Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
| Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 | |
|---|---|
 LaGG-3 | |
| Tip: | lovsko letalo |
| Posadka: | 1 |
| Prvi polet: | Julij 1940 |
| Uvedeno v službo: | 1941 |
| Proizvajalec: | Lavočkin-Gorbunov-Gudkov, Sovjetska zveza |
| Dolžina: | 8.9 m |
| Razpon kril: | 9.8 m |
| Višina: | 3.22 m |
| Površina kril: | 17.5 m² |
| Teža praznega letala: | 2.630 kg |
| MTOW: | 3.300 kg |
| Motor: | vrstni 12 valjni motor Klimov M-105P, 1050 KM |
| Največja hitrost: | 560 km/h |
| Bojni dolet: | 650 km |
| Operativna višina: | 9.000 m |
| Hitrost vzpona: | 890 m/min |
| Obremenitev kril: | 150 kg/m² |
| Mitraljezi: | dva 12,7 mm |
| Topovi: | en 20 mm |
| Bojni tovor: | do 150 kg ali |
| Drugo: | šest raket |
| Uporaba: | druga svetovna vojna |
Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (rusko Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3) je bilo sovjetsko lovsko letalo druge svetovne vojne.
Začetek proizvodnje
[uredi | uredi kodo]Letalo je nastalo iz lovca LaGG-1 in je bilo v celoti izdelano iz lesa. Po zmogljivostih je bilo primerljivo z vsemi lovci iz konca tridesetih let 20. stoletja, torej časa, v katerem je nastajalo. Njegova posebno dobra lastnost pa je bila izjemna okretnost v zraku. Dejstvo, da je bilo izdelano iz lesa je pripomoglo k temu, da je bilo vzdrževanje tega letala na frontni črti dokaj poceni in enostavno. Kljub dejstvu, da so letalo (od različice LaGG-1 do LaGG-3) izdelovali le slabi dve leti (do začetka leta 1942), je bil ta lovec v letu 1942 najbolj pogosto enosedežno lovsko letalo Rdeče armade in je tudi po prihodu novih lovcev sodeloval v bojih do konca vojne. Iz njega je kasneje z vgradnjo radialnega motorja nastal legendarni Lavočkin La-5.
Uspehi letala
[uredi | uredi kodo]Hiter razvoj letalske industrije pa je poskrbel, da je letalo zastaralo še preden je dobro poseglo v boje na vzhodni fronti. K slabim rezultatom je pripomogel še slab pilotski kader, za kar je s svojimi čistkami v tridesetih letih 20. stoletja, poskrbel Stalin. Letalo se je kljub dejstvu, da je bilo od nemških lovcev počasnejše, dobro držalo v zraku. Lesena konstrukcija je namreč prenesla veliko poškodb preden je letalo strmoglavilo. Kljub vsemu je kratica LaGG med piloti dobila drug pomen in sicer lakirovanny garantirovanny grob (»zagotovljena lakirana krsta« - лакированный гарантированный гроб).
