Watanabe E9W

Watanabe E9W
Тип	разведывательный гидросамолёт
Производитель	Kyūshū Hikōki K.K.
Первый полёт	1935
Начало эксплуатации	1938
Конец эксплуатации	1942
Статус	списаны
Эксплуатанты	Императорский флот Японии
Единиц произведено	35 (32 серийных + 2 прототипа)
Медиафайлы на Викискладе

Watanabe E9W (Малый разведывательный гидросамолёт Тип 96) — гидросамолёт Императорского флота Японии периода Второй мировой войны, предназначался для базирования и применения с подводных лодок. Всего вместе с прототипами было построено 35 машин.

История создания

Крупные подводные лодки типа I-7 строительство которых было начато в начале 1934 года, имели возможность нести на борту двухместный разведывательный гидросамолёт. Был объявлен конкурс и составлено техническое задание на проектирование такого самолёта. В конкурсе приняли участие несколько фирм, но неожиданно победил проект малоизвестной фирмы Watanabe. Работа над реализацией проекта началась в марте 1934 года в условиях чрезвычайной секретности. Уже в сентябре первый из четырех прототипов был готов. Он был предназначен только для испытания на прочность и отработки схемы конструкции. Следующий прототип, предназначенный для лётных испытаний, был готов в феврале 1935 года. Лётные испытания проходили на борту подводных лодок I-5 и I-6, на которых ранее размещались гидросамолёты Yokosuka E6Y. Сначала самолёт отличался неудовлетворительной продольной устойчивостью, задирая нос, но с увеличением площади и высоты киля эта проблема была решена. В 1936 году самолет был принят на вооружение под названием Малый разведывательный гидросамолет Тип 96 Модель 1 (или E9W1).

Производство самолётов шло медленно главным образом из-за задержки с подводными лодками, а также с отсутствием подготовленного технического персонала для обслуживания этих самолётов. Тем не менее, в 1937 году первые E9W начали поступать на вооружение японских лодок. Всего до 1940 года было изготовлено 32 серийных самолета (вместе с прототипами составляло 35 машин), после чего их стали заменять более современные Yokosuka E14Y.

Эксплуатация

Первые самолёты E9W поступили на вооружение подводных лодок I-7 и I-8. Они принимали активное участие в японско-китайской войне, выполняя разведку китайского побережья в районах действия японского флота. Они использовались для наведения подводных лодок для перехвата судов, шедших на прорыв морской блокады Китая. Поскольку с осени 1937 года активность китайских истребителей над морем резко уменьшилась, E9W потерь не понесли.

После 1939 года E9W считались устаревшими, и их постепенно стали выводить в части второй линии. Но по состоянию на 1942 год в авиации флота ещё оставалось 14 самолётов E9W, размещённых на подводных лодках I-7, I-8, I-10, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25 и I-26.

16 декабря 1941 года разведчик E9W использовался для оценки эффективности налёта на Пёрл-Харбор. Разведчик стартовал с подводной лодки I-7, находившейся за 26 миль на запад от Кайлуа. Несмотря на наличие у американцев боеспособных самолётов, разведчик без проблем выполнил свою задачу. Наблюдатель передал, что видит четыре линкора, из них три повреждены, один авианосец, пять крейсеров, и 30 других кораблей. Хотя погони за самолётом не было, лётчики, не желая рисковать экипажем покинули самолёт и добрались до подводной лодки вплавь. Оставленный E9W пришлось затопить, после чего I-7 погрузилась и покинула опасный район.

Поскольку боевые действия на Тихом и Индийском океанах обстояли для японцев удачно, командование флота решило провести разведку западного побережья Индии и Цейлона. Поскольку эта задача для палубной авиации была на грани досягаемости, было решено вновь привлечь I-7. Но 31 марта 1942 года подводная лодка был замечена английским гидросамолётом Catalina, который сбросил две бомбы. И хотя бомбы не попали в цель, но элемент внезапности был утрачен, тем более, что вскоре появились патрульные корабли. Выпускать в этой ситуации разведывательный самолёт было бы самоубийством.

После этого самолёты E9W в боевых действиях участия не принимали. В течение 1942 года они были заменены на более современные E14Y, но использовались как учебные до конца войны.

Шесть самолётов E9W были переданы Таиланду для использования с палубы двух небольших эскортных кораблей. Однако размеры этих кораблей оказались недостаточными для использования E9W с палубы и машины перевели на береговые базы. Они пережили войну и были списаны в 1946 году.

Американцы узнали о E9W только перед началом войны и присвоили ему кодовое название "Слим" (англ. Slim).

Конструкция

Самолёт представлял собой биплан с двумя поплавками, оснащенный радиальным двигателем Hitachi Tempu II мощностью 300 л.с., который вращал двухлопастный деревянный винт постоянного шага. Конструкция была сконструирована таким образом, чтобы самолёт можно было легко собирать и разбирать прямо на палубе подводной лодки, которая находилась в движении.

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,64 м
• Размах крыла: 9,98 м
• Высота: 3,30 м
• Площадь крыла: 24,60 м²
• Профиль крыла:
• Масса пустого: 847 кг
• Масса снаряженного:
• Нормальная взлетная масса: 1 210 кг
• Максимальная взлетная масса:
• Двигатель Hitachi 6K2 Tempu II
• Мощность: 1x 340 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 232 км/ч
  • у земли:
  • на высоте м:
• Крейсерская скорость: 148 км/ч
• Практическая дальность: 730 км
• Практический потолок: 6 750 м
• Скороподъёмность: м/с
• Нагрузка на крыло: кг/м²

Литература

• О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
• Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с. ISBN 978-5-9525-4896-4

Ссылки

• E9W  (неопр.). Уголок неба: авиационная энциклопедия. Дата обращения: 12 апреля 2016.