkopp Adler AG 'yi oluşturdu.[15]

SGSB'nin devralması

[değiştir | kaynağı değiştir]

2005 yılının ortalarında Çinli şirket SGSB Group (eski adıyla "ShangGong") FAG hisse paketini satın aldı. Yeni sahipler hisselerin %94,98'ini devraldı. 2010 yılında depo lojistiği ve otomasyon bölümü ayrılarak Avusturyalı Knapp AG'ye Dürkopp Fördertechnik GmbH adıyla satıldı.[15]

20 Mart 2018 tarihinde, Dürkopp Adler AG'nin olağanüstü genel kurulu, azınlık hissedarlarının hisselerinin 35,81 Avro tutarında uygun bir nakit tazminat karşılığında Bielefeld merkezli ana hissedar DAP Industrial AG'ye devredilmesini onayladı. DAP Industrial AG, ShangGong Group Co., Ltd.'nin %100 bağlı kuruluşudur. Merkezi Çin Halk Cumhuriyeti'nin Şanghay şehrinde bulunmaktadır. Dürkopp Adler AG'nin temsil edilen sermayesinin toplam %96,64'ü tedbire oy verdi.

1995'ten 2015'e kadar iş rakamları

[değiştir | kaynağı değiştir]
Yıl Satışlar (milyon €)[16] Çalışanlar yaklaşık.[16]
31 Aralık itibarıyla
1995 308 1092
2000 198 2402
2005 102 1622
2010 76 1150
2015 142 1321
2017 160 1442

Bir bakışta şirket bölümleri ve ürünler

[değiştir | kaynağı değiştir]

Dikiş makineleri

[değiştir | kaynağı değiştir]
  • Dürkopp'un ilk modeli Palermo
    Dürkopp'un ilk modeli Palermo
  • 1960'lardan kalma Dürkopp endüstriyel dikiş makinesi
    1960'lardan kalma Dürkopp endüstriyel dikiş makinesi
  • Dürkopp endüstriyel dikiş makinesinde logo gösterimi
    Dürkopp endüstriyel dikiş makinesinde logo gösterimi
  • Dürkopp profesyonel dikiş makinesi
    Dürkopp profesyonel dikiş makinesi
Mart 1922'den itibaren Kochs Adlernahmaschinen Werke AG'deki hisseler

Dikiş makinelerinin geliştirilmesi ve üretimi, şirketin tüm geçmişiyle yakından bağlantılıdır. Dürkopp dikiş makineleri 1860'lı yıllardan beri bilinmektedir. Bir üreticinin farklı dikiş makinesi modellerine sahip sınıflara ilişkin kaydı, 2001 yılında her birinde yaklaşık 50 farklı makine bulunan 72 sayfayı içermektedir. Bu, Dürkopp Adler AG'den yaklaşık 3500 dikiş makinesi modelini göstermektedir.[17] Güncel modeller firmanın web sitesindedir.[18]

1920'den itibaren Koch & Co. şirketi Kochs Adler Nähmaschinen Werke AG adı altında ticarete başladı, kendi bünyesinde bisiklet üretimini durdurdu ve dikiş makinelerinin üretimine yoğunlaştı.

  • Adler dikiş makinesi
    Adler dikiş makinesi
  • Adler ayakkabıcı dikiş makinesi
    Adler ayakkabıcı dikiş makinesi
  • Adler saraç dikiş makinesi
    Adler saraç dikiş makinesi

Bisikletler ve Bisiklet sporu

[değiştir | kaynağı değiştir]

1885'ten itibaren Dürkopp Bielefeld'de bisiklet üretti. 1910'lardan itibaren üretilen ve "Dürkopp Kettenlos" adıyla satılan mil tahrikli bisikletler o zamanlar yeni ve ilerici kabul ediliyordu.[19][20][21]

Dürkopp, 1908'de Avusturya'daki fabrikayı tamamen devralana kadar "Styria-Werke" ve Johann Puch ile birlikte Graz'da bisiklet üretildi.[6]

  • Dürkopp zincirsiz (1910 civarında Kardan tahrikli bisiklet)
    Dürkopp zincirsiz (1910 civarında Kardan tahrikli bisiklet)
  • Yol bisikleti 1930'lar
    Yol bisikleti 1930'lar
  • Dürkopp'tan (1952) pist bisikleti, yol yarışı bisikletine dönüştürülmüştü
    Dürkopp'tan (1952) pist bisikleti, yol yarışı bisikletine dönüştürülmüştü

1930 yılında Dürkopp bisiklet takımı ilk kez en büyük bisiklet fabrikalarından beşinin (Brennabor, Diamant, Opel, Dürkopp ve Mifa) bağlı olduğu Profesyonel Yol Bisikleti Endüstriyel Ringi (Ibus) yarışlarına katıldı. Dürkopp'un başarı listesi emsalsizdi ve böylece Alman üretimi Dürkopp modeli “Diana 215” motosiklet, birçok etap zaferinden sonra ilk Almanya Turu'nu kazandı.[22] Dürkopp takımı için yarışanlar arasında Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M. Kohl ve teknik direktör Dobbrack vardı. Dürkopp yarış takımının başarıları "Dürkopp'u kim alırsa kesin kazanır" diyen reklam sloganına yol açtı. Dürkopp adıyla bisikletler, 2006 yılına kadar Saxon Biria AG tarafından üretilip satılıyordu.

Motorlu iki tekerlekli araçlar

[değiştir | kaynağı değiştir]

Motosikletler

[değiştir | kaynağı değiştir]

En eski Dürkopp motosikletleri[23] 1905'ten itibaren fabrika kataloglarında bulunabilir. Araçlar yıllara göre çok farklıdır. Akü ateşlemeli veya manyeto ateşlemeli subap kontrollü dört zamanlı motorlar kullanıldı. Uzun vadeli modeller bilinmemektedir. 1906'dan kalma bilinen ilk Dürkopp motosikletlerinden birinde dört silindirli sıralı motor ve mil tahriği vardı. Tanınmış modeller şunlardır:

Tür Silindir Performans Özellikler Yıl ve kaynak
Tek makine 1 silindir 2,25 HP veya 3 HP Kayış tahriği ve pedal kranklı, motor önünde egzoz susturucusu 1905[24]
Tek makine 1 silindir 2,25 HP, 3 HP, 3,5 HP Zincirli tahrik ve pedal krankı, orta brakette egzoz susturucusu 1906 [25] ve

[26]

Tek makine 1 silindir 2,25 HP veya 3 HP Kayış tahriki ve pedal krank, motorun önünde egzoz susturucusu 1908[27]
Tek makine 2 silindir, V boyuna montaj 4 HP veya 6 HP Kayış tahrikli ve pedal kranklı,
Bosch-Manyeto ateşlemesi		 1907[26]
Tek makine 4 silindir, sıralı, ayakta 4 hp Kardan tahrikli ve pedal kranklı 1906[25]
Yan Sepet – – Tek makineler için aksesuarlar 1906,[25] 1907[26]
Ön fiş taşıyıcısı – – Tek makine için aksesuarlar 1906,[25] 1907[26]
Motorlu üç tekerlekli bisiklet bilinmiyor çeşitli modeller 1906,[25] 1907[26]

1935'ten itibaren 98 cm³ iki zamanlı motoru olan birçok motorlu bisiklet bilinmektedir: Erkekler için pedal kranklı Model 10, kadınlar için pedal kranklı Model 11 ve ayak dayama yerleri ve marş motoruyla Model 12.[28]

Dürkopp üretimi motorlu bisiklet modeli ise motorun gidonun ön kısmına takıldığı, önden çekişli iki tekerlekli bir bisikletti.

  • Dürkopp-Motosiklet (1905)
    Dürkopp-Motosiklet (1905)
  • Önden çekişli motosiklet
    Önden çekişli motosiklet

Dürkopp MD 200, Dürkoppwerke'nin 1952'den itibaren ürettiği, iki zamanlı motora, ayak dişlilerine sahip üç vitesli şanzımana ve kaynaklı boru şeklinde şasi olan bir motosikletti. Motor, o dönemde Dürkopp'un baş tasarımcısı Fritz Gosslau tarafından tasarlandı. 61 mm strok ve 64 mm iç çap ile kısa stroklu olacak şekilde tasarlanmıştı, düz pistonu vardıi ve 5500 devir/dak'da 10,2 hp (7,5 kW) üretiyordu. Azami hız 96 km/saatti. Ayak marşına basıldığında, şanzıman - hem çalıştırma sırasında hem de sürüş sırasında - tabiri caizse baldırla çalıştırılabilen rölanti dişlisi olarak otomatik olarak devreden çıkardı. 14 cm hareket mesafeli hidrolik teleskopik ön çatal, Dürkopp'un kendi bünyesinde geliştirdiği ve reklamlara göre "mükemmel sürüş özelliklerini" garanti eden bir başka gelişmeydi. Arkada motosikletin düz teleskopik süspansiyonu vardı. Fren poyraları da reklamda belirtildiği gibi "alüminyum soğutma kanatlı, güçlü 150 mm iç pabuçlu frenler" olarak Dürkopp'tan geliyordu. MD modellerinde 19 inç jantlar vardı.

Aynı zamanda MD 150 modeli, 5200 devir/da' 7,5 hp (5,5 kW) gücünde ve 90 km/saat azami hızı olan 150 cm³ iki zamanlı motorla piyasaya sürüldü. Tasarım birçok bakımdan 1938'de M 12 adı verilen ve Schell planının getirdiği tip kısıtlamaları nedeniyle yapımına izin verilmeyen bir prototipe dayanıyordu.

Birçok yarış başarısı, bu MD150/200 modellerinin iyi itibarına katkıda bulunmuştur. Çağdaş basın ve Dürkopp şirketinin kendi reklamları bu motosikletleri "sınıflarının en hızlı makineleri" olarak kutladı.

1954 yılı sonunda Dürkopp MD serisinin üretimini durdurdu. MD 200'ün yaklaşık 10.000'i 1952 ile 1954 arasında, MD 150'nin ise yaklaşık 17.890'ı üretildi.

1955'ten itibaren Nürnberg Ardie işletmesi Dürkopp'a aitti. Her iki fabrikanın motosikletleri zaten benzerdi ya da fabrikalar bu alanda işbirliği yapmıştı. Bunun örnekleri Fratz'dır ve 1956'dan itibaren Dianette ve MD200 de Ardie'nin BD 175'inden ilham almıştır.

1950'li yıllarda Ardie, iki silindirli iki zamanlı model BZ 350'nin yanı sıra tek silindirli Ardie BD 176 ve Ardie BD 201 modellerini de pazara sundu. 1955'ten itibaren Dürkopp bu modellere kendi motorlarını taktı ve bunları MD 176 ve MD 201 olarak adlandırdı. 1960 yılı sonuna kadar kendi markalarıyla satıldılar.

  • Dürkopp MD 200 (1952) Ibbenbüren Motosiklet Müzesi
    Dürkopp MD 200 (1952) Ibbenbüren Motosiklet Müzesi
  • Dürkopp MD 150 (1953), Neckarsulm İki Tekerlekli Araç Müzesi'nde
    Dürkopp MD 150 (1953), Neckarsulm İki Tekerlekli Araç Müzesi'nde
  • Dürkopp MD 150 Sport (1954)
    Dürkopp MD 150 Sport (1954)
  • Dürkopp MD 150 (1953)
    Dürkopp MD 150 (1953)
  • Dürkopp M 12 (1939)
Yazının detayı
Dürkopp Diana (1956)

Scooter

[değiştir | kaynağı değiştir]

Dürkopp scooter Diana, 1953 yılında IFMA'da tanıtıldı ve 1954'ten itibaren seri üretime geçti. 194 cm³ silindir hacmine ve 5500 dev/dak'da 9,5 hp gücü olan, fan soğutmalı Dürkopp tek silindirli iki zamanlı motoru vardır. Maksimum hız 80 km/saattir. 1959 ve 1960 yıllarında yine 194 cc motora sahip ancak 12 hp ve 100 km/saat hızlı "Diana Sport" ve 171 cc motorlu "Diana TS" modelleri ortaya çıktı. Daha küçük motor 5800 dev/dak'da 10,8 hp üretir. Bu motorla scooter 95 km/saat hıza ulaşır. Tüm modellerde ayak kaydırmalı dört vitesli şanzıman bulunur. Elektrikli marş motoruna ek olarak, aracı herhangi bir vitesten boşa almak için de kullanılabilen bir marş motoru da bulunur. Şasi, kendi kendini destekleyen bir ön bölüme ve çift borulu şasinin iki parçasına ayrılabilir, böylece parçalar gerektiğinde nispeten kolay bir şekilde değiştirilebilir. Ön ve arka tekerlekler helezon yaylı ve teleskopik amortisörlü döner kollara takılmıştır. Başlangıçta ön taraf tek taraflı bir salıncaklıydı, daha sonra çift taraflı salıncaklı oldu. TS ve TS-E modellerinde, gidon üzerine takılmak yerine ön kaportaya entegre edilmiş bir far bulunur.[29]

Scooter 1835 mm uzunluğunda ve 1290 mm dingil mesafeli, Lastik ebadı 3,50-10. Standart modelin boş ağırlığı 138 kg, brüt araç ağırlığı ise 288 kg'dır.[30]

Diana ve Diana Sport modelleri yaklaşık 23.000 adet, TS versiyonu ise tam 888 adet üretildi. Küçük seri TS-E'nin miktarı muhtemelen standart versiyonun miktarına dahildir. Diana adı, av tanrıçasını çağrıştırmak için seçildi. Avcılık ya da tanrıça motifine dönemin Diana reklamlarında da rastlamak mümkündür.

Ağustos 2010'da Almanya'da hâlâ 110 civarında Diana kayıtlıydı. Her yıl Dürkopp scooter sürücülerinin Diana buluşması düzenlenir.

İki tekerlekli araç üretiminin sonu

[değiştir | kaynağı değiştir]

1961 yılında düşen satış rakamları sonucunda Dürkopp'ta iki tekerlekli araç üretimi diğer üretim kolları lehine sona erdi. O dönemde kitlelerin motosiklet yerine arabaya olan isteğinden doğan bir karardı bu. O dönemde tüm Alman motosiklet endüstrisi „Butter-und-Brot“ motosikletlerinde satış sorunu yaşıyordu.

Otomobiller

[değiştir | kaynağı değiştir]
1901 model Dürkopp: 7 HP güçlü, iki silindirli motor
Dürkopp, 1908'den
Dürkopp spor arabası P 8 B, 1925 civarı
1910 civarında Dürkopp motor programı

1897'den itibaren şirket Panhard sistemine dayalı otomobiller üretti. 1899'da Berlin'deki Uluslararası Motorlu Taşıtlar Fuarı'nda Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp und Co., Société Anonyme des Automobiles-Canello-Dürkopp (Paris, Courbevoie) şubesi ile Polytechnic Journal tarafından ayrıntılı olarak açıklanan ve şu şekilde adlandırılan aşağıdaki modelleri sundu:[31]

  • “Altı kişilik, 9 ila 10 HP arası motorla donatılmış, yazlık tenteli ve tentesiz av arabası.”
  • “Biri el çarkı, diğeri kol kontrollu iki Viktoria spor arabası; Her ikisi de dört kişilikti ve 6 ila 7 HP'lik motorla donatılmışlardı."
  • “Gövdesi tamamen alüminyumdan yapılmış, tavansız şık bir spor otomobil. Bu araba aynı zamanda 6 ila 7 HP'lik bir motorla donatılmıştır ancak yalnızca iki kişiyi taşıyabilir.
  • “İki kişilik, 3 HP motorlu, iki küçük, narin spor araba.”

Panhard-Levassor araçları “Dürkopp-Canello” olarak da biliniyordu ve Büyük Britanya'da “Watsonia” markası altında satılıyordu.[32]

1901'den beri hala var olan iki silindirli model bilinir. Bunlardan biri 7 hp motorla, diğeri ise kaynağa bağlı olarak 8 hp veya 10 hp motorla belirtilir. 1903 yılında ürün yelpazesi 8 ve 10 hp'lik iki silindirli modellerden, 15 hp'lik üç silindirli modelden ve 20 ve 30 hp'lik dört silindirli modellerden oluşuyordu.[33] Altı silindirli motorlar 1902'den itibaren üretildi.[6] Bazıları prototip aşamasının ötesine geçemese de kendi tasarımımız olan sekiz silindirli motorlar da eklendi.

Dürkopp otomobilleri motor yarışlarında da kullanıldı. 13 ve 14 Haziran 1907'deki Kaiserpreis yarışına üç araç katıldı ve ön yarışları başarıyla geçmelerine rağmen ana yarışta herhangi bir sıralama elde edemediler.[34]

Karl Friedrich von Esmarch, 1911 Monte Carlo Rallisini Berlin'de başlattı ve dört gün sonra Monako'ya birinci olarak geldi. Yerleştirme konusundaki farklılıklar nedeniyle sıralamadan çıkarıldı.[35]

Hans Stuck yarış kariyerine 1925 yılında Dürkopp arabasıyla dağ yarışlarında başladı.[36][37] Dürkopp P24, 1919'dan 1922'ye kadar üretildi ve 70 hp gücü vardı.[38]

Bilindiği kadarıyla 1897'den 1907'ye kadar Dürkopp arabalarının derlenmesi:[39]

Tip İmal yılı Dingil açıklığı (mm) Tekerlek izi (mm) Silindir sayısı Silindir çapı/Strok(mm) Silindir Hacmi(cm³) HP/min Açıklama
3 PS 1899– . 2 3 Konstr. Dürkopp
6/7 PS 1899– . 2 6–7 Panhard sistemi
9/10 PS 1899– . 2 9–10 Panhard sistemi
6 PS 1900– . 2 6
8 PS 1903– . 2 94/130 1804 8
10 PS 1903– . 2 105/120 2078 10
20 PS 1903– . 4 94/130 3609 20
30 PS 1903– . 4 105/120 4156 30
15 PS 1903–04 3 94/130 2707 15
Dasse 1905–07 3 95/105 3117 10/15
Altı Silindir 1903– . 6 105/120 6234 40
Kaiserpreis 1907– . 4 130/140 7433 70

1908'den kalma araba alıcıları için bir rehbere dayanan 1907 veya 1908'den kalma araç türlerinin listesi. Model isimleri günümüze ulaşmamıştır.[40]

Silindir Silindir çapı
mm		 Strok
mm		 Motor hacmi
cm³		 Güç HP Performans
HP		 üst yapılar
2 100 100 01.571 06 10–12 İki kişilik, dört kişilik
4 080 100 02.011 07,6 12–14 Dört kişilik, Droschke
4 100 100 03.142 12 18–12 Çift fayton, karavan, çıkarılabilir ataşmanlı limuzin
6 100 100 04.712 18 28–30 Çift fayton, karavan, çıkarılabilir ataşmanlı limuzin
3 100 130 03.063 11,7 15–18 Fayton, Landaulet, Coupé, çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Droschke
4 094 130 03.609 13,8 20–22 Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton
4 100 130 04.084 15,6 24–26 Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton
4 110 130 04.942 18,9 30–35 Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton
4 120 150 06.786 25,9 40–45 Fayton, Limuzin, Landaulet, Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton
4 150 150 10.603 40,5 60 Fayton, Limuzin, Landaulet, Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton

1908'den kalma seri arabalar

Tip İmal yılı Silindir Çap
mm		 Strok
mm		 Motor hacmi
cm³		 Güç
PS		 Güç
kW		 Maksimum Hız
km/h		 Kaynak
DG (18/45 PS) 1908–1913 4 Sıra 105 130 04.520 045 33 085 [41]
DG 31 (30/70 PS) 1908–1913 4 Sıra 130 150 08.000 070 51 090 [41]
Knipperdolling (8/12 PS) 1909–1912 4 Sıra 100 100 02.100 014 10,3 070 [41]
KW (6/14 PS) 1909–1914 4 Sıra 070,7 100 01.560 014 10,3 060 [41]
NG (10/30 PS) 1912–1914 4 Sıra 080 130 02.612 030 22 080 [41]
DG (25/60 PS) 1912–1914 4 Sıra 117 150 06.340 060 44 090 [41]
DG (40/100 PS) 1912–1914 4 Sıra 150 185 13.000 100 74 090 [41]
EK 6 Knipperdolling 1913–1920 4 Sıra 070,7 100 01.540 012 08,8 070 [41][42]
P 10 (10/30 PS) 1914–1922 4 Sıra 091 100 02.540 032 23,5 085 [41]

[42]

P 16 (16/45 PS) 1917–1922 4 Sıra 101 130 04.164 045 33 080 [42]
P 24 (24/70 PS) 1919–1922 6 Sıra 101 130 06.246 070 51 100 [42]
P 8 (8/24 PS) 1919–1924 4 Sıra 081,5 100 02.090 024 17,6 070 [42]
P 12 (12/45 PS) 1923–1926 6 Sıra 081,5 100 03.130 045 33 080 [42]
P 8 A (8/32 PS) 1924–1927 4 Sıra 081,5 100 02.090 032 23,5 075 [42]
P 8 B Sportwagen 1925–1927 4 Sıra 079,7 100 01.995 060 44 140 [42]
P 8 C (8/40 PS) 1926 4 Sıra 074,5 120 02.100 040 29 075 [42]

Literatür

[değiştir | kaynağı değiştir]
  • Robert Cohnen: Autos aus Bielefeld. Die Entwicklung der Firma Dürkopp 1897–1930, 86. Jahresbericht des historischen Vereins für die Grafschaft Ravensberg, Jahrgang 2000.
  • Robert Cohnen: Dürkopp-Autos damals und heute, Sayfalar: 46 – 55, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaası, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
  • Klaus Boecker: Die Protokolle der Aufsichtsratssitzungen der Kochs Adler Nähmaschinenwerke AG 1895-1952, Seiten 56 – 65, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Druckerei Schlüter, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
  • BibISBN, 9783803298768, Bölüm= Dürkopp bölümü
  • Hans-Heinrich von Fersen: Autos in Deutschland 1885 bis 1920, Stuttgart 1965
  • George Nick Georgano (Genel Yayın Yönetmeni): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Şikago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 470. (İngilizce)
  • Michael Grützner: Kettenlose Fahrräder Die Geschichte der kettenlosen Fahrräder in Deutschland ab 1890 von Adler bis Woerner, Fidibus Publishing, 2009
  • Werner Oswald: Deutsche Autos. 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 104–106.
  • Thomas Reinwald: Ardie und Dürkopp Motorräder. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-10-6.
  • Paul Sarrey: Voitures Canello-Dürkopp, Seiten 571 – 576, in Raoul Vuillemot, La Locomotion Automobile, Paris, 1899.
  • Rüdiger Schmidt: Dürkopps Expansion – eine Auseinandersetzung mit Baupolizei und Gewerbeaufsicht, Seiten 11 – 26, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
  • Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1. 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 161–168.
  • Martin Tabaczek: Werbung und Vermarktungsstrategien in der Wirtschaft Bielefelds im 19. Jahrhundert, Seiten 27 – 45, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
  • Harald Wixforth: Nikolaus Dürkopp – ein innovativer Unternehmer aus Bielefeld, Seiten 1 – 10, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]
  1. ^ "Germany: Dürkopp Adler's online videos are a hit in the market" (İngilizce). 8 Temmuz 2014. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2018. 
  2. ^ "Chronicle of Dürkopp Adler". duerkopp-adler.com. 20 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2018. 
  3. ^ a b c Ferrara, Miranda; Pederson, Jay (2004). "Dürkopp Adler AG". International directory of company histories. Vol. 65. 65. Chicago, Ill.: St. James Press. ISBN 9781558626423. OCLC 769042327. 
  4. ^ 18 Mart 2012 tarihinde www.bkk-duerkopp-adler.de sitesinde Hata: bilinmeyen arşiv URL arşivlendi
  5. ^ a b "22. Oktober 1867: Gründung des Nähmaschinenbetriebs „Dürkopp & Schmidt"". Giesecke, Dagmar, Stadtarchiv und Landesgeschichtliche Bibliothek Bielefeld. 1 Ekim 2007. 1 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ağustos 2020. 
  6. ^ a b c d Gustav Goldbeck: Dürkopp, Nikolaus. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Bd. 4, Berlin 1959, S. 172. (Almanca)
  7. ^ "Streik in der Firma Dürrkopp in Bielefeld, Mai 1896". Landesarchiv NRW Abteilung Westfalen. Erişim tarihi: 6 Ağustos 2020. 
  8. ^ "Markenlexikon: Geschichte von Puch". 4 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2020. 
  9. ^ Terry Gander, Peter Chamberlain: Enzyklopädie deutscher Waffen 1939–1945. 2. Auflage. Spezialausgabe. Motorbuchverlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02481-0
  10. ^ Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945 (= Bielefelder Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Bd. 17). Verlag für Regionalgeschichte, Bielefeld 2002, ISBN 3-89534-444-3, S. 99ff.
  11. ^ Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945 (= Bielefelder Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Bd. 17). Verlag für Regionalgeschichte, Bielefeld 2002, ISBN 3-89534-444-3, S. 46
  12. ^ Kaplan, Isaac (8 Mart 2017). "Dr. Oetker Is Showing the World What to Do With Nazi Looted Art". Artsy (İngilizce). 11 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ocak 2023. 
  13. ^ Erinnerungskultur in Ostwestfalen-Lippe 25 Eylül 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. LWL
  14. ^ "12. September 1948: Enthüllung des Gedenksteines für politisch Verfolgte auf dem Sennefriedhof". historischer-rueckklick-bielefeld.com. 1 Eylül 2013. 28 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2023. 
  15. ^ a b "Chronik Dürkopp Adler". duerkopp-adler.com. 21 Aralık 2017. 22 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  16. ^ a b Kaynak: Geschäftsberichte des Unternehmens; Hoppenstedt Aktienführer
  17. ^ 18 Mart 2012 tarihinde www.duerkopp-adler.com sitesinde Hata: bilinmeyen arşiv URL arşivlendi
  18. ^ "Dürkopp Adler Modellübersicht". 8 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ağustos 2020. 
  19. ^ "Dürkopp Kettenlos – 1912 – Kardanantrieb". 19 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2020. 
  20. ^ "Dürkopp Kettenlos Werbeblatt 1930er Jahre". 20 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2020. 
  21. ^ "Dürkopp Kettenlos Werbeblatt 1935". 1 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2020. 
  22. ^ Dem 10. Jahrgang zum Geleit! In: Illustrierter Radrenn-Sport. Jg. 10. 1930, ZDB-ID 600083-6.
  23. ^ Erwin Tragatsch gibt 1901 als Beginn der Motorradproduktion mit Einzylindermotoren und 1903 mit Vierzylindermotoren an. Siehe Erwin Tragatsch: Motorräder - Deutschland, Österreich, Tschechoslowakei 1894-1971. Eine Typengeschichte. 2. Auflage, Motorbuch, Stuttgart 1971. S. 91.  Bu makale şu anda kamu malı bir yayından metin içerir: Dictionary of National Biography. Londra: Smith, Elder & Co. 1885–1900. 
  24. ^ "Dürkopp Katalog 1905". 30 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020. 
  25. ^ a b c d e "Dürkopp Katalog 1906". 30 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020. 
  26. ^ a b c d e "Dürkopp Katalog 1907". 29 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2020.  (Archivexemplar der Dürkoppwerke)
  27. ^ "Dürkopp Katalog 1908". 29 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2020. 
  28. ^ 6 Eylül 2020 tarihinde myntransportblog.files.wordpress.com sitesinde Hata: bilinmeyen arşiv URL arşivlendi
  29. ^ Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Verlag Walter Podszun, Brilon 1986, ISBN 3-86133-136-5.
  30. ^ Werbeprospekt auf der Website der Zweitaktfreunde Mainz 20 Nisan 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Abgerufen am 8. September 2020.
  31. ^ Polytechnisches Journal "Die Internationale Motorwagenausstellung zu Berlin 1899". Erişim tarihi: 10 Eylül 2020. 
  32. ^ Timothy Robin Nicholson: "Passenger cars, 1863-1904, Seite 137, Blandford Press Ltd., Londra, 1970". Erişim tarihi: 10 Eylül 2020. 
  33. ^ George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 470. (englisch)
  34. ^ Berger von Lengerke: "Automobil-Rennen und Wettbewerbe, Seiten 110 – 119". Erişim tarihi: 10 Eylül 2020. , Verlag Richard Carl Schmidt, Berlin, 1908.
  35. ^ "Es begann mit einer Sternfahrt zum Casino". Die Zeit. 21 Ocak 2011. 26 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Eylül 2020. 
  36. ^ 11 Eylül 2020 tarihinde webopac.hwwa.de sitesinde Hata: bilinmeyen arşiv URL arşivlendi
  37. ^ Europa Motor (1925). "Dürkopp". s. 12. 27 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2022. 
  38. ^ Illustrierte Motorzeitung (7 Eylül 1922). "Der 24/70 PS Dürkopp P24 Sechszylinder Wagen". ss. 1-3. 16 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Aralık 2022. 
  39. ^ v.Fersen S. 171ff
  40. ^ Autotechnikus: Autokauf. Ratschläge vor dem Ankauf und Übersicht der in Deutschland und Oesterreich-Ungarn gebauten und gehandelten Automobiltypen nebst Preisen. Richard Carl Schmidt & Co., Berlin 1908, Reprint 1989, ISBN 3-7463-0110-6, S. 63–66.
  41. ^ a b c d e f g h i Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1. 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 161–168.
  42. ^ a b c d e f g h i Werner Oswald: Deutsche Autos. 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 104–106.

Dış bağlantılar

[değiştir | kaynağı değiştir]
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dürkopp_Adler&oldid=33801484" sayfasından alınmıştır